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Newsletter 5, semana 46, año 2023.

SITUACIÓN FLETES MARÍTIMOS – (FBX)

Fletes actuales.

Índice de fletes del último año.

Comparativa de fletes mes a mes. En azul fletes del año 2023. En rosa fletes del año 2023

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Tarifas marítimas.

Los precios Asia-EE.UU. Costa Oeste (FBX01 Semanal) aumentaron un 6% hasta 1.711 $/FEU.
Los precios Asia-EE.UU. Costa Este (FBX03 Semanal) subieron un 3% a 2.421 $/FEU.
Los precios Asia-N. Europa (FBX11 Semanal) suben un 11% a 1.381 $/FEU.
Los precios Asia-Mediterráneo (FBX13 Semanal) subieron un 1% a 1,551 $/FEU.

Nota: El Freightos Baltic Index (FBX) es un índice diario de contenedores marítimos emitido diariamente por Freightos y la Baltic Exchange, que refleja los precios diarios comerciales y de transacciones reales, del transporte de un contenedor de 40 pies por 12 rutas comerciales mundiales, así como un índice compuesto que refleja los precios mundiales del transporte de contenedores.

SITUACIÓN FLETES AÉREOS.

Gráfico 3 últimos meses.

Gráfico último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Gráfico: Comparativa de fletes mes a mes. En azul fletes del año 2023. En rosa fletes del año 2023

Tarifas aéreas.

Los precios semanales China – Norte de América bajaron un 3%, hasta 5,56 $/kg.
Los precios semanales China – N. Europa bajaron un 20% a 3,38 $/kg.
N. Los precios semanales entre Europa y Norteamérica subieron un 1%, hasta 1,84 $/kg.

Análisis marítimo/aéreo:

El último informe de la Federación Nacional de Minoristas (NRF) sobre las importaciones marítimas estadounidenses muestra que la temporada alta se prolongó hasta septiembre, con un aumento intermensual del 4% en los volúmenes importados. La NRF estima que las importaciones de octubre disminuyeron -aunque otras medidas informan de subidas hasta octubre también- y se prevé que los volúmenes disminuyan hasta finales de año.

Con la temporada alta ya superada, las tarifas transpacíficas siguieron subiendo moderadamente desde sus mínimos de octubre de la semana pasada, ya que los transportistas intentan mantener los buques llenos reduciendo su capacidad. Lo mismo ocurrió con los precios Asia – Norte de Europa la semana pasada, y más transportistas han anunciado GRIs previstos para diciembre en las rutas ex-Asia.

Con unos costes más elevados y unas tarifas a menudo inferiores a 2019, transportistas como Hapag-Lloyd y otros vieron caer sus beneficios en el tercer trimestre en comparación con el año pasado, aunque muchos consiguieron seguir siendo rentables. Hapag-Lloyd estima que los volúmenes mundiales caerán un 3% este año, con un crecimiento de la capacidad del 8%, y que el exceso de capacidad persistirá el año que viene, ya que el crecimiento de los volúmenes del 4% se verá superado por un crecimiento de la capacidad del 6-9%. Yang Ming cree que la oferta y la demanda podrían equilibrarse el año que viene, pero ve el peor de los casos en cuatro años hasta que ambas se alineen.

Las nuevas reducciones de tránsito en el Canal de Panamá ya están provocando un aumento de la congestión y afectando a parte del comercio de productos perecederos entre Sudamérica y Norteamérica, aunque hasta ahora los grandes portacontenedores no se han visto muy afectados.

Las tarifas transatlánticas aumentaron un 9% la semana pasada, pero a 1.108 $/FEU siguen siendo un 43% más bajas que en 2019. Los volúmenes en esta ruta disminuyeron un 27% en septiembre en comparación con 2022, aunque la demanda estacional está impulsando un repunte en octubre y noviembre. No obstante, las salidas en blanco no han sido lo suficientemente significativas como para impulsar las tarifas al alza.

