Newsletter 2, semana 43, año 2023.

SITUACIÓN FLETES MARÍTIMOS – (FBX)

Índice de fletes del último año.

Comparativa de fletes mes a mes. En azul fletes del año 2023. En rosa fletes del año 2023

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios:

Tarifas marítimas.

Los precios Asia-EE.UU. Costa Oeste (FBX01 Semanal) disminuyeron un 3% a 1.499 $/FEU.
Los precios Asia-EE.UU. Costa Este (FBX03 Semanal) bajaron un 4% a 2.141 $/FEU.
Los precios Asia-N. Europa (FBX11 Semanal) suben un 3% a 978 $/FEU.
Los precios Asia-Mediterráneo (FBX13 Semanal) bajaron un 5% a 1.400 $/FEU.

Nota: El Freightos Baltic Index (FBX) es un índice diario de contenedores marítimos emitido diariamente por Freightos y la Baltic Exchange, que refleja los precios diarios comerciales y de transacciones reales, del transporte de un contenedor de 40 pies por 12 rutas comerciales mundiales, así como un índice compuesto que refleja los precios mundiales del transporte de contenedores. 

SITUACIÓN FLETES AÉREOS.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Gráfico: Comparativa de fletes mes a mes. En azul fletes del año 2023. En rosa fletes del año 2023

Comentarios.

Tarifas aéreas.

Los precios semanales entre China y Norteamérica se mantuvieron en 4,80 $/kg.
Los precios semanales entre China y el norte de Europa aumentaron un 4%, hasta los 3,86 $/kg.
Los precios semanales entre Europa y Norteamérica aumentaron un 1%, hasta 1,71 $/kg.

Análisis:

Los últimos datos de septiembre mostraron una fortaleza continuada entre los consumidores estadounidenses, ya que el gasto minorista aumentó un 0,07% en comparación con agosto. Al mismo tiempo, hay múltiples indicios de que podría producirse una ralentización, como un cierto retroceso del gasto entre los consumidores con rentas más bajas, un descenso de la tasa de ahorro personal y un aumento de la morosidad.

Los informes de muchos de los principales minoristas de que los inventarios están ahora bajo control es una señal positiva para la posibilidad de un ciclo de reposición de existencias después de las fiestas si el gasto se mantiene.

Pero la reducción de las existencias en los últimos meses también se ha traducido en menos importaciones y en una temporada alta relativamente corta y moderada este año.

La demanda sigue aflojando en la típica calma post temporada alta previa al Año Nuevo Lunar, pero las tarifas transpacíficas pueden estar estabilizándose en un nuevo suelo mientras los transportistas trabajan para reducir capacidad.

Los precios a la costa oeste cayeron un 3% la semana pasada, pero están casi al mismo nivel que a principios de octubre (1.500 $/FEU).

Las tarifas a la costa este bajaron un 4% y son un 5% inferiores a las de principios de mes.

Además de la importante supresión de salidas, THE Alliance también anunció esta semana que suspenderá un servicio a la costa este a partir de mediados de noviembre hasta nuevo aviso.

Los fletes Asia-Norte de Europa se mantuvieron por debajo de 1.000 $/FEU la semana pasada. Los principales puertos europeos registraron volúmenes inferiores a los del año pasado en el tercer trimestre, y los volúmenes totales entre Asia y el norte de Europa cayeron en agosto tras haber aumentado en los dos meses anteriores. Algunos analistas prevén un crecimiento interanual de la ruta comercial en el cuarto trimestre, pero es probable que las tarifas sean mucho más bajas que el año pasado, lo que apunta a los continuos problemas de exceso de capacidad.

Más transportistas han anunciado GRI Asia-Europa del Norte previstos para noviembre para tratar de elevar las tarifas a niveles rentables. Al igual que en la ruta transpacífica, los transportistas están suspendiendo los servicios entre Asia y el norte de Europa, además de las escalas lentas y las salidas en blanco, con la esperanza de ajustar la capacidad a la demanda.

Pero, en todo el sector, los buques con una capacidad total de más de un millón de TEU ya están parados, y algunos analistas predicen que el crecimiento de la capacidad superará al crecimiento del volumen al menos hasta 2024.

Estas tendencias significan que los transportistas se enfrentarán al reto continuo de alinear la oferta con la demanda, la presión a la baja sobre las tarifas y las posibles pérdidas el próximo año y los siguientes.

Fuente: freightos

TENDENCIAS A SEGUIR.

[Océano – TPEB] A partir de noviembre, la Autoridad del Canal de Panamá restringirá aún más el número de tránsitos diarios a 31, frente a los 36 habituales. Esto conllevará la posibilidad de que los servicios de contenedores empiecen a sufrir retrasos que hasta ahora habían podido evitar.

Los retrasos previstos oscilarían entre 2 y 3 días. Incluso con los retrasos, este plazo sigue siendo más rápido que el envío a través de los servicios de Suez para la mayoría de los puertos asiáticos de carga.

Los cargamentos pesados y urgentes deberían considerar la ruta de la costa oeste de EE.UU. o Canadá o la utilización de servicios ferroviarios o de transporte por camión.

[Océano – LATAM] Brasil: Los niveles de agua en el río Amazonas en sus puntos críticos de paso han alcanzado un nivel sin precedentes, haciendo imposible que los buques portacontenedores accedan al puerto de Manaus.

Debido a las condiciones impredecibles del río, no podemos proporcionar una previsión concreta en este momento de cuándo se podrá acceder de nuevo a Manaos. Los transportistas marítimos están vigilando de cerca las condiciones del río y comunicarán con prontitud cuándo podrán reanudarse las operaciones con seguridad.

