Newsletter 3, semana 44, año 2023.

SITUACIÓN FLETES MARÍTIMOS – (FBX)

Índice de fletes del último año.

Comparativa de fletes mes a mes. En azul fletes del año 2023. En rosa fletes del año 2023

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios:

Tarifas marítimas.

Los precios Asia-EE.UU. Costa Oeste (FBX01 Semanal) aumentaron un 4% hasta 1.564 $/FEU.
Los precios Asia-EE.UU. Costa Este (FBX03 Semanal) subieron un 3% a 2.213 $/FEU.
Los precios Asia-N. Europa (FBX11 Semanal) suben un 8% a 1.056 $/FEU.
Los precios Asia-Mediterráneo (FBX13 Semanal) bajaron un 2% a 1.370 $/FEU.

Nota: El Freightos Baltic Index (FBX) es un índice diario de contenedores marítimos emitido diariamente por Freightos y la Baltic Exchange, que refleja los precios diarios comerciales y de transacciones reales, del transporte de un contenedor de 40 pies por 12 rutas comerciales mundiales, así como un índice compuesto que refleja los precios mundiales del transporte de contenedores.

SITUACIÓN FLETES AÉREOS.

Gráfico 3 últimos meses.

Gráfico último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Gráfico: Comparativa de fletes mes a mes. En azul fletes del año 2023. En rosa fletes del año 2023

Comentarios.

Tarifas aéreas.

Los precios semanales entre China y Norteamérica bajaron un 2%, hasta 4,73 $/kg.
Los precios semanales China – Norte de Europa subieron un 11% a 4,30 $/kg.
Los precios semanales entre Europa y Norteamérica aumentaron un 4%, hasta 1,78 $/kg.

Análisis:

Los precios de los fletes marítimos transpacíficos subieron ligeramente la semana pasada, manteniéndose en general estables desde principios de octubre. Esta relativa estabilidad muestra que los transportistas están teniendo cierto éxito en la creación de un nuevo piso de precios a través de reducciones de capacidad, incluso a medida que los volúmenes se reducen y el tamaño de las flotas aumenta.

Las tarifas de la Costa Oeste de 1.564 $/FEU son un 15% más altas que los niveles de 2019, mientras que los precios de 2.213 $/FEU a la Costa Este son un 17% más bajos que en 2019. Del mismo modo, las tarifas de la Costa Oeste se mantienen un 17% por encima de los niveles de mediados de julio, antes de la temporada alta, mientras que los precios de la Costa Este son ahora más bajos que en julio, posiblemente reflejando informes de algún cambio de volúmenes de vuelta a la Costa Oeste ahora que los problemas laborales allí se han resuelto.

Y aunque, hasta ahora, las restricciones por estiaje en el Canal de Panamá no parecen haber afectado significativamente a los flujos de contenedores, la Autoridad del Canal de Panamá acaba de anunciar que reducirá los tránsitos diarios de 34 -su nivel desde julio- a 24 en noviembre, 20 en enero y a sólo 18 en febrero. Esta reducción significativa podría aumentar la probabilidad de que más volúmenes ex-Asia se dirijan a la Costa Oeste o a través del Canal de Suez en los próximos meses.

Las tarifas Asia – Norte de Europa aumentaron un 8% la semana pasada y están solo un 5% por debajo de los niveles de 2019, pero permanecen en territorio de pérdidas, ya que los transportistas continúan luchando con el exceso de capacidad en la ruta, como se refleja en los informes de que los transportistas retrasarán los GRI planificados para principios de mes hasta más tarde en noviembre.

Los transportistas se enfrentan a dificultades similares en la ruta transatlántica, donde algunas tarifas diarias cayeron por debajo de 1.000 $/FEU la semana pasada. Algunos transportistas anunciaron GRI previstos para mediados de noviembre para elevar las tarifas a 1.600 $/FEU, pero estos aumentos sólo se mantendrán si las navieras consiguen finalmente reducir la capacidad al nivel de la demanda.

En el sector, se estima que el exceso de capacidad alcanzará su punto máximo el año que viene, tras lo cual algunos transportistas esperan que el mercado se equilibre, mientras que algunos analistas prevén que el mercado se mantendrá en cierto estado de exceso de oferta hasta 2028.

En carga aérea, hay indicios de que los volúmenes mundiales están aumentando. Las tarifas de Freightos Air Index China – Norteamérica bajaron un 2% la semana pasada, pero a 4,73 $/kg son un 36% más altas que a principios de agosto. Los recientes aumentos en los volúmenes de comercio electrónico y un número significativamente menor de vuelos de pasajeros que en 2019 probablemente estén contribuyendo al aumento de las tarifas. Los precios Asia – N. Europa aumentaron un 11% la semana pasada hasta los 4,30 $/kg, un aumento del 40% desde principios de septiembre y su nivel más alto desde abril.

Fuente: freightos

TENDENCIAS A SEGUIR.

[Océano – TAWB] Cada vez son más los transportistas que reaccionan ante la situación actual del mercado, calificando de «insostenibles» los niveles de las tarifas; se espera que lleguen al mercado más salidas en blanco en caso de que la demanda no repunte pronto. Según el último artículo de Sea Intelligence, los inventarios estadounidenses están disminuyendo, pero sobre todo los de los mayoristas, mientras que los de los minoristas siguen siendo elevados. Esperemos que esto sea una señal de que el mercado se recuperará pronto con una demanda positiva. En otras noticias, los servicios del USWC no se están viendo afectados por la actual situación del agua en el Canal de Panamá, pero seguiremos vigilando la situación durante las próximas semanas.