Los datos del Índice Aéreo de Freightos muestran que los precios China – Norteamérica bajaron un 3%, pero siguen siendo elevados, a 5,56 $/kg la semana pasada, mientras que los precios China – Norte de Europa cayeron un 20%, volviendo a su nivel de principios de septiembre. A pesar del reciente repunte transpacífico, los transportistas con exceso de oferta, como FedEx, están buscando estrategias que incluyen el desplazamiento de pilotos al mercado de pasajeros.

Fuente: freightos

TENDENCIAS A SEGUIR.

[Océano – TPWB] Múltiples transportistas están impulsando los Aumentos Generales de Tarifas (GRIs) Trans-Pacific West Bound (TPWB) desde las rampas ferroviarias interiores para diciembre.

[Océano – TAWB] Tanto Maersk como MSC están reorganizando dos millones de servicios de transporte marítimo para que las operaciones a EE.UU. sean gestionadas por las propias compañías. Se espera que esto se complete a finales de 2024. En otro orden de cosas, la demanda de flete marítimo sigue siendo tan débil que algunos transportistas se están planteando interrumpir por completo ciertos bucles durante el invierno en lugar de realizar salidas en blanco.

[Transporte marítimo – FEWB] EUR: El mercado se mantiene plano y la capacidad se verá ligeramente afectada debido al cambio/suspensión del despliegue de buques en el Sudeste Asiático. Esperamos que las tarifas bajen ligeramente, pero los transatlánticos siguen planeando una subida general de tarifas en diciembre (500-700 $ de incremento según los distintos transportistas; más información en breve).

Además, el Asociado de Operaciones (OA) anunció la semana pasada otras tres salidas en blanco, mientras que The Alliance (THEA) anunció la suspensión del FE5 a partir de la semana 46 hasta nuevo aviso, pero añadió las instalaciones de Cai Mep y el servicio FE3.

En otro orden de cosas, la Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA) anunció la retirada de Cai Mep en la FAL3 a partir de la semana 48, además del Programa de Invierno de 2 millones. La capacidad del mercado seguirá disminuyendo al menos un 20% hasta noviembre, pero la utilización de los buques ha mejorado. Si se producen más cambios, los transportistas anunciarán más planes de vacío para apoyar el incremento de las tarifas.

Comercio MED: Siguiendo a Europa del Norte, el GRI MED comenzó con un incremento de 700-800 $ y se aplicará la misma medida para diciembre. No se ha anunciado ningún otro plan de vacíos para MED, pero la utilización no es tan ideal como esperaban las navieras.

Las tarifas de los fletes de todo tipo (FAK) podrían bajar aún más en la segunda quincena de noviembre, y esperamos una avalancha de carga antes de que se aplique el GRI de diciembre en la última semana de noviembre.

[Air – Global] IATA Air Cargo Industry Update recién salido de la imprenta: Crecimiento y retos en cifras.

1. Crecimiento de la demanda de carga: La demanda mundial de carga aérea continuó creciendo año tras año, con las toneladas-kilómetro de carga (CTK) alcanzando los 20,8 mil millones, un aumento del 1,9% en comparación con septiembre de 2022.

2. Expansión de la capacidad: Las toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTKs) aumentaron significativamente un 12,1% interanual, alcanzando los 47.600 millones, impulsadas por el sólido crecimiento de la capacidad internacional de carga en bodega.

3. Retos comerciales: El comercio mundial disminuyó un 3,8% en agosto, lo que afectó a la demanda de carga aérea. En Estados Unidos, la inflación se mantuvo estable, mientras que los precios mundiales del combustible para aviones aumentaron un 43,1% desde mayo.

4. Crecimiento regional: Las aerolíneas de Asia Pacífico, Latinoamérica, Oriente Medio y Norteamérica registraron un crecimiento anual en sus CTK internacionales, con las aerolíneas de Asia Pacífico a la cabeza con un aumento del 4,2%. 5. 5.

Vías comerciales: Las rutas comerciales relacionadas con Asia, incluidas África-Asia (12,8%) y Europa-Asia (9,6%), registraron un fuerte crecimiento de los CTK internacionales, mientras que Europa-Asia mostró una mejora significativa con respecto al mes anterior.