Por otra parte, el puerto de Navegantes ha estado cerrado desde el 4 de octubre debido a las condiciones meteorológicas adversas, mientras que ZIM anunció un GRI para toda la carga de la costa este de América del Sur (incluyendo Brasil) a partir del 1 de noviembre a un quantum de $ 450 / ctr. A partir del 21 de octubre, algunos transportistas han reabierto con algunas restricciones de calado. A pesar de estos problemas, Brasil continúa en su temporada alta.

Guatemala: Los puertos de Puerto Barrios y Santo Tomás de Castilla han reabierto tras semanas de protestas que provocaron bloqueos. Por el contrario, el puerto de Puerto Quetzal permanece cerrado.

Fuente: Flexport.

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VALENCIA CONTAINERISED FREIGHT INDEX (VCFI)

El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport. 

El Valencia Containerised Freight Index registra una caída en el mes de septiembre -con respecto al mes de agosto- del -2,08% situándose en los 1.186,74 puntos. De este modo, acumula un crecimiento desde el inicio de la serie histórica (en enero de 2018) del 18,67%. La caída en el nivel de precio de los fletes ha sido generalizada y más pronunciada en las áreas de África Costa Occidental (-39,30%) y Latinoamérica Atlántica (-14,69%).

Este comportamiento va en línea con la desaceleración de la recuperación económica global. En este sentido, la Conferencia de la Organización de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) en su informe sobre Comercio y Desarrollo recientemente publicado, ha estimado un crecimiento de 2,4% de media de para la economía global a lo largo del año 2023, lo que significa que se está produciendo una desaceleración económica con respecto al crecimiento de muchas regiones en comparación con las cifras obtenidas en 2022, cuando el crecimiento medio de la economía se situó en un 3%. Por lo que se refiere a los principales motores de la economía mundial, se subraya la situación económica europea, cuyo crecimiento ha estado lastrado por los altos niveles de inflación. Además, destaca el hecho de que Alemania, apelada tradicionalmente como la locomotora de Europa, atraviesa un momento difícil con una recesión técnica.

En relación con el continente americano, cabe destacar el hecho de que el mismo haya demostrado una buena resiliencia frente a los gastos de los consumidores y la renuncia a la austeridad fiscal. Por su parte, y en cuanto al gigante asiático se refiere, si bien tras acabar con las restricciones por la pandemia se esperaba que su recuperación fuera rápida, el debilitamiento de la demanda interna y la inversión privada siguen siendo una realidad, aunque como se apunta por parte del mismo organismo, dicha economía tiene más espacio de política fiscal, lo que le permite en cierta medida abordar los retos mencionados con una mayor agilidad.

Con este contexto, no cabe duda de que el transporte marítimo es un claro termómetro del nivel de fortalezas y debilidades del entorno económico, de modo que esta recesión económica global se ve reflejada en la evolución del tráfico de contenedores. En este sentido, tal y como apuntan los últimos datos del Índice RWI/ISL Container Througput Index, el tráfico de contenedores continúa recuperándose sostenido por el tráfico de contenedores de los puertos chinos, al mismo tiempo que lastrado por el comportamiento de los tráficos en el ámbito europeo.

Valencia Containerised Freight Index continúa registrando una tendencia a la baja durante el mes de agosto del -6,78% (con respecto al mes de julio) situándose en los 1.211,97 puntos. De este modo, acumula un crecimiento del 21,20% desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018. Una vez más, la caída en el nivel de precio de los fletes ha sido un hecho generalizado, en donde cabe destacar la caída con respecto a las áreas de Latinoamérica Pacífica (-20,44%), EE. UU. y Canadá (-14,35%), el Mediterráneo Occidental (-13,20%), Oriente Medio (-12,19%) y el Mediterráneo Oriental (-12,16%).

De nuevo, la desaceleración en la recuperación económica global, siendo un hecho palpable en línea con las últimas proyecciones vaticinadas por los organismos de referencia a nivel internacional. En este sentido, la demanda de comercio internacional, y, por ende, el tráfico marítimo, se han visto mermados, tal y como muestran los últimos datos publicados por el Container Trade Statistics (CTS). Los motivos detrás de esta situación recaen en diversos factores tales como el incremento en los precios de la energía y el aumento en los tipos de interés.

A tal efecto, el precio del combustible representa un elemento crítico en el análisis de la evolución de los precios del transporte marítimo, por el considerable impacto que tienen en los costes operativos de las navieras. En relación con esta cuestión, la industria del combustible ha estado enfrentando desde abril recortes de suministro implementados por la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), y más recientemente, la extensión de las reducciones voluntarias adicionales adoptadas por Arabia Saudita. Ante este escenario, y con la demanda global de combustible alcanzando niveles históricos, cualquier incremento adicional en los precios, sea voluntario o no, podría ejercer presión sobre los consumidores y representar una amenaza para la recuperación económica.

A efectos prácticos, tomando como referencia el precio del petróleo Brent durante el mes de agosto, se observa un marcado incremento del 5,44%, elevando su valor de $86,15 en julio a $90,84 en agosto. Consecuentemente, durante el último año, el precio del barril ha experimentado un aumento del 1,2%.

En la misma línea, el costo del bunkering (el suministro de combustible a buques en alta mar) en los 20 puertos más importantes del mundo, en particular el combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), ha experimentado un aumento del 8,30% en comparación con julio.

Específicamente, el precio ha pasado de $603,89 en julio a $654,02 en agosto, según los datos proporcionados por Ship&Bunker. A pesar de que agosto marca el primer aumento desde marzo, se encuentra apenas un 1,53% por debajo del precio del VLSFO en enero de este año y un 20,36% menos que el precio de agosto del año 2022.

Fuente: Autoridad Portuaria de Valencia

INDICADOR DE PUNTUALIDAD MARÍTIMA.