[Ocean – FEWB] Comercio EUR: El GRI de noviembre se anunció inicialmente en $1650-1800 pero se espera que los niveles aterricen más cerca de $1200. El mercado general del comercio de la UE se mantiene plano, pero la capacidad se verá ligeramente afectada debido al cambio/suspensión del despliegue de buques en SEA; espere que las tarifas sigan bajando. Además, la semana pasada OA anunció otras tres salidas en blanco, mientras que THEA anunció la suspensión del FE5 a partir de la semana 46 hasta nuevo aviso (pero añadió la escala de Cai Mep en el servicio FE3); CMA anunció la retirada de Cai Mep en el FAL3 a partir de la semana 48. Además, el mercado del programa de invierno 2M se mantiene plano, pero la capacidad se verá ligeramente afectada por el cambio/la suspensión del despliegue de buques en SEA. Además, se espera que la capacidad de mercado del programa de invierno de 2M siga disminuyendo en más de un 20% hasta noviembre; se esperan más planes de anulación de OA y 2M si la utilización de buques se mantiene plana; comercio MED: Después de NEUR, MED GRI comenzó en el nivel de $2000 y muy probablemente aterrizará en $1450-1500 para la primera mitad de noviembre; No se anunciaron más planes de anulación para las operaciones MED pero la utilización actual es buena y se espera que las tarifas MED vuelvan al nivel de $1200-1300.

[Aéreo – Global] Las tarifas y los tonelajes de carga aérea mundial se han estabilizado tras la Semana Dorada de China, con una semana 42 que indica un aumento del +1% en ambas métricas, recuperándose de una caída del -6% durante las vacaciones. A pesar de ello, no se aprecian indicios claros de una temporada alta en el cuarto trimestre. A nivel regional, se produjeron descensos de tonelaje desde Europa a varias zonas, contrastados por notables aumentos desde y hacia Asia-Pacífico. En términos interanuales, el peso facturable mundial de las semanas 41 y 42 disminuyó un -1%, pero la capacidad global aumentó un +12% debido al resurgimiento de los servicios aéreos de pasajeros. Actualmente, las tarifas medias mundiales se sitúan en un -28% respecto al año pasado, aunque suben un +33% desde octubre de 2019, situándose en una media de 2,38 dólares estadounidenses por kilo.

[Trucking – LATAM] La temporada de huracanes está en pleno apogeo; la tormenta tropical Pilar ha provocado fuertes lluvias e inundaciones en partes de América Central, incluidos El Salvador y Honduras. Esto ha afectado a las operaciones de transporte por carretera en todo el país, pero aún no se han anunciado cierres de puertos.

[ISC – Norteamérica] Los niveles de tarifas se mantendrán constantes a lo largo de noviembre, ya que la demanda y la capacidad comienzan a equilibrarse debido a las salidas en blanco. La capacidad de USEC está limitada debido a dos salidas en blanco en el INDAMEX. La capacidad del USWC está limitada debido a una demanda de servicios TPEB superior a la prevista tras la Golden Week. Se espera que la subida general de tarifas se aplique en diciembre. Además, se espera que la actual huelga de trabajadores del gobierno en Bangladesh, debida al bloqueo de carreteras, ferrocarril y mar, dure hasta mañana, 2 de noviembre.

TIEMPOS DE PERMANENCIA DE LOS BUQUES EN NORTEAMERICA.

Fuente: Flexport.

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INDICE FLETES XENETA

Fletes medios diarios de contenedores de 40´con un desfase de 2 días.

Fuente: Xeneta.

VALENCIA CONTAINERISED FREIGHT INDEX (VCFI)

El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport.

El Valencia Containerised Freight Index registra una caída en el mes de septiembre -con respecto al mes de agosto- del -2,08% situándose en los 1.186,74 puntos. De este modo, acumula un crecimiento desde el inicio de la serie histórica (en enero de 2018) del 18,67%. La caída en el nivel de precio de los fletes ha sido generalizada y más pronunciada en las áreas de África Costa Occidental (-39,30%) y Latinoamérica Atlántica (-14,69%).

Este comportamiento va en línea con la desaceleración de la recuperación económica global. En este sentido, la Conferencia de la Organización de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) en su informe sobre Comercio y Desarrollo recientemente publicado, ha estimado un crecimiento de 2,4% de media de para la economía global a lo largo del año 2023, lo que significa que se está produciendo una desaceleración económica con respecto al crecimiento de muchas regiones en comparación con las cifras obtenidas en 2022, cuando el crecimiento medio de la economía se situó en un 3%. Por lo que se refiere a los principales motores de la economía mundial, se subraya la situación económica europea, cuyo crecimiento ha estado lastrado por los altos niveles de inflación. Además, destaca el hecho de que Alemania, apelada tradicionalmente como la locomotora de Europa, atraviesa un momento difícil con una recesión técnica.

En relación con el continente americano, cabe destacar el hecho de que el mismo haya demostrado una buena resiliencia frente a los gastos de los consumidores y la renuncia a la austeridad fiscal. Por su parte, y en cuanto al gigante asiático se refiere, si bien tras acabar con las restricciones por la pandemia se esperaba que su recuperación fuera rápida, el debilitamiento de la demanda interna y la inversión privada siguen siendo una realidad, aunque como se apunta por parte del mismo organismo, dicha economía tiene más espacio de política fiscal, lo que le permite en cierta medida abordar los retos mencionados con una mayor agilidad.

Con este contexto, no cabe duda de que el transporte marítimo es un claro termómetro del nivel de fortalezas y debilidades del entorno económico, de modo que esta recesión económica global se ve reflejada en la evolución del tráfico de contenedores. En este sentido, tal y como apuntan los últimos datos del Índice RWI/ISL Container Througput Index, el tráfico de contenedores continúa recuperándose sostenido por el tráfico de contenedores de los puertos chinos, al mismo tiempo que lastrado por el comportamiento de los tráficos en el ámbito europeo.