6. Resultados regionales: Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron el mayor crecimiento en CTK internacionales, con un 4,2%, seguidas de Oriente Medio (2,5%) y Latinoamérica (1,5%). Las aerolíneas europeas experimentaron un descenso de los CTK internacionales del 1,7%.

7. Impacto de la inflación: La subida de los precios mundiales del combustible para aviones provocó un aumento de los rendimientos de la carga aérea por primera vez desde noviembre de 2022.

TIEMPOS DE PERMANENCIA DE LOS BUQUES EN NORTEAMERICA.

Noticias de la semana.

Los puertos australianos reanudan algunas operaciones tras un grave ciberataque

El principal operador portuario de Australia, DP World Australia, que gestiona casi el 40% de las mercancías del país, ha reanudado algunas operaciones tres días después de que un ciberataque perturbara sus sistemas y provocara un retraso en la carga. La reapertura supone el movimiento de unos 5.000 contenedores en cuatro terminales de Sydney, Melbourne, Brisbane y Fremantle, lo que representa casi el 17% de la carga afectada. Aunque la empresa prevé interrupciones temporales, está trabajando con las autoridades para investigar y resolver el incidente cibernético.

El sector naviero recorta velas por la atonía del comercio mundial

Se espera que las compañías de transporte marítimo de contenedores se enfrenten a tiempos difíciles durante los próximos dos o tres años, pero no debería ser tan malo como la larga lucha tras la recesión de 2009. El consejero delegado de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, señala algunas razones: hay menos pedidos de buques nuevos, se desguazarán los más viejos, los barcos tienen que navegar más despacio debido a las normas sobre contaminación y las compañías tienen ahora unas finanzas más sólidas. Jansen cree que esta recesión podría durar un par de años, pero espera una recuperación en un plazo de 24 a 36 meses, más corto que los tiempos difíciles que atravesó el sector en el pasado.

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach ofrecen 60 millones de dólares para ayudar a la compra de camiones de emisiones cero

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach ofrecen 60 millones de dólares en vales para ayudar a las empresas a adquirir camiones de mercancías de la clase 8 con cero emisiones para el complejo portuario de la bahía de San Pedro. Esta iniciativa es una preparación para las nuevas normas de emisiones de camiones de California a partir del 1 de enero, que exigen camiones de emisiones cero para el transporte de carga en los puertos de la bahía de San Pedro.

Fuente: Flexport.

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INDICE FLETES XENETA

Las esperanzas de una recuperación de los fletes marítimos a largo plazo han durado poco, ya que los últimos datos de Xeneta, de Oslo, indican que el mercado está de nuevo en declive.

En septiembre, el Xeneta Shipping Index (XSI®), que sigue en tiempo real la evolución de las tarifas mes a mes, reveló que las tarifas globales contratadas a largo plazo habían aumentado por primera vez en 12 meses.

Esto planteó la cuestión de si se trataba de un signo de resurgimiento del mercado o simplemente de una interrupción temporal de su declive.

Ahora parece que septiembre fue un falso amanecer, ya que al aumento del 0,2% del mes pasado le siguió una caída del 2,6% en octubre.

El Global XSI® se sitúa ahora en 165,3 puntos.

La respuesta al contraste de fortunas en el XSI® en septiembre y octubre podría encontrarse en Extremo Oriente, donde vimos algunos comportamientos inusuales y aparentemente únicos. Por ejemplo, los envíos de Corea a Australia y Nueva Zelanda crecieron un 2% en septiembre, pero cayeron un 31,1% en octubre.

Esta no suele ser la época del año en la que vemos grandes oscilaciones en el XSI® debido al número relativamente bajo de contratos que entran en actividad. Sin embargo, esto cambiará en Año Nuevo, cuando se firmen más contratos, muy probablemente a precios más bajos que los de los contratos a los que sustituyen.

En palabras de Emily Stausbøll, analista de mercado de Xeneta: «El conocimiento es poder al entrar en negociaciones, por lo que los cargadores deben estar armados con los últimos datos e inteligencia en la plataforma Xeneta para comprender la trayectoria a largo plazo de XSI®.»

Los trimestres 1 y 2 de 2024 podrían ser muy interesantes en el XSI®.