Seguimos manteniendo tendencias paralelas postpandémicas en el tiempo de llegada. Los tiempos de viaje de FEWB y TPEB tienden ligeramente al alza, con una diferencia significativa entre ambos.

La TPEB aumentó a 65,1 días desde los 64 días y la FEWB también aumentó ligeramente a 71 días desde los 70,8 días de la semana anterior.

Metodología: El Indicador de Puntualidad Marítima (OTI) de Flexport utiliza datos de las operaciones de transporte marítimo de Flexport para obtener una visión amplia del viaje de un contenedor. Actualizado semanalmente, muestra el tiempo que se tarda en transitar desde la fecha de preparación de la carga lista en la puerta de los exportadores hasta la fecha de salida del puerto de destino, cuando los productos están listos para salir del puerto y dirigirse hacia los importadores. Las medidas se muestran para las rutas de Extremo Oriente en dirección Oeste (por ejemplo, de China a Europa) y Transpacífico en dirección Este (por ejemplo, de China a EE.UU.). Encontrará más detalles sobre la OTI en nuestro informe de antecedentes.

Fuente: Flexport

INDICADOR DE PUNTUALIDAD AÉREA.

El tiempo de viaje en la FEWB aumentó en las dos últimas semanas. El tiempo de viaje en el TPEB sigue siendo bajo y relativamente estable.

La TPEB aumentó a 8,2 días desde los 7,7 días de dos semanas antes y la FEWB se mantiene baja pero estable en 9,5 días de media en las cuatro semanas transcurridas hasta el 23 de octubre.

Metodología: El Indicador de Puntualidad Aérea de Flexport (ATI) utiliza datos de las operaciones de carga aérea de Flexport para obtener una visión amplia del viaje de una carga. Actualizado semanalmente, muestra el tiempo que se tarda en transitar desde la consolidación de la carga hasta la entrega final. Las medidas se muestran para las rutas de Extremo Oriente en dirección Oeste (FEWB, por ejemplo, de China a Europa) y Transpacífico en dirección Este (TPEB, por ejemplo, de China a EE.UU.). Los datos se presentan sobre la base de una media móvil de cuatro semanas. Encontrará más información sobre el ITA en nuestro informe de referencia.

Fuente: Flexport

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INDICE CCFI-China Containerized Freight Index

El CCFI tomó el 1 de enero de 1998 como período básico, con un índice básico de 1.000 puntos.

Patrocinado por el Ministerio de Transporte y formulado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice CCFI-China (Export) Containerized Freight Index, sirve de barómetro del mercado del transporte marítimo de contenedores entre China y 14 rutas comerciales internacionales, y la recopilación de fletes de 23 navieras entre las que se encuentran, CMA-CGM, COSCO Shipping Lines Co., Ltd., China United Lines Ltd., EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWÁN) LTD., Hamburg Süd (China) Limited, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Heung-A, KMTC , Maersk, MSC, ONE , OOCL, PIL, RCL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines, SITC Container Lines, Yang Ming Marine Transport Corp, Wan Hai Lines Ltd., T.S. LINES LIMITED, ZIM Integrated Shipping Services (China) Co., LTD.

El CCFI está considerado como el segundo índice de fletes más influyente del mundo, tras el Baltic Dry Bulk Freight Index, y ha sido citado como estadística fidedigna en los anales del transporte marítimo publicados por la UNCTAD, órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo.

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BALTIC DRY BULK FREIGHT INDEX

El principal índice de fletes marítimos de la Bolsa del Báltico, que mide el coste del transporte de mercancías en todo el mundo, bajó el miércoles por quinta sesión consecutiva, cayendo alrededor de un 6% hasta un mínimo de tres semanas de 1.832 puntos, en un contexto de menor demanda del segmento de mayor tamaño.

El índice capesize, que registra los buques que suelen transportar cargas de 150.000 toneladas, como mineral de hierro y carbón, también amplió sus pérdidas por quinto día consecutivo, su racha perdedora más larga en dos meses, con una caída del 10,3%, hasta los 2.940 puntos. Al mismo tiempo, el índice supramax cayó un 1,5% a 1.247 puntos, mientras que el índice panamax, que sigue a los buques que suelen transportar cargas de carbón o grano de unas 60.000 a 70.000 toneladas, aumentó un 0,1% a 1.649 puntos.

EVOLUCIÓN PRECIO COMBUSTIBLES MARINOS

TRANSPORTE TERRESTRE – FUEL SURCHARGE

La variación del precio del gasóleo te servirá para comprobar cómo se aplica en Fuel Surcharge que te estarán aplicando los transportistas, según la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-11324

Punto 3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

Por ejemplo, Variación fuel período X: 19,6.-%

P= 19,6 * 100 * 0,4 / 100 = 7,84.-% de subida en tarifa.

PRECIO COMBUSTIBLE AVIONES

Índice de precios del combustible de aviación, muestra el precio medio mundial pagado en refinería por el combustible para aviones en la fecha indicada.

Evolución reciente de los precios del combustible para reactores

Lo más destacado de la semana en el mercado

Mercado del petróleo.

Los precios del petróleo siguieron subiendo, impulsados por el temor a que una inminente invasión terrestre de Gaza desencadene un conflicto más amplio en Oriente Próximo, región productora de petróleo. La relajación de las sanciones impuestas por EE.UU. al crudo venezolano durante seis meses no ha servido para disipar los temores sobre el riesgo de suministro.

Mercado del combustible para aviones.

Los precios del combustible para aviones subieron en todas las regiones en consonancia con la subida de los precios del petróleo.

Se ha producido una disminución general de la demanda de cara a la temporada de invierno en Europa y Estados Unidos. En Europa, esto se ha visto compensado por el descenso de las importaciones procedentes del este de Suez. En EE.UU., el fuerte mantenimiento de las refinerías y las menores importaciones han compensado la menor demanda.