Valencia Containerised Freight Index continúa registrando una tendencia a la baja durante el mes de agosto del -6,78% (con respecto al mes de julio) situándose en los 1.211,97 puntos. De este modo, acumula un crecimiento del 21,20% desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018. Una vez más, la caída en el nivel de precio de los fletes ha sido un hecho generalizado, en donde cabe destacar la caída con respecto a las áreas de Latinoamérica Pacífica (-20,44%), EE. UU. y Canadá (-14,35%), el Mediterráneo Occidental (-13,20%), Oriente Medio (-12,19%) y el Mediterráneo Oriental (-12,16%).

De nuevo, la desaceleración en la recuperación económica global, siendo un hecho palpable en línea con las últimas proyecciones vaticinadas por los organismos de referencia a nivel internacional. En este sentido, la demanda de comercio internacional, y, por ende, el tráfico marítimo, se han visto mermados, tal y como muestran los últimos datos publicados por el Container Trade Statistics (CTS). Los motivos detrás de esta situación recaen en diversos factores tales como el incremento en los precios de la energía y el aumento en los tipos de interés.

A tal efecto, el precio del combustible representa un elemento crítico en el análisis de la evolución de los precios del transporte marítimo, por el considerable impacto que tienen en los costes operativos de las navieras. En relación con esta cuestión, la industria del combustible ha estado enfrentando desde abril recortes de suministro implementados por la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), y más recientemente, la extensión de las reducciones voluntarias adicionales adoptadas por Arabia Saudita. Ante este escenario, y con la demanda global de combustible alcanzando niveles históricos, cualquier incremento adicional en los precios, sea voluntario o no, podría ejercer presión sobre los consumidores y representar una amenaza para la recuperación económica.

A efectos prácticos, tomando como referencia el precio del petróleo Brent durante el mes de agosto, se observa un marcado incremento del 5,44%, elevando su valor de $86,15 en julio a $90,84 en agosto. Consecuentemente, durante el último año, el precio del barril ha experimentado un aumento del 1,2%.

En la misma línea, el costo del bunkering (el suministro de combustible a buques en alta mar) en los 20 puertos más importantes del mundo, en particular el combustible VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil), ha experimentado un aumento del 8,30% en comparación con julio.

Específicamente, el precio ha pasado de $603,89 en julio a $654,02 en agosto, según los datos proporcionados por Ship&Bunker. A pesar de que agosto marca el primer aumento desde marzo, se encuentra apenas un 1,53% por debajo del precio del VLSFO en enero de este año y un 20,36% menos que el precio de agosto del año 2022.

Fuente: Autoridad Portuaria de Valencia

INDICADOR DE PUNTUALIDAD MARÍTIMA.

Esta semana, observamos un ligero aumento de la OTI en el TPEB: el tiempo medio pasó de 64 a 67 días en la última semana.

Por el contrario, la OTI de la FEWB bajó de 71 a 69 días en la última semana.

Los tiempos medios de viaje en las dos rutas comerciales están más cerca ahora de lo que lo han estado en los últimos meses.

Metodología: El Indicador de Puntualidad Marítima (OTI) de Flexport utiliza datos de las operaciones de transporte marítimo de Flexport para obtener una visión amplia del viaje de un contenedor. Actualizado semanalmente, muestra el tiempo que se tarda en transitar desde la fecha de preparación de la carga lista en la puerta de los exportadores hasta la fecha de salida del puerto de destino, cuando los productos están listos para salir del puerto y dirigirse hacia los importadores. Las medidas se muestran para las rutas de Extremo Oriente en dirección Oeste (por ejemplo, de China a Europa) y Transpacífico en dirección Este (por ejemplo, de China a EE.UU.). Encontrará más detalles sobre la OTI en nuestro informe de antecedentes.

Fuente: Flexport

INDICADOR DE PUNTUALIDAD AÉREA.

La TPEB aumentó a 8,2 días desde los 7,7 días de dos semanas antes y la FEWB se mantiene baja pero estable en 9,5 días de media en las cuatro semanas transcurridas hasta el 23 de octubre.

Metodología: El Indicador de Puntualidad Aérea de Flexport (ATI) utiliza datos de las operaciones de carga aérea de Flexport para obtener una visión amplia del viaje de una carga. Actualizado semanalmente, muestra el tiempo que se tarda en transitar desde la consolidación de la carga hasta la entrega final. Las medidas se muestran para las rutas de Extremo Oriente en dirección Oeste (FEWB, por ejemplo, de China a Europa) y Transpacífico en dirección Este (TPEB, por ejemplo, de China a EE.UU.). Los datos se presentan sobre la base de una media móvil de cuatro semanas. Encontrará más información sobre el ITA en nuestro informe de referencia.

Fuente: Flexport

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INDICE CCFI-China Containerized Freight Index

El CCFI tomó el 1 de enero de 1998 como período básico, con un índice básico de 1.000 puntos.

Patrocinado por el Ministerio de Transporte y formulado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice CCFI-China (Export) Containerized Freight Index, sirve de barómetro del mercado del transporte marítimo de contenedores entre China y 14 rutas comerciales internacionales, y la recopilación de fletes de 23 navieras entre las que se encuentran, CMA-CGM, COSCO Shipping Lines Co., Ltd., China United Lines Ltd., EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWÁN) LTD., Hamburg Süd (China) Limited, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Heung-A, KMTC , Maersk, MSC, ONE , OOCL, PIL, RCL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines, SITC Container Lines, Yang Ming Marine Transport Corp, Wan Hai Lines Ltd., T.S. LINES LIMITED, ZIM Integrated Shipping Services (China) Co., LTD.

El CCFI está considerado como el segundo índice de fletes más influyente del mundo, tras el Baltic Dry Bulk Freight Index, y ha sido citado como estadística fidedigna en los anales del transporte marítimo publicados por la UNCTAD, órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo.