Importaciones y exportaciones europeas

En octubre, el XSI® arrojó resultados dispares para Europa: las importaciones fueron el único subíndice que creció, mientras que las exportaciones registraron el mayor descenso intermensual.

Las exportaciones son interesantes, sobre todo las que salen del norte de Europa con destino a China, donde las tarifas son tan bajas que, si se tienen en cuenta los gastos de manipulación en terminal (THC), podemos suponer que los transportistas están subvencionando a los cargadores en esta ruta de retorno.

Importaciones y exportaciones estadounidenses

El subíndice de las importaciones estadounidenses cayó un 3,4% en octubre, hasta los 186,8 puntos, pero parece un compás de espera antes de las grandes oscilaciones del mercado en mayo del año que viene, cuando entren en vigor los nuevos contratos a precios más bajos.

El subíndice XSI® de las exportaciones estadounidenses cayó un 1,2% en octubre, hasta 131,6 puntos. Ahora es un 19,7% inferior al de hace un año, lo que supone la menor caída interanual de todos los índices XSI®. Todos los demás índices han caído al menos un 50% desde octubre de 2022.

Importaciones y exportaciones de Extremo Oriente

El índice de exportaciones desde Extremo Oriente cayó un 6,2% en octubre, hasta 152,8 puntos, lo que supone un descenso del 75,1% respecto a hace un año y el nivel más bajo desde febrero de 2022.

El índice de las importaciones en Extremo Oriente cayó a 108,8 puntos en octubre, un 6,2% menos que en septiembre. Con unos tipos a largo plazo solo un 8,8 % superiores a los de principios de 2017 (el periodo base de este índice), se trata del nivel más bajo que ha registrado cualquiera de los subíndices del XSI® en dos años.

Los volúmenes de las importaciones en la región registraron su mes más alto en agosto y, aunque esto será bien recibido por los transportistas, tiene menos impacto en el mercado en general debido a su abundante capacidad en las rutas de retorno.

Fuente: Xeneta. El XSI® de Xeneta se elabora a partir de los datos más recientes sobre tarifas de fletes marítimos agregados en todo el mundo. Entre las empresas que participan en la plataforma de análisis comparativo y de mercado figuran nombres como ABB, Electrolux, Continental, Unilever, Nestlé, L’Oréal, Thyssenkrupp, Volvo Group y John Deere, entre otros.

VALENCIA CONTAINERISED FREIGHT INDEX (VCFI)

El VCFI es el índice creado por la Autoridad Portuaria de Valencia para reflejar la evolución de las tarifas del mercado de exportación de contenedores llenos por vía marítima desde Valenciaport.

El Valencia Containerised Freight Index registra un ligero decremento en el mes de octubre del –0,26% y con respecto al mes de septiembre, situándose en los 1.183,66 puntos. De esta forma acumula un crecimiento desde el inicio de la serie histórica en enero de 2018 del 18,37%. En esta ocasión, al diferenciar por áreas geográficas, la caída en el precio de los fletes ha sido la tendencia general, aunque con alguna excepción. A destacar, la disminución en los fletes de la zona de África Costa Occidental (-16,07%), Oriente Medio (-15,88%), el Mediterráneo Oriental (-10,20%) y el Subcontinente Indio (-9,20%). Por su parte, se observa y destaca un incremento del 7,98% en el área de EE. UU y Canadá.

A la hora de entender la evolución en el precio de los fletes, cabe tener en cuenta la situación económica mundial, la cual, hasta el momento, se encontraba avanzando, aunque a un paso lento y mostrando significativas divergencias entre las distintas regiones. Sin embargo, a una coyuntura económica global frágil y delicada, tratando de recuperarse de la pandemia, la invasión de Ucrania y la crisis del costo de vida, se le ha sumado el reciente estallido de la guerra entre Israel y Palestina acontecido en los inicios del mes de octubre.