El mercado asiático también registra una menor demanda de reactores debido al descenso del tráfico aéreo. La producción de combustible de aviación en la región sigue siendo buena y Europa sigue ofreciendo oportunidades de arbitraje.

Fuente: IATA

INDICE CAx

Un CAx de 0,5 significa que el mismo número de contenedores entra y sale de un puerto en la misma semana.

Cuando el CAx es superior a 0,5, entran más contenedores que salen, y cuando es inferior a 0,5, salen más contenedores que entran de un puerto determinado.

Fuente: Xchange

SITUACIÓN FLETES – Índice mundial de flete de contenedores (Drewry)

El Índice Mundial de Contenedores de Drewry descendió esta semana un 2%, hasta 1.342 dólares por contenedor de 40 pies.

El índice compuesto disminuyó un 2% a 1,342 dólares esta semana y ha caído un 57% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto Drewry WCI de 1.342 $ por contenedor de 40 pies se encuentra ahora un 6% por debajo de las tarifas medias de 2019 (pre-pandemia) de 1.420 $ y es el más bajo de los últimos 3 años.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de $ 1,711 por contenedor de 40 pies, que es $ 965 más bajo que las tarifas promedio de 10 años de $ 2,676 (que se infló por el período excepcional de Covid 2020-22).

Los fletes de Rotterdam a Nueva York y de Shanghái a Nueva York disminuyeron un 3%, hasta 1.518 y 2.552 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Rotterdam y Shanghái a Génova disminuyeron un 2%, hasta 1.004 y 1.344 dólares por feu.

Además, las tarifas de Rotterdam a Shanghai, Shanghai a Los Ángeles y Los Ángeles a Shanghai bajaron un 1% a 472, 1.961 y 806 dólares por contenedor de 40 pies.

Por el contrario, las tarifas entre Nueva York y Rotterdam aumentaron un 1%, hasta 709 dólares por contenedor de 40 pies.

Drewry prevé que las tarifas al contado Este-Oeste se mantengan en general cerca de los niveles actuales en las próximas semanas.

Gráfico: Tarifas de flete al contado por rutas principales. Evaluación en las ocho principales rutas.

Fuente: World Container Index, Drewry Supply Chain Advisors

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SALIDAS CANCELADAS – BLANK SAILING 

Rastreador semanal de salidas canceladas que ofrece una instantánea de las salidas en blanco anunciadas por cada alianza de navieras frente al número total de salidas programadas.

Gráfico: Seguimiento de salidas canceladas.

En las principales rutas de cabotaje Este-Oeste: Transpacific, Transatlantic y Asia-North Europe & Med, se han anunciado 43 salidas canceladas entre las semanas 43 (23 oct-29 oct) y 47 (20 nov-26 nov), de un total de 660 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 7%. Durante este periodo, el 56% de las salidas en blanco se producirán en la ruta Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, el 33% en la ruta Transpacífico-Este y el 12% en la ruta Transatlántico-Oeste.

En las próximas cinco semanas, OCEAN Alliance ha anunciado 17 cancelaciones, seguida de THE Alliance y 2M con 10 y 3 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo periodo, se han realizado 11 salidas en blanco en servicios ajenos a Alliance.

Como puede verse en el gráfico anterior, esperamos un descenso moderado de la fiabilidad del servicio de los transportistas en comparación con la semana anterior, con un 93% de los buques que se espera que naveguen según lo previsto durante las próximas cinco semanas.

En cuanto a las tarifas de los fletes marítimos, la rigurosa gestión de la capacidad mediante la cancelación o reprogramación de las salidas puede haber frenado eficazmente el descenso de las tarifas. Esta semana, el índice compuesto de contenedores mundiales de Drewry se mantuvo estable en 1.364 dólares.

Con los aumentos generales de tarifas (GRI) previstos en noviembre para las rutas Asia-Europa y Mediterráneo, así como para la ruta transatlántica hacia el oeste y las salidas canceladas para equilibrar la débil demanda, los transportistas podrían estabilizar las tarifas al contado de los contenedores. Se aconseja a los cargadores y a los BCO que permanezcan atentos a estos acontecimientos para garantizar la fluidez de las operaciones, evitar retrasos y estar preparados para cualquier aumento de los costes de envío.

Fuente: Drewry

MULTIPURPOSE TIME CHARTER INDEX

El descenso estacional de la utilización ha terminado y, en combinación con el continuo apoyo del mercado de proyectos, se espera que las tarifas experimenten un pequeño aumento en octubre. Se espera que el índice de fletamento por tiempo multipropósito de Drewry aumente un 0,3% en septiembre, alcanzando los 8.634 $pd. Esto supondría un descenso del 13,8% desde octubre de 2022.

Metodología: El Drewry Multipurpose Time Charter Index realiza un seguimiento de las tarifas de fletamento a un año de una cesta de tipos y tamaños de buques y prevé el movimiento del mercado durante el próximo mes. Los tipos de buques incluyen buques de carga fraccionada y de proyecto.

Fuente: Drewry Multipurpose Forecaster

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ÍNDICE DE RENDIMIENTO PORTUARIO.

Los Índices de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/descenso de volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales de rendimiento para una muestra de más de 340 puertos de todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes mundiales. El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Drewry ha desarrollado un modelo nowcasting que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de las terminales (derivados de su modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento portuario.

Gráfico: (enero de 2019 = 100, ajustado al calendario)

Última evaluación.

El aumento intermensual de los volúmenes de la Gran China, junto con las menores contribuciones de América del Norte, Oriente Medio y Asia Meridional, fue suficiente para compensar la disminución de los volúmenes en Europa, Oceanía, África y Asia (excl. China).