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BALTIC DRY BULK FREIGHT INDEX

El principal índice de fletes marítimos de la Bolsa del Báltico, que mide el coste del transporte de mercancías en todo el mundo, bajó el miércoles por décima sesión consecutiva, cayendo un 4% a su nivel más bajo desde el 15 de septiembre (1.401 puntos), en un contexto de menor demanda en todos los segmentos de buques.

El índice capesize, que mide los buques que suelen transportar cargamentos de 150.000 toneladas, como mineral de hierro y carbón, también descendió por décimo día consecutivo, cayendo un 6% hasta un mínimo de más de un mes de 1.899 puntos; y el índice panamax, que mide los buques que suelen transportar cargamentos de carbón o grano de unas 60.000 a 70.000 toneladas, cayó un 2,9% hasta su nivel más bajo desde principios de septiembre, 1.489 puntos.

Entre los buques más pequeños, el índice supramax cayó un 1,4% hasta los 1.119 puntos.

EVOLUCIÓN PRECIO COMBUSTIBLES MARINOS

TRANSPORTE TERRESTRE – FUEL SURCHARGE

La variación del precio del gasóleo te servirá para comprobar cómo se aplica en Fuel Surcharge que te estarán aplicando los transportistas, según la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-11324

Punto 3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

Por ejemplo, Variación fuel período X: 19,6.-%

P= 19,6 * 100 * 0,4 / 100 = 7,84.-% de subida en tarifa.

PRECIO COMBUSTIBLE AVIACIÓN

Índice de precios del combustible de aviación, muestra el precio medio mundial pagado en refinería por el combustible para aviones en la fecha indicada.

Evolución reciente de los precios del combustible para reactores

Lo más destacado de la semana en el mercado

Mercado del petróleo

Los precios del petróleo cayeron al volver a dominar el panorama la preocupación por un entorno prolongado de tipos de interés altos que podría afectar negativamente a la demanda mundial de crudo. Sin embargo, se espera que la oscilante prima de guerra de Oriente Medio siga creando una gran volatilidad, ya que el mercado hace malabarismos con la probabilidad de que la guerra se convierta en un conflicto regional más amplio.

Mercado del combustible para aviones

Los precios del combustible para aviones cayeron en todas las regiones en consonancia con la bajada de los precios del petróleo.

Los precios del combustible para aviones en Europa cayeron en medio de una relajación general de la demanda y una oferta continuada y saludable desde el este de Suez.

Con la caída de la demanda en la región, los precios del combustible para aviones en Asia retrocedieron, incluso cuando los grandes volúmenes de aviones de arbitraje se dirigieron hacia el oeste.

Fuente: IATA

INDICE CAx

Un CAx de 0,5 significa que el mismo número de contenedores entra y sale de un puerto en la misma semana.

Cuando el CAx es superior a 0,5, entran más contenedores que salen, y cuando es inferior a 0,5, salen más contenedores que entran de un puerto determinado.

Fuente: Xchange

SITUACIÓN FLETES – Índice mundial de flete de contenedores (Drewry)

El Índice Mundial de Contenedores de Drewry aumentó esta semana un 5%, hasta 1.406 dólares por contenedor de 40 pies.

El índice compuesto aumentó un 5% a 1.406 dólares esta semana y ha caído un 54% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto Drewry WCI de 1.406 dólares por contenedor de 40 pies está ahora un 1% por debajo de las tarifas medias de 2019 (pre-pandemia) de 1.420 dólares.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de $ 1,704 por contenedor de 40 pies, que es $ 972 más bajo que las tarifas promedio de 10 años de $ 2,676 (que fue inflado por el período excepcional 2020-22 Covid).

Las tarifas de Nueva York a Rotterdam disminuyeron un 7%, hasta 656 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Los Ángeles a Shanghái disminuyeron un 3%, hasta 784 dólares por contenedor de 40 pies.

Además, las tarifas de Rotterdam a Shanghai y Rotterdam a Nueva York bajaron un 1%, hasta 465 y 1.500 dólares por contenedor de 40 pies.

Por el contrario, las tarifas de Shanghái a Los Ángeles aumentaron un 11%, hasta 2.175 dólares por caja de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Rotterdam subieron un 4%, hasta 1.048 dólares por contenedor de 40 pies.

Asimismo, las tarifas de Shanghái a Nueva York subieron un 3%, hasta 2.616 dólares por caja de 40 pies.

Por otra parte, las tarifas de Shanghai a Génova subieron un 1% a 1.359 dólares por contenedor de 40 pies, respectivamente.

Drewry prevé que los fletes al contado Este-Oeste se mantengan próximos a los niveles actuales en las próximas semanas.

Gráfico: Tarifas de flete al contado por rutas principales. Evaluación en las ocho principales rutas.

Fuente: World Container Index, Drewry Supply Chain Advisors

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SALIDAS CANCELADAS – BLANK SAILING 

Rastreador semanal de salidas canceladas que ofrece una instantánea de las salidas en blanco anunciadas por cada alianza de navieras frente al número total de salidas programadas.

Gráfico: Seguimiento de salidas canceladas.

En las principales rutas de cabecera Este-Oeste: Transpacific, Transatlantic y Asia-North Europe & Med, se han anunciado 62 salidas canceladas entre las semanas 44 (30 oct-05 nov) y 48 (27 nov-03 dic), de un total de 660 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 9%. Durante este periodo, el 52% de las salidas en blanco se producirán en la ruta Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, el 35% en la ruta Transpacífico-Este y el 13% en la ruta Transatlántico-Oeste.

En las próximas cinco semanas, OCEAN Alliance ha anunciado 24 cancelaciones, seguida de THE Alliance y 2M con 13 y 4 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo periodo, se han realizado 21 salidas en blanco en servicios ajenos a la Alianza.