Si bien los analistas determinan que el enfrentamiento hasta el momento ha tenido un impacto económico y financiero limitado, los niveles de incertidumbre se encuentran acrecentados. Y es que, tal y como se apunta por parte del Banco Mundial, dependiendo de la evolución de la escala del conflicto, las repercusiones podrían ser de una mayor magnitud, sobre todo por lo que respecta a un mercado tan volátil como es el del crudo. En este sentido, la posible inclusión de Irán en el conflicto podría poner contra las cuerdas el mercado del crudo a nivel internacional, lo que se traduciría, indudablemente, en una mayor variabilidad, siendo, por ende, un claro lastre para las expectativas de los agentes y el crecimiento económico mundial.

Sin embargo, y contra todo pronóstico, la realidad es que, a efectos prácticos, el precio del crudo ha mostrado un comportamiento a la baja, así pues, el precio promedio del petróleo Brent ha pasado de 93,72$ en el mes de septiembre a 90,78$ en el mes de octubre, lo que representa una disminución del -3,14%. Del mismo modo, y por lo que refiere a los combustibles marítimos, el precio del VLSFO (Very Low Sulphur Fuel Oil) ha pasado de 687$ a mediados de septiembre a 678$ en octubre, representando una caída del -1,31%, y llegando incluso a alcanzar los 647,50$ en los inicios del mes de octubre.

Este hecho podría ser un claro indicador de que la caída en los niveles de demanda de crudo empujados por la situación de China, y por lo que atañe a la caída en el consumo de gasolina y otros derivados, tienen por el momento una mayor fuerza de determinación que los riesgos ligados a la oferta del crudo, influidos por la situación geopolítica actual.

Por lo que refiere al transporte marítimo y como derivado del mismo, al igual que con respecto a la situación económica global, el impacto del conflicto ha sido hasta el momento un impacto limitado. Sin embargo, aún es pronto para realizar un análisis contundente, ya que cabe tener en cuenta el gran número de empresas valencianas que tienen lazos comerciales con el país de Oriente Medio. En especial, se destaca la importancia del sector cerámico, del automóvil, las materias plásticas y los aparatos mecánicos por lo que refiere al tejido productivo valenciano y con respecto a las relaciones comerciales con Israel.

Resulta también de interés destacar el tradicional dinamismo en la actividad del transporte marítimo entre el Puerto de València y dos de los tres principales emplazamientos marítimos de este país del Mediterráneo oriental: los puertos de Haifa y Ashdod. En este sentido, al cierre del año 2022, el tráfico con Israel se elevó a un total de 94.752 TEU, de los que 23.234 TEU fueron de carga y 8.677 de descarga. El resto, algo más de 55.000, fueron transbordos. De nuevo, cabrá esperar a ver cómo evoluciona el conflicto para poder realizar un análisis más detallado.

Fuente: Autoridad Portuaria de Valencia

INDICADOR DE PUNTUALIDAD MARÍTIMA.

Esta semana, observamos un ligero aumento de la OTI en el TPEB: el tiempo medio pasó de 64 a 67 días en la última semana.

Por el contrario, la OTI de la FEWB bajó de 71 a 69 días en la última semana. Los tiempos medios de viaje en las dos rutas comerciales están más cerca ahora de lo que lo han estado en los últimos meses. Seguiremos observando de cerca esta situación.

Fuente: Flexport

INDICADOR DE PUNTUALIDAD AÉREA.

La TPEB aumentó a 8,2 días desde los 7,7 días de dos semanas antes y la FEWB se mantiene baja pero estable en 9,5 días de media en las cuatro semanas transcurridas hasta el 23 de octubre.

Fuente: Flexport

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INDICE CCFI-China Containerized Freight Index

El CCFI tomó el 1 de enero de 1998 como período básico, con un índice básico de 1.000 puntos.

Patrocinado por el Ministerio de Transporte y formulado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice CCFI-China (Export) Containerized Freight Index, sirve de barómetro del mercado del transporte marítimo de contenedores entre China y 14 rutas comerciales internacionales, y la recopilación de fletes de 23 navieras entre las que se encuentran, CMA-CGM, COSCO Shipping Lines Co., Ltd., China United Lines Ltd., EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWÁN) LTD., Hamburg Süd (China) Limited, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Heung-A, KMTC , Maersk, MSC, ONE , OOCL, PIL, RCL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines, SITC Container Lines, Yang Ming Marine Transport Corp, Wan Hai Lines Ltd., T.S. LINES LIMITED, ZIM Integrated Shipping Services (China) Co., LTD.