El Índice Global de Tráfico Portuario de Contenedores aumentó un 0,6% intermensual en agosto de 2023 hasta los 109,8 puntos, un 0,1% por debajo de agosto de 2022. Sin embargo, la tasa media de crecimiento de 12 meses para la manipulación portuaria mundial se suavizó ligeramente a -1,2% en comparación con -1,1% en julio de 2023. La estimación Nowcast de Drewry es de un nuevo aumento del 1,4% intermensual en el índice mundial para septiembre de 2023.

En agosto de 2023, el índice de tráfico portuario de contenedores de la Gran China aumentó un 1,1% intermensual hasta los 115,0 puntos, lo que supone un incremento interanual del 5,4%. En septiembre de 2023, el índice de escalas portuarias de la región aumentó un 4,2% intermensual y un 1,4% interanual, hasta situarse en 100,6 puntos.

En general, la capacidad de buques aumentó un 3,6% intermensual y un 13,8% interanual. La estimación Nowcast de Drewry indica un aumento en los volúmenes para septiembre de 2023, con el Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores pronosticado para haber aumentado a 120,7 puntos en septiembre, marcando un 5,0% MoM y un aumento del 9,9% YoY.

El Índice de Rendimiento de los Puertos de Contenedores de Norteamérica aumentó un 3,5% intermensual, alcanzando los 101,4 puntos en agosto de 2023, pero siguió siendo un 14,3% inferior al de agosto de 2022.

El Índice de Rendimiento de los Puertos de Contenedores de América del Norte empeoró en septiembre de 2023, aumentando un 16,6% intermensual debido a un aumento del 46,1% intermensual en el tiempo de espera antes de atracar, aunque desde una base baja, a 0,4 días en promedio en todos los puertos regionales de la muestra.

En agosto de 2023, el índice europeo de tráfico portuario de contenedores experimentó un descenso del 0,4% intermensual, alcanzando los 100,2 puntos, un 2,8% menos que en agosto de 2022. Los puertos rusos han mejorado en los últimos meses, con un crecimiento del volumen en San Petersburgo del 11,7% intermensual y del 168,5% interanual en agosto de 2023.

* Nótese que la cifra del índice para África se basa en una muestra relativamente pequeña, por lo que debe considerarse con cautela.
# Las cifras del índice de agosto de 2023 se basan en datos parciales; las cifras de septiembre de 2023 son estimaciones actuales basadas en datos de AIS; los datos de ambos periodos están sujetos a revisiones posteriores.

Fuente: Drewry Ports and Terminals Insight.

COMUNICADOS INFORMATIVOS.

The Border Target Operating Model: August 2023 – GOV.UK (www.gov.uk)

El Reino Unido ha aprobado este nuevo modelo aduanero que establece controles documentales y físicos a los productos de la UE que sean importados en el Reino Unido, por etapas, según las distintas categorías de productos agroalimentarios:

– Productos de origen animal para el consumo humano.

– Productos vegetales.

– Productos de la pesca.

– Animales vivos y su material reproductivo.

– Alimentos de alto riesgo de origen no animal.

Estos controles se implementarán durante las siguientes fechas:

– 31 de enero de 2024 – Introducción de la certificación sanitaria para importaciones de productos animales de riesgo medio, plantas, productos vegetales y alimentos y piensos de alto riesgo de origen no animal procedentes de la UE. Se eliminan los requisitos de notificación previa para plantas y productos vegetales de bajo riesgo procedentes de la UE.

– 30 de abril de 2024 – Introducción de controles físicos y de la documentación requerida para productos animales de riesgo medio, plantas, productos vegetales y alimentos y piensos de alto riesgo de origen no animal procedentes de la UE. Asimismo, las inspecciones existentes de plantas/productos vegetales de alto riesgo procedentes de la UE pasarán del destino a los Puestos de Control Fronterizo.

– 31 de octubre de 2024 – Obligación de presentar declaraciones sumarias pertinentes para las importaciones en Gran Bretaña procedentes de la UE.

La Oficina Económica y Comercial de Londres ha elaborado un documento con información detallada sobre los trámites adicionales y los productos afectados, que puedes descargar en el siguiente enlace:

https://comercio.gob.es/es-es/brexit-comercio/guiaaccesomercado/Gu%C3%ADas%20sector%20agroalimentario/controles-sanitarios-fitosanitarios-importaciones-agroalimentarias.pdf

Nueva regulación de las autoridades aduaneras chinas para residuos sólidos en contenedores vacíos.

La nueva regulación establece que, si los residuos que se encuentran en un contenedor vacío después de las inspecciones realizadas en cualquier puerto chino son identificados como residuos sólidos por las autoridades aduaneras chinas, pueden imponerse sanciones de hasta USD 70.000 – USD 140.000 por cada caso.

Debido a esta nueva regulación, las navieras se reservan el derecho de inspeccionar cualquier unidad vacía, y si se descubren desechos sólidos en su interior, repercutirán los gastos generados. 

Mecanismo de Ajuste en Frontera de Carbono (MAFC), en inglés Carbon Border Adjustment Mechanism – CBAM).

A partir del día 1 de octubre comienza la fase de transición.

El R/UE 2023/956 establece el MAFC que consiste en un mecanismo de ajuste fronterizo del carbono que, cuando se aplique por completo obligará a los importadores de bienes de la UE a comprar certificados equivalentes al precio del carbono que deberían haber pagado si los bienes se hubieran producido según las normas de fijación de precios del carbono de la UE. 

El Reglamento prevé una fase de transición, desde el 1 de octubre de 2023 hasta 1 de enero de 2026, durante la que los importadores de bienes sujetos a la norma deberán presentar informes con las emisiones de gases de efecto invernadero (“GEI”) causadas directa o indirectamente por sus importaciones, sin obligación de hacer ningún pago ni realizar ningún ajuste todavía. El Anexo IV del Reglamento incluye los métodos de cálculo.