Como se refleja más arriba, observamos un descenso moderado de la fiabilidad de los servicios de las compañías en comparación con la semana anterior: De media, se espera que el 91% de los buques naveguen según lo previsto durante las próximas cinco semanas.

En cuanto a las tarifas de los fletes marítimos, el Drewry’s Composite World Container Index bajó un 2% hasta los 1.342 dólares esta semana. A pesar de los esfuerzos por gestionar la capacidad de los transportistas marítimos mediante salidas en blanco, ajustes de horarios y navegación lenta, la adecuación entre la oferta y la demanda está resultando todo un reto. Este desajuste ha llevado a las alianzas de buques compartidos a suspender algunos servicios en las principales rutas comerciales Este-Oeste.

Aunque los fletes al contado se han estabilizado en cierta medida, la previsión de que continúe la debilidad de la demanda durante la próxima temporada baja puede mantener los fletes a corto plazo bajo presión. El éxito de las subidas de tarifas propuestas dependerá en gran medida de la disciplina que apliquen los operadores de líneas regulares a la gestión de la capacidad. Los cargadores y los BCO deben vigilar de cerca las salidas canceladas para evitar interrupciones operativas.

Fuente: Drewry

MULTIPURPOSE TIME CHARTER INDEX

El índice Drewry Multipurpose Time Charter se sitúa por encima de nuestro valor previsto para septiembre de 8.511 $/día, y se sitúa ahora en 8.607 $/día. El ligero aumento se debe a un repunte de los buques MPV más pequeños, nuestra expectativa es ahora un ligero aumento de las tarifas.

El descenso estacional de la utilización ha terminado y, en combinación con el continuo apoyo del mercado de proyectos, se espera que las tarifas experimenten un pequeño aumento en octubre. Se espera que el índice de fletamento por tiempo multipropósito de Drewry aumente un 0,3% en septiembre, alcanzando los 8.634 $pd. Esto supondría un descenso del 13,8% desde octubre de 2022.

Fuente: Drewry Multipurpose Forecaster

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ÍNDICE DE RENDIMIENTO PORTUARIO.

Los Índices de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/descenso de volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales de rendimiento para una muestra de más de 340 puertos de todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes mundiales. El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Drewry ha desarrollado un modelo nowcasting que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de las terminales (derivados de su modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento portuario.

Gráfico: (enero de 2019 = 100, ajustado al calendario)

Última evaluación.

El aumento intermensual de los volúmenes de la Gran China, junto con las menores contribuciones de América del Norte, Oriente Medio y Asia Meridional, fue suficiente para compensar el descenso de los volúmenes en Europa, Oceanía, África y Asia (excluida China).

El Índice Global de Tráfico Portuario de Contenedores aumentó un 0,6% intermensual en agosto de 2023 hasta los 109,8 puntos, un 0,1% por debajo de agosto de 2022. Sin embargo, la tasa media de crecimiento de 12 meses para la manipulación portuaria mundial se suavizó ligeramente a -1,2% en comparación con -1,1% en julio de 2023.

La estimación Nowcast de Drewry es de un nuevo aumento del 1,4% intermensual en el índice mundial para septiembre de 2023.

En agosto de 2023, el índice de tráfico portuario de contenedores de la Gran China aumentó un 1,1% intermensual hasta los 115,0 puntos, lo que supone un incremento interanual del 5,4%. En septiembre de 2023, el índice de escalas portuarias de la región aumentó un 4,2% intermensual y un 1,4% interanual, hasta situarse en 100,6 puntos.

En general, la capacidad de buques aumentó un 3,6% intermensual y un 13,8% interanual. La estimación Nowcast de Drewry indica un aumento en los volúmenes para septiembre de 2023, con el Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores pronosticado para haber aumentado a 120,7 puntos en septiembre, marcando un 5,0% MoM y un aumento del 9,9% YoY.

El Índice de Rendimiento de los Puertos de Contenedores de Norteamérica aumentó un 3,5% intermensual, alcanzando los 101,4 puntos en agosto de 2023, pero siguió siendo un 14,3% inferior al de agosto de 2022. El Índice de Rendimiento de los Puertos de Contenedores de América del Norte empeoró en septiembre de 2023, aumentando un 16,6% intermensual debido a un aumento del 46,1% intermensual en el tiempo de espera antes de atracar, aunque desde una base baja, a 0,4 días en promedio en todos los puertos regionales de la muestra.

En agosto de 2023, el índice europeo de tráfico portuario de contenedores experimentó un descenso del 0,4% intermensual, alcanzando los 100,2 puntos, un 2,8% menos que en agosto de 2022. Los puertos rusos han mejorado en los últimos meses, con un crecimiento del volumen en San Petersburgo del 11,7% intermensual y del 168,5% interanual en agosto de 2023.

* Nótese que la cifra del índice para África se basa en una muestra relativamente pequeña, por lo que debe considerarse con cautela.
# Las cifras del índice de agosto de 2023 se basan en datos parciales; las cifras de septiembre de 2023 son estimaciones actuales basadas en datos de AIS; los datos de ambos periodos están sujetos a revisiones posteriores.

Fuente: Drewry Ports and Terminals Insight.

COMUNICADOS INFORMATIVOS.

-Plazo para solicitud del IVA diferido a la importación en 2024.

Desde el día 1 de noviembre de 2023, y durante todo el mes, se podrá solicitar la aplicación del IVA diferido a las importaciones realizadas a partir del 1 de enero de 2024 presentando la Declaración Censal a través del modelo 036.

De esta forma, la cuota de IVA a la importación liquidada por Aduanas se incluye directamente en la declaración-liquidación del impuesto correspondiente al periodo en que se reciba el documento donde conste dicha liquidación, en lugar de ingresarlo conjuntamente con el resto de tributos del DUA de importación, evitando el efecto financiero del ingreso de dicha cuota.