El CCFI está considerado como el segundo índice de fletes más influyente del mundo, tras el Baltic Dry Bulk Freight Index, y ha sido citado como estadística fidedigna en los anales del transporte marítimo publicados por la UNCTAD, órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo.

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BALTIC DRY BULK FREIGHT INDEX

El principal índice de fletes marítimos de la Bolsa del Báltico, que mide el coste del transporte de mercancías en todo el mundo, subió el jueves por sexta sesión consecutiva, un 4,2%, hasta su nivel más alto desde el 25 de octubre, con 1.758 puntos.

El índice panamax, que mide los buques que suelen transportar cargas de carbón o cereales de entre 60.000 y 70.000 toneladas, subió por octava sesión consecutiva un 6,3%, hasta 1.800 puntos, su nivel más alto desde mediados de abril; y el índice capesize, que mide los buques que suelen transportar cargas de 150.000 toneladas, como mineral de hierro y carbón, subió un 3,5%, hasta 2.664 puntos.

Entre los buques más pequeños, el índice supramax subió un 3,3%, hasta un máximo de tres semanas de 1.178 puntos.

EVOLUCIÓN PRECIO COMBUSTIBLES MARINOS

TRANSPORTE TERRESTRE – FUEL SURCHARGE

Evolución a 1 año.

La variación del precio del gasóleo te servirá para comprobar cómo se aplica en Fuel Surcharge que te estarán aplicando los transportistas, según la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-11324

Punto 3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

Por ejemplo, Variación fuel período X: 19,6.-%

P= 19,6 * 100 * 0,4 / 100 = 7,84.-% de subida en tarifa.

PRECIO COMBUSTIBLE AVIACIÓN

Índice de precios del combustible de aviación, muestra el precio medio mundial pagado en refinería por el combustible para aviones en la fecha indicada.

Evolución reciente de los precios del combustible para reactores

Lo más destacado de la semana en el mercado.

Mercado del petróleo

Los precios del petróleo mantuvieron una tendencia a la baja durante las dos últimas semanas, atribuida a los sentimientos negativos en torno a la economía mundial y a la opinión de que los recortes de la oferta de la OPEP+ tendrían que ser más profundos para equilibrar la debilidad de la demanda.

También se ha culpado a los especuladores de las ventas, mientras el conflicto de Oriente Próximo amenazaba con agravarse e interrumpir el suministro de petróleo.

Mercado del combustible para aviones

Los precios medios de los carburorreactores bajaron en todas las regiones, en consonancia con la caída de los precios del petróleo y, en general, de la demanda.

Fuente: IATA

INDICE CAx

Un CAx de 0,5 significa que el mismo número de contenedores entra y sale de un puerto en la misma semana.

Cuando el CAx es superior a 0,5, entran más contenedores que salen, y cuando es inferior a 0,5, salen más contenedores que entran de un puerto determinado.

Fuente: Xchange

SITUACIÓN FLETES – Índice mundial de flete de contenedores (Drewry)

El Índice Mundial de Contenedores de Drewry disminuyó un 2% hasta los 1.469 dólares por contenedor de 40 pies esta semana.

El índice compuesto disminuyó un 2% a 1.469 dólares esta semana y ha caído un 43% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto Drewry WCI de 1.469 dólares por contenedor de 40 pies es ahora un 3% más que las tarifas medias de 2019 (pre-pandemia) de 1.420 dólares.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de $ 1,695 por contenedor de 40 pies, que es $ 980 más bajo que las tarifas promedio de 10 años de $ 2,675 (que se infló por el período excepcional de Covid 2020-22).

Los fletes de Shanghái a Rotterdam disminuyeron un 4%, hasta 1.227 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Los Ángeles disminuyeron un 3% o 79 dólares hasta los 2.208 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Nueva York disminuyeron un 2%, o 40 dólares, hasta 2.621 dólares por feu.