El MAFC o CBAM, en un principio, sólo se aplicará a un determinado número de productos con alto riesgo de fuga de carbono:

hierro/acero

cemento

fertilizantes

aluminio

hidrógeno

electricidad

El mecanismo de control se aplicará a las emisiones directas de gases de efecto invernadero emitidos durante el proceso de producción de los productos de la lista, así como a las emisiones indirectas de un subconjunto de esos productos (es decir, cemento y fertilizantes).

Los responsables de comunicar la información serán los declarantes en aduana, es decir, el importador cuando presente la declaración aduanera en su nombre y por su propia cuenta, o el representante aduanero indirecto.

El objetivo de este periodo de transición es servir de periodo piloto y de aprendizaje para todas las partes implicadas (importadores, productores y autoridades) y recabar información sobre las emisiones incorporadas para perfeccionar la metodología del periodo definitivo. La Comisión de la Unión Europea (UE) ha publicado diferentes guías informativas al respecto y está desarrollando herramientas informáticas específicas para ayudar a los importadores y representantes aduaneros a realizar y notificar estos cálculos (https://cbam.ec.europa.eu/declarant).

La plena aplicación de la MAFC en enero de 2026 requerirá a los importadores:

–  estar autorizados como declarantes MAFC,

– adquirir certificados MAFC para cubrir las emisiones de CO₂ generadas en la fabricación de las mercancías que importan y

– declarar la cantidad de mercancías MAFC importadas (incluidas las emisiones de CO₂ incorporadas) antes del 31 de mayo del año siguiente a la importación.

Más información

Reglamento (UE) 2023/956 del Parlamento Europeo y del Consejo de 10 de mayo de 2023 por el que se establece un Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono

Reglamento (UE) 2023/1773 de la Comisión de 17 de agosto de 2023 por el que se establecen las normas de desarrollo del Reglamento (UE) 2023/956 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a las obligaciones de presentación de informes a efectos del Mecanismo de – –  Ajuste en Frontera por Carbono durante el período transitorio.

Comisión UE – DG TAXUD: Carbon Border Adjustment Mechanism.

Comisión UE – DG TAXUD: Carbon Border Adjustment Mechanism – -Guidance documents.

Comisión UE – DG TAXUD: Carbon Border Adjustment Mechanism – -Implement regulation.

Comisión UE – DG TAXUD: Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) – Preguntas y respuestas.

Medidas sanitarias y fitosanitarias (MSF) y los obstáculos técnicos al comercio (OTC) distribuidas por la OMC-Organización Mundial de Comercio.