Las condiciones para poder acogerse al IVA diferido son las siguientes:

tratarse de un empresario o profesional que actúe como tal,
tener un período de liquidación que coincida con el mes natural,
solicitar la aplicación del IVA diferido en los plazos establecidos.

Por otra parte, aquellas empresas incluidas en el sistema de IVA diferido no tendrán que incluir las cuotas de IVA en el cálculo del importe de referencia de la garantía, salvo en el caso de que dicha garantía vaya a ser utilizada en el régimen de tránsito o pueda ser empleada en más de un Estado miembro.

https://sede.agenciatributaria.gob.es/Sede/iva.html

https://descargas.taric.es/direct/pdf/pydio/data/public/6b9a70.php?dl=true

Fuente: TARIC

-Medidas sanitarias y fitosanitarias (MSF) y los obstaculos técnicos al comercio (OTC) distribuidas por la OMC-Organización Mundial de Comercio.

Miembro notificanteSímbolo y títuloProductos cubiertosFecha límite para comentariosDescargarEnlace de texto completo
Uganda
DUS 998:2021, Plátano (gonja) – Especificación, Segunda edición
Este Proyecto de Norma de Uganda especifica los requisitos para el plátano (gonja) (genoma AAB) cultivado a partir de Musa spp. (AAA-B) y de la familia Musaceae
Descripción: Plátanos frescos o secos (código(s) SA: 080310); Fru…
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Reino Unido
Reglamento de protección del medio ambiente (platos de plástico, etc. y recipientes de poliestireno, etc.) (Inglaterra) de 2023
Estas regulaciones se aplicarán a todas las empresas que operan en Inglaterra. Estas regulaciones introducirán una prohibición sobre el suministro de: • cubiertos de plástico de un solo uso • palitos de globos de plástico de un solo uso • alimentos y bebidas de poliestireno extruido y expandido de un solo uso…
Descripción: Vajilla, artículos de cocina y otros artículos para el hogar y…
 esDocumento notificado (1)
Brasil
Proyecto de resolución 1161, 18 de mayo de 2023 – Resolución n. 825, 26 de octubre de 2023, relacionada con requisitos mínimos de identidad y calidad para guantes y g…
El Proyecto de Resolución número 1161, de 18 de mayo de 2023 – notificado previamente mediante G/TBT/N/BRA/1485 – que establece los requisitos mínimos de identidad y calidad para guantes quirúrgicos y guantes para procedimientos no quirúrgicos fabricados en caucho natural, sintético…
Descripción: Tecnología sanitaria (código(s) ICS: 11)
 esDocumento notificado (1)
Estados Unidos de América
Procedimientos para la evaluación de riesgos químicos según la Ley de Control de Sustancias Tóxicas Enmendada (35 páginas, en inglés).
Norma propuesta: La Agencia de Protección Ambiental (EPA, “la Agencia”) propone modificar la norma marco procesal para realizar evaluaciones de riesgos conforme a la Ley de Control de Sustancias Tóxicas (TSCA). El propósito de las evaluaciones de riesgos según la TSCA es…
Descripción: Sustancias químicas; Medio ambiente y medio ambiente…
14/12/2023esDocumento notificado (1)
Nueva Zelanda
1. Documento de consulta Euro 6/VI2. PROYECTO de norma sobre transporte terrestre: Enmienda sobre emisiones de escape de vehículos 2023
En esta notificación se informa que el 12 de octubre de 2023 se adoptó la Norma de transporte terrestre: Enmienda sobre las emisiones de escape de los vehículos de 2023 (notificada como G/TBT/N/NZL/124). La Norma incorporará gradualmente nuevas normas de emisiones para los siguientes grupos de vehículos: luz …
Descripción: Vehículos ligeros, incluidos los comprendidos en el SA 8703; Pesado…
 esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
El Salvador
La siguiente comunicación, recibida el 20 de octubre de 2023, se distribuye a solicitud de la delegación de El Salvador.
El Gobierno de El Salvador informa que notificó el 1° de octubre de 2018, con la firma G/SPS/N/SLV/129, el proyecto de Reglamento Técnico Salvadoreño RTS 65.04.01:17 Mataderos Sacrificio y Faenado de Animales de Abasto. Requisitos Sanitarios, con…
Descripción: Código ICS: 65.040.20
 esDocumento notificado (1)
Emiratos Árabes Unidos
anexo 1 de la norma #UAE.S MRL1:2019: Límites Máximos de Residuos (LMR) de Plaguicidas en productos agrícolas y alimentarios Anexo1: Metodología para la Determinación…
el anexo 1 de la norma # UAE.S MRL1:2019: Límites máximos de residuos (LMR) de pesticidas en productos agrícolas y alimenticios, establece la metodología para determinar los límites de residuos de pesticidas en productos de arroz
Descripción: Métodos generales de pruebas y análisis para la pro…
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS 998:2021, Plátano (gonja) — Especificación, segunda edición
Este Proyecto de Norma de Uganda especifica los requisitos para el plátano (gonja) (genoma AAB) cultivado a partir de Musa spp. (AAA-B) y de la familia Musaceae
Descripción: Plátanos frescos o secos (código(s) SA: 080310); Fru…
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS 983:2021, Harina de plátano (matooke) – Especificación, segunda edición
Este proyecto de norma de Uganda especifica los requisitos, los métodos de muestreo y de prueba para la harina de plátano (matooke) EAH para consumo humano.
Descripción: Plátanos frescos o secos (excepto plátanos) (SA…
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Ucrania
proyecto de ley de Ucrania «sobre seguridad y protección biológicas»
El proyecto de ley se elabora con el objetivo de crear gradualmente un sistema unificado de seguridad y protección biológica basado en el enfoque «Una sola salud», para cumplir con las obligaciones de proteger la vida y la salud de las personas y los animales, para prevenir …
Descripción: seguridad biológica
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Uganda
DUS 997:2021, Plátano para cocinar (matooke) – Especificación, segunda edición
Este Proyecto de Norma de Uganda especifica los requisitos para cocinar plátanos (matooke) cultivados a partir de Musa spp. (AAA-EAH) y de la familia Musaceae que se suministrarán crudos al consumidor
Descripción: Plátanos frescos o secos (excepto plátanos) (SA…
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Uganda
DUS DARS 1110-1, Sardina pequeña seca y pescado pelágico tipo sardina. Parte 1: Agua dulce, Primera edición
Este proyecto de norma de Uganda especifica los requisitos y métodos de prueba para sardinas pequeñas de agua dulce secas y peces pelágicos tipo sardina de las especies: Rastrineobola argentea, Rastrineobola sardella, Stolothrissa tanganicae Limnothrissa miodon Poecil…
Descripción: Pescado seco, salado y sin ahumar (exc. ​​bacalao y demás…
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Brasil
Instrucción Normativa 189, 26 de octubre de 2022
La Instrucción Normativa 189, de 26 de octubre de 2022 – notificada previamente mediante G/TBT/N/BRA/1455 – que contiene disposiciones sobre la composición de las vacunas contra la influenza a ser utilizadas en Brasil en el año 2023, fue revocada por la Instrucción Normativa 261, de 25 de octubre. ..
Descripción: Medicamentos (código(s) ICS: 11.120.10)
 es 
Taipei Chino
Proyecto de Modificación a Especificaciones Técnicas para la Verificación e Inspección de Medidores de Agua
La Oficina de Normas, Metrología e Inspección (BSMI) propone modificar la “Especificación técnica para la verificación e inspección de medidores de agua”. Los cambios propuestos están de acuerdo con las disposiciones de OIML R49:2013. El cambio más importante…
Descripción: Medidores de agua (solo para medidores de agua potable fría)
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Uganda
DUS 983:2021, Harina de plátano (matooke) — Especificación, segunda edición
Este proyecto de norma de Uganda especifica los requisitos, los métodos de muestreo y de prueba para la harina de plátano (matooke) EAH para consumo humano.
Descripción: Plátanos frescos o secos (exc. ​​plátanos) (código SA(…
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Brasil
Borrador. Establece los requisitos fitosanitarios para la importación de limonium spp. material propagativo de cualquier origen
Proyecto que establece los requisitos fitosanitarios para la importación de limonium spp. material propagativo de cualquier origen.
Descripción: Limonium spp. material propagativo
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Brasil
Proyecto de resolución 1210, 26 de octubre de 2023
Este Proyecto de Resolución contiene disposiciones sobre la regulación del acceso ampliado, el uso compasivo y los programas de suministro de medicamentos posteriores al estudio.
Descripción: Medicamentos (código(s) ICS: 11.120.10)
01/02/2024esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Documento notificado (3)
Brasil
Instrucción Normativa número 159, 01 de julio de 2022
 