Por el contrario, las tarifas de Nueva York a Rotterdam aumentaron un 2%, o 12 dólares, hasta 614 dólares por contenedor de 40 pies. Asimismo, las tarifas de Rotterdam a Shanghai y Rotterdam a Nueva York subieron un 1%, hasta 466 y 1.510 dólares por contenedor de 40 pies respectivamente.

Sin embargo, las tarifas de Los Ángeles a Shanghai se mantuvieron estables en el nivel de la semana anterior.

Drewry anticipa que las tarifas al contado Este-Oeste en las rutas se mantendrán cerca de los niveles actuales, en general, en las próximas semanas.

Tarifas de flete al contado por rutas principales. – Evaluación de ocho grandes rutas Este-Oeste:

Gráfico: Tarifas de flete al contado por rutas principales. Evaluación en las ocho principales rutas.

Fuente: World Container Index, Drewry Supply Chain Advisors

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SALIDAS CANCELADAS – BLANK SAILING

Rastreador semanal de salidas canceladas que ofrece una instantánea de las salidas en blanco anunciadas por cada alianza de navieras frente al número total de salidas programadas.

Gráfico: Seguimiento de salidas canceladas.

En las principales rutas de cabecera Este-Oeste: Transpacific, Transatlantic y Asia-North Europe & Med, se han anunciado 53 salidas canceladas entre las semanas 46 (13 nov-19 nov) y 50 (11 dic-17 dic), de un total de 650 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 8%. Durante este periodo, el 42% de las salidas en blanco se producirán en la ruta Transpacífica hacia el este, el 42% en la ruta Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, y el 17% en la ruta Transatlántica hacia el oeste.

En las próximas cinco semanas, OCEAN Alliance ha anunciado 22 cancelaciones, seguida de THE Alliance y 2M con 7 y 4 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo periodo, se han efectuado 20 salidas en blanco en servicios ajenos a la Alianza.

Como puede observarse, estamos asistiendo a una modesta mejora de la fiabilidad del servicio de los transportistas: de media, se espera que el 92% de los buques naveguen según lo previsto, durante las próximas cinco semanas, con la excepción de 2M Alliance, que alcanza el 97% durante el mismo periodo.

Por lo que respecta a los fletes marítimos, los precios al contado aumentaron por segunda semana consecutiva, y el Composite World Container Index de Drewry registró una subida media del 7% semanal. La reciente subida de los fletes al contado puede haberse debido a los GRI de noviembre y a las reducciones de capacidad. Sin embargo, el mantenimiento de estos niveles podría resultar difícil.

Mientras tanto, con las tarifas contractuales en proceso de negociación, los transportistas que operan en la ruta Asia-Europa se ven presionados para aumentar las tarifas al contado este mes, lo que les llevará a anunciar otra ronda de GRIs en diciembre. Se trata de un acontecimiento crucial, ya que la trayectoria de las tarifas a largo plazo está firmemente vinculada a las fluctuaciones de las tarifas al contado.

Se aconseja a los cargadores y a los BCO que permanezcan atentos, ya que los transportistas pueden recurrir a cancelar más salidas en su intento de apoyar la recuperación de las tarifas.

Fuente: Drewry

MULTIPURPOSE TIME CHARTER INDEX

Entrando en los últimos meses de 2023, algunos fletadores están esperando para comprometerse, lo que es probable que se sume a un apuro en algunos segmentos de nuevo dando lugar a otro pequeño aumento en el índice.

Se espera que el índice de fletamentos por tiempo multipropósito de Drewry aumente un 0,3% en noviembre, alcanzando los 8.669 $/día.

Esto supondría un descenso del 15,7% desde noviembre de 2022.

Fuente: Drewry Multipurpose Forecaster

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ÍNDICE DE RENDIMIENTO PORTUARIO.

Los Índices de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/descenso de volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales de rendimiento para una muestra de más de 340 puertos de todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes mundiales.

Drewry ha desarrollado un modelo nowcasting que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de las terminales (derivados de su modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento portuario.

Gráfico: El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Última evaluación.