Miembro notificanteSímbolo y títuloProductos cubiertosFecha límite para comentariosDescargarEnlace de texto completo
Uganda
DUS DARS 1115:2023, Manipulación y transformación de gambas o camarones. Código de prácticas, primera edición.
Este Proyecto de Norma de Uganda especifica directrices para la manipulación y procesamiento de langostinos o camarones destinados al consumo humano.
Descripción: Gambas y langostinos congelados, incluso ahumados, incluso en…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Porcelana
Buenas prácticas de suministro en línea para dispositivos médicos (borrador de exposición)
El documento tiene como objetivo fortalecer la gestión de calidad de los dispositivos médicos vendidos en línea, estandarizar el comportamiento de la distribución de dispositivos médicos en línea y garantizar la seguridad y eficacia de los dispositivos médicos.
Descripción: Dispositivo médico (código(s) HS: 90); (Código(s) ICS: 11)
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS 775-1:2023, Placas de matrícula retrorreflectantes para vehículos de motor. Especificación. Parte 1: Placas en bruto (metal), Segunda edición.
Esta parte del Proyecto de Norma de Uganda DUS 775-1 especifica los requisitos para el tipo de pieza en blanco destinada a utilizarse en la producción de placas de matrícula en relieve cubiertas por la norma US 775-2. Excepto bajo el esquema de marca de certificación, un acuerdo especial…
Descripción: Placas de identificación, placas de identificación, placas de dirección y simil…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS DARS 1110-2:2023, Sardina pequeña seca y pescado pelágico tipo sardina – Parte 2: Anchoas secas, Primera edición
Esta norma se aplicará a todas las especies comerciales de anchoveta pertenecientes a la familia Engraulidae que hayan sido hervidas en salmuera y secadas. Este producto está destinado al consumo después de la cocción y a su procesamiento posterior. Esta norma no…
Descripción: Anchoas «Engraulis spp.», saladas o en salmuera…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS DARS 1116:2023, Gambas o camarones congelados rápidamente – Especificación, Primera edición
Este proyecto de norma de Uganda especifica los requisitos de calidad y seguridad, el muestreo y el método de prueba para langostinos o langostinos congelados y rápidos destinados al consumo humano.
Descripción: Gambas y langostinos congelados, incluso ahumados, incluso en…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Porcelana
Información de presentación de pasta de dientes (borrador)
El borrador de enero de 2021 se ha simplificado según los comentarios recibidos y se han realizado algunas eliminaciones en la clasificación de la pasta de dientes y los requisitos de los informes de prueba.
Descripción: Pasta de dientes
 esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS DARS 1116:2023, Gambas o camarones congelados rápidamente — Especificación, primera edición
Este proyecto de norma de Uganda especifica los requisitos de calidad y seguridad, el muestreo y el método de prueba para langostinos o langostinos congelados y rápidos destinados al consumo humano.
Descripción: Gambas y langostinos congelados, incluso ahumados, incluso en…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Estados Unidos de América
Petición para revocar las tolerancias restantes para el uso de dicofol: Aviso de presentación
La EPA está solicitando comentarios públicos sobre una petición que solicita que la Agencia revoque todas las tolerancias restantes del pesticida dicofol.
Descripción: Té seco; té, hojas arrancadas
16/11/2023esDocumento notificado (1)
unión Europea
Reglamento de Ejecución (UE) 2023/1712 de la Comisión, de 7 de septiembre de 2023, relativo a la autorización de Sunset Yellow FCF como aditivo en piensos para gatos, d…
La sustancia regulada por la Ley fue autorizada como aditivo alimentario en el grupo funcional de los colorantes. Se presentó una solicitud de reautorización de esta sustancia de conformidad con el artículo 10 del Reglamento (CE) nº 1831/2003. Además…
Descripción: Preparaciones de los tipos utilizados para la alimentación animal (SA…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Documento notificado (3)
Uganda
DUS DARS 1110-3:2023, Sardina pequeña seca y pescado pelágico tipo sardina – Parte 3: anchoas secas hervidas saladas, Primera edición
Este Proyecto de Norma de Uganda se aplicará a todas las especies comerciales de anchoas pertenecientes a la familia Engraulidae que hayan sido hervidas en salmuera y secadas. Este producto está destinado al consumo después de la cocción y a su posterior procesamiento. Este soporte…
Descripción: Anchoas «Engraulis spp.», saladas o en salmuera…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS DARS 1110-2:2023, Sardina pequeña seca y pescado pelágico tipo sardina. Parte 2: Anchoas secas, Primera edición.
Este Proyecto de Norma de Uganda se aplicará a todas las especies comerciales de anchoas pertenecientes a la familia Engraulidae que hayan sido hervidas en salmuera y secadas. Este producto está destinado al consumo después de la cocción y a su posterior procesamiento. Este estándar…
Descripción: Anchoas «Engraulis spp.», saladas o en salmuera…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Porcelana
Medidas provisionales sobre la gestión radioeléctrica de aeronaves civiles no tripuladas
Este documento especifica las medidas de gestión de radio y los indicadores técnicos de radiofrecuencia para equipos de sistemas de aeronaves civiles no tripuladas (UAS) producidos o importados para ventas y usos nacionales en China.
Descripción: Equipo de sistema de aeronaves civiles no tripuladas (UAS) (HS…
 esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS DARS 1115:2023, Manipulación y transformación de gambas o camarones – Código de prácticas, Primera edición
Este Proyecto de Norma de Uganda especifica directrices para la manipulación y procesamiento de langostinos o camarones destinados al consumo humano.
Descripción: Crustáceos, incluso pelados, vivos, frescos,…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS DARS 1110-3:2023, Sardina pequeña seca y pescado pelágico tipo sardina. Parte 3: anchoas secas hervidas saladas, Primera edición
Este Proyecto de Norma de Uganda se aplicará a todas las especies comerciales de anchoas pertenecientes a la familia Engraulidae que hayan sido hervidas en salmuera y secadas. Este producto está destinado al consumo después de la cocción y a su posterior procesamiento. Este soporte…
Descripción: Anchoas «Engraulis spp.», saladas o en salmuera…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS 775-2:2023, Placas de matrícula retrorreflectantes para vehículos de motor. Especificación. Parte 2: Placas de matrícula, segunda edición.
Este proyecto de norma de Uganda especifica los requisitos para las placas de matrícula destinadas a su uso en vehículos de motor (incluidos motocicletas, triciclos y cuadriciclos), plantas de ingeniería y remolques.
Descripción: Placas de identificación, placas de identificación, placas de dirección y simil…
23/12/2023esDocumento notificado (1)
Turquía
Medidas fitosanitarias de emergencia para la importación de semillas de tomate, pimiento y calabaza
Esto sirve como corrección de una redacción errónea para «cucurbita pepo» en la notificación MSF G/SPS/N/TUR/119/Add.3 de fecha 13 de octubre de 2023. Se decía incorrectamente «pumpkin» en inglés; Se corrige como “calabaza”.
Descripción: Semillas de tomate (Solanum lycopersicum), semillas de pimiento…
 es 
Federación Rusa
Carta del Servicio Federal de Vigilancia Veterinaria y Fitosanitaria N° FS-KS-7/24963 de 16 de octubre de 2023
La carta introduce una restricción temporal a las importaciones de todos los productos acuáticos, incluidos los animales acuáticos comestibles, originarios de Japón para proteger contra los riesgos derivados de la introducción de alimentos contaminados radiactivamente debido a la dis…
Descripción: Pescados y crustáceos, moluscos y demás productos acuáticos…
 esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Perú
RESOLUCIÓN DIRECTORAL No. 0011-2023-MIDAGRI-SENASA-DSA
Se aprobaron los requisitos zoosanitarios para la importación de ovoproductos destinados al consumo humano procedentes de Argentina.
Descripción: Ovoproductos
 esDocumento notificado (1)

 

Supply Chain Dive preguntó la semana pasada.

¿Ha ajustado su empresa los niveles de inventario a los ingresos?

Poll results bar graph

El 27% dijo que sí; el 27% dijo que no, que los niveles de inventario son superiores a los ideales; el 17% dijo que no, que los niveles de inventario son inferiores a los ideales, y el 29% dijo que su empresa no gestiona su propio inventario.

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RESUMEN NOTICIAS DE ESTA SEMANA.

-El Baltic Dry Index ya suma siete semanas al alza. El segmento ‘capesize’, referido a buques que transportan hasta 150.000 toneladas de mercancía, como hierro o carbón, ha registrado un crecimiento del 6,9%.

-La Alianza Océano se Convertirá en la Mayor Mega alianza del Mundo.