Descripción: Café, té, yerba mate y especias (código(s) SA: 09)
 esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Estados Unidos de América
Reglamento de la Ley de Seguridad de Contenedores de Combustible Portátiles
Regla final directa – La Ley de Seguridad de Contenedores de Combustible Portátiles de 2020 (PFCSA) establece que la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo (Comisión) debe promulgar una regla para exigir dispositivos de mitigación de llamas en contenedores de combustible portátiles que impidan la propag…
Descripción: Contenedores portátiles de combustible; Protección contra incendios (código ICS…
30/11/2023esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Documento notificado (3)
Uganda
DUS 997:2021, Plátano para cocinar (matooke) — Especificación, segunda edición
Este Proyecto de Norma de Uganda especifica los requisitos para cocinar plátanos (matooke) cultivados a partir de Musa spp. (AAA-EAH) y de la familia Musaceae que se suministrarán crudos al consumidor
Descripción: Plátanos frescos o secos (exc. ​​plátanos) (código SA(…
31/12/2023esDocumento notificado (1)
Estados Unidos de América
Cambios en los requisitos de presentación de informes para sustancias perfluoroalquiladas y polifluoroalquiladas y en las notificaciones de proveedores para sustancias químicas de especial preocupación; Comunidad Ri…
La Agencia de Protección Ambiental (EPA) está agregando sustancias perfluoroalquiladas (PFAS) sujetas a informes según la Ley de Planificación de Emergencias y Derecho a la Información de la Comunidad (EPCRA) y la Ley de Prevención de la Contaminación (PPA) de conformidad con la Ley Nacional. .
Descripción: Sustancias perfluoroalquiladas y polifluoroalquiladas (PFAS); Entorno…
 esDocumento notificado (1)
Documento notificado (2)
Documento notificado (3)
Uganda
DUS DARS 1110-1, Sardina pequeña seca y pescado pelágico tipo sardina – Parte 1: Agua dulce, Primera edición
Este proyecto de norma de Uganda especifica los requisitos y métodos de prueba para sardinas pequeñas de agua dulce secas y peces pelágicos tipo sardina de las especies: Rastrineobola argentea, Rastrineobola sardella, Stolothrissa tanganicae, Limnothrissa miodon, P…
Descripción: Arenques secos «Clupea harengus, Clupea pallasii»,…
31/12/2023esDocumento notificado (1)

Supply Chain Dive preguntó la semana pasada.

¿Ve una fuerte correlación entre la salud financiera y la calidad del producto?

El 41% dijo que las empresas financieramente sanas tienen productos de mejor calidad; el 26% dijo que las empresas financieramente sanas tienen productos más defectuosos; y el 33% dijo que no hay una fuerte correlación entre la salud financiera y la calidad del producto.