El aumento intermensual de los volúmenes de la Gran China, junto con las menores contribuciones de América del Norte, Oriente Medio y Asia Meridional, fue suficiente para compensar el descenso de los volúmenes en Europa, Oceanía, África y Asia (excluida China).

El Índice Global de Tráfico Portuario de Contenedores aumentó un 0,6% intermensual en agosto de 2023 hasta los 109,8 puntos, un 0,1% por debajo de agosto de 2022. Sin embargo, la tasa media de crecimiento de 12 meses para la manipulación portuaria mundial se suavizó ligeramente a -1,2% en comparación con -1,1% en julio de 2023.

La estimación Nowcast de Drewry es de un nuevo aumento del 1,4% intermensual en el índice mundial para septiembre de 2023.

En agosto de 2023, el índice de tráfico portuario de contenedores de la Gran China aumentó un 1,1% intermensual hasta los 115,0 puntos, lo que supone un incremento interanual del 5,4%.

En septiembre de 2023, el índice de escalas portuarias de la región aumentó un 4,2% intermensual y un 1,4% interanual, hasta situarse en 100,6 puntos.

En general, la capacidad de buques aumentó un 3,6% intermensual y un 13,8% interanual. La estimación Nowcast de Drewry indica un aumento en los volúmenes para septiembre de 2023, con el Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores pronosticado para haber aumentado a 120,7 puntos en septiembre, marcando un 5,0% MoM y un aumento del 9,9% YoY.

El Índice de Rendimiento de los Puertos de Contenedores de Norteamérica aumentó un 3,5% intermensual, alcanzando los 101,4 puntos en agosto de 2023, pero siguió siendo un 14,3% inferior al de agosto de 2022.

El Índice de Rendimiento de los Puertos de Contenedores de América del Norte empeoró en septiembre de 2023, aumentando un 16,6% intermensual debido a un aumento del 46,1% intermensual en el tiempo de espera antes de atracar, aunque desde una base baja, a 0,4 días en promedio en todos los puertos regionales de la muestra.

En agosto de 2023, el índice europeo de tráfico portuario de contenedores experimentó un descenso del 0,4% intermensual, alcanzando los 100,2 puntos, un 2,8% menos que en agosto de 2022.

Los puertos rusos han mejorado en los últimos meses, con un crecimiento del volumen en San Petersburgo del 11,7% intermensual y del 168,5% interanual en agosto de 2023.

* Nótese que la cifra del índice para África se basa en una muestra relativamente pequeña, por lo que debe considerarse con cautela.
# Las cifras del índice de agosto de 2023 se basan en datos parciales; las cifras de septiembre de 2023 son estimaciones actuales basadas en datos de AIS; los datos de ambos periodos están sujetos a revisiones posteriores.

Fuente: Drewry Ports and Terminals Insight.

Supply Chain Dive preguntó la semana pasada.

¿Está reforzando sus controles de inventario de cara a la temporada navideña?

El 36% respondió que está reforzando sus controles de inventario; el 26% dijo que no está reforzando sus controles de inventario; el 18% dijo que planea reforzar sus controles de inventario; y el 21% dijo que no gestiona el inventario.

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RESUMEN NOTICIAS DE ESTA SEMANA.

Demanda global de carga aérea registra nuevos ascensos

El 24% de las empresas ha sufrido impagos significativos durante este año 2023

Port of Hamburg marks container increase in third quarter

11.600 € de multa a un conductor camión sin descanso diario normal en dos semanas

Rates continue upward trend while tonnages stabilise

Sesé realiza las primeras pruebas e-CMR de la plataforma Simple

MSC y Maersk dan nuevos pasos para desmantelar su alianza 2M

¿Cuáles son las principales cargas que cruzan por el Canal de Panamá?

Evergreen es la primera línea naviera en confirmar recargos por Derechos de Emisión de la UE …

Evergreen traspasará costos de las UE-ETS a clientes de manera adicional al pago del flete marítimo

Proyección sobre 2024 anticipa feroz competencia entre líneas navieras por cuotas del mercado

El volumen de contenedores del puerto de Hamburgo con China baja el 6,7%

Costos