-Maersk y MSC “desacoplan” sus flotas anticipando el fin de la alianza 2M

-La UE investiga reconsiderar las medidas antidumping por las importaciones de neumáticos de camión de China.

-Inteligencia Artificial e implicaciones en el comercio mundial.

-UPS presenta una herramienta que genera códigos aduaneros mediante inteligencia artificial.

-UPS lanza una herramienta basada en IA para acelerar el trámite aduanero de sus clientes.

-Los agricultores valencianos protestan contra los acuerdos comerciales de la UE con terceros países ante su falta de reciprocidad y competencia desleal.

-España ha pagado hasta agosto 2.955 millones de euros por importar frutas y hortalizas, un 23 % más que el año anterior.

-La exportación hortofrutícola española se redujo casi un 8% hasta agosto. El descenso del volumen ha estado marcado por la caída las frutas, con un 11,5% menos exportado en los ochos primeros meses del año, con 4,1 millones de toneladas.

y mientras tanto La importación hortofrutícola española creció un 11% hasta agosto. El incremento se ha venido producido en todos los meses de 2023, con aumentos superiores al 10% en la mayoría, excepto en agosto, cuando se redujo el volumen un 11%.

-Los transportistas saldrán a la calle el 30 de octubre en Madrid. Marcha lenta de vehículos para el próximo lunes 30 de octubre de 2023, que discurrirá por el centro de Madrid en protesta por las prohibiciones de acceso a los vehículos profesionales a la Zona de Bajas Emisiones en el Centro de Madrid a partir de 1 de Enero de 2024.

-El Puerto de Algeciras supera los 1.000 MM de tn de mercancías en menos de una década.

-La caída del tránsito y la desaceleración afectan al puerto de Barcelona con un descenso de dos dígitos.

-Mala percepción de las condiciones de trabajo y escasez de candidatos con los conocimientos necesarios, las claves de la falta de personal en logística.

-La demanda global de carga aérea repunta tras 19 meses de caídas.

-La OMC reduce a un 0,8% las previsiones de crecimiento del comercio mundial para 2023.

-Estados Unidos levanta temporalmente sanciones sobre petróleo y gas de Venezuela.

-Forwarders warns of delays as Israel air cargo disruption continues

-Las exportaciones aragonesas en agosto bajan un 7,1% anual

-Asciende a 43 el estimado de viajes cancelados para las próximas cuatro semanas

-El tráfico de carga general en el puerto de Rotterdam durante los nueve primeros meses descendió un 13,7% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Los resultados se deben al menor gasto de los consumidores, los grandes stocks y las menores inversiones.

-La exportación española de frutas y hortalizas frescas de enero a agosto de 2023 ha retrocedido un 7,7% en volumen respecto al mismo periodo del año anterior, totalizando 7,6 millones de toneladas mientras que el valor aumentó un 6,5%, ascendiendo a 11.691 millones de euros.

-El valor de los armadores cotizados se desploma por la caída de los fletes.

-Autoridad del Canal de Suez aumenta tarifas de 5% a 15% en 2024.

-Brasil aprueba la adhesión de Bolivia al Mercosur.

-Las rutas comerciales del mundo están en plena ebullición, perturbadas por acontecimientos sin precedentes. La pandemia, el conflicto en Ucrania y ahora la tensión entre Israel y Hamás han reescrito las reglas del comercio mundial.

-Cómo trabajan las mejores aduanas del mundo.

-Países Bajos es el estado al que es más barato realizar envíos, con una media de 90,67€

-Hapag-Lloyd ha anunciado la instalación de su dispositivo de seguimiento número 700.000, describiéndolo como «un momento importante en su camino hacia la creación de la mayor flota inteligente de contenedores del mundo».

-Según el FMI, el comercio mundial subirá apenas un 0,9% en 2023.

-Buques de Eukor se ven afectados por restricciones del Canal de Panamá.

-DSV volumes fall once more in Q3.

-Muere el empresario y naviero Fernando Fernández Tapias.

-Logistics & Automation te invita de nuevo a vivir su próxima edición, siendo el punto de encuentro de referencia para el sector logístico en España. Responsables de logística, de Supply Chain, de almacenes, de automatización, de operaciones…

LECTURAS

https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Paginas/Informes-periodicos.aspx

https://www.diariodelpuerto.com/publicaciones

Revista Moneda Única

ICE-Información Comercial Española

https://www.todotransporte.com/revistas.php

https://forwardermagazine.com/read-forwarder/

https://forwardermagazine.com/usa/

https://www.aircargonews.net/air-cargo-news-archive/

Air Cargo Week 

Ecommerce News Magazine

Logística Profesional

Revista Olimerca

Cuadernos profesionales de logística

Auto revista

Revista Info Retail

Transporte3

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/oportunidades-de-negocio/inicio/index.html

https://www.extenda.es/extenda-oportunidades-de-negocio/

PRÓXIMAS FERIAS-EVENTOS.

Agenda actividades ICEX

https://www.portalferias.com/

https://www.nferias.com/

https://www.auma.de/es/exponer-en-ferias/buscar-ferias

https://www.eventseye.com/

https://10times.com/

MISIONES EMPRESARIALES.

https://internacional.camaramadrid.es/promocion-internacional/misiones-empresariales/

https://www.extenda.es/agenda/?vista=mensual

OFERTAS DE TRABAJO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/que-es-icex/empleo/empleo-internacional/index.html

https://freightcareers.freightwaves.com/jobs/

https://splash247.com/jobs/

https://www.nexotrans.com/seccion/23/Bolsa-de-empleo/

https://www.tradeready.ca/jobs/

https://forwardingjobs.com/latest-jobs/

https://www.headforduk.com/jobs/

http://www.headfordusa.com/jobs/

https://headfordeurope.com/vacancies/

https://www.tdrjobs.com/

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