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RESUMEN NOTICIAS.

Vaya. Otro que piensa como yo. Así nos va.

Los problemas de la formación marítima I

y

Los problemas de la formación marítima – II

El Plátano de Canarias obtiene una clasificación arancelaria exclusiva de la Unión Europea.

La política agraria de la UE con Marruecos abocará a España a ser importador de tomates.

“España indefensa ante la importación de tomate de Marruecos” según Coag. Bajará su producción un 22% e importará más que exportará.

Destruido un nuevo envío de pimiento turco a la UE por exceso de pesticidas. Van 51 este año

Un grupo especial de solución de diferencias de la OMC examinará los derechos antidumping aplicados por los Estados Unidos a los tubos procedentes de la Argentina.

El Comité Antidumping examina las notificaciones más recientes de los Miembros relativas a las medidas y la legislación antidumping.

CCFI down for six weeks running, SCFI increases

El Contenedor ‘Mercancías al Tren’ abre sus puertas en Plaza de Castilla. Esta experiencia interactiva ofrece una visión práctica de cómo el ferrocarril puede revolucionar el transporte de carga.

Como no cambie la cosa, en enero no hay repartidores en Madrid

Estados Unidos es el séptimo destino de exportaciones españolas

El Canal de Suez incrementará un 15% las tarifas de tránsito

Récord de carga en Barajas

Peajes disfrazados de “buenismo” ecologista

La CITES evaluará en Ginebra la situación de la vaquita marina y otras especies amenazadas.

Se retrasa a 2024 la decisión de la OMC en el conflicto entre EE.UU. y España por las aceitunas.

Indonesia launches four safeguard investigations.

Europa estudia ampliar las medidas sobre importación de neumáticos

UPS lanza una herramienta basada en IA para acelerar el trámite aduanero de sus clientes.

Los europeos aventajan a los americanos en el comercio mundial de vino – Tecnovino

Cuotas de mercado de exportación en volumen.

ICEX-Invest in Spain lanza la Guía de Negocios en España 2023.

Ministerial talks in Osaka between Australia, EU for planned FTA fail

Madagascar initiates WTO safeguard investigation on sanitary napkins

Hasta el 45% de accidentes con camiones se desencadenan por una mala estiba de la carga

El Canal de Suez incrementará un 15% las tarifas de tránsito

Un camionero bate el «récord de multas» se lleva 40 de golpe en un mismo día

El Black Friday generará 25.457 empleos, un 11,7% menos que el año pasado

El Black Friday creará este año casi un 12% menos de empleos en transporte, logística y comercio

Un acuerdo que depende de Europa. El acuerdo de Asociación entre Mercosur y la Unión Europea está en el limbo.

MSC se apoya en el transitario para ganar la batalla en un mercado hostil

CMA CGM increases rates on Transatlantic trade

ONE aplicará un recargo de entre 13 y 77 euros/teu por el ETS

La seguridad alimentaria japonesa: un desafío para el comercio internacional.

Grecia se suma al protocolo e-CMR para gestiones del transporte sin papeles

Canadá: Buque de carga general pierde 20 contenedores en la bahía de Iqaluit

Soy yo, o todo lo veo hacia abajo? 🙂

Rotterdam Volume Decline continues into Q3

Lufthansa’s cargo profits tumble in Q3

Lufthansa Cargo revenue drops 41% YoY in Q3

Los resultados de la naviera ONE caen pese al aumento de sus tráficos entre julio y septiembre.

UPS presenta los resultados financieros del tercer trimestre de 2023.

El descenso de volúmenes impacta en los resultados de UPS

C.H. Robinson revenue falls 27.8% YoY 

ONE forecasts 94% plunge in full year profit

ONE’s Q2 returns show volumes up but profits crash

Cosco Shipping Holdings’ quarterly profit plummets 83%, citing operational challenges

October air cargo demand sub-seasonal compared with past five years.

Desaceleración del tráfico portuario

Forward Air Reports 82% Earnings Drop During Q3

2028 is earliest for overcapacity absorption: Sea-Intelligence

Bleak times ahead for container shipping: analysts

LECTURAS

https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Paginas/Informes-periodicos.aspx

https://www.diariodelpuerto.com/publicaciones

Revista Moneda Única

ICE-Información Comercial Española

https://www.todotransporte.com/revistas.php

https://forwardermagazine.com/read-forwarder/

https://forwardermagazine.com/usa/

https://www.aircargonews.net/air-cargo-news-archive/

Air Cargo Week 

Ecommerce News Magazine

Logística Profesional

Revista Olimerca

Cuadernos profesionales de logística

Auto revista

Revista Info Retail

Transporte3

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/oportunidades-de-negocio/inicio/index.html

https://www.extenda.es/extenda-oportunidades-de-negocio/

PRÓXIMAS FERIAS-EVENTOS.

Agenda actividades ICEX

https://www.portalferias.com/

https://www.nferias.com/

https://www.auma.de/es/exponer-en-ferias/buscar-ferias

https://www.eventseye.com/

https://10times.com/

MISIONES EMPRESARIALES.

https://internacional.camaramadrid.es/promocion-internacional/misiones-empresariales/

https://www.extenda.es/agenda/?vista=mensual

OFERTAS DE TRABAJO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/que-es-icex/empleo/empleo-internacional/index.html

https://freightcareers.freightwaves.com/jobs/

https://splash247.com/jobs/

https://www.nexotrans.com/seccion/23/Bolsa-de-empleo/

https://www.tradeready.ca/jobs/

https://forwardingjobs.com/latest-jobs/

https://www.headforduk.com/jobs/

http://www.headfordusa.com/jobs/

https://headfordeurope.com/vacancies/

https://www.tdrjobs.com/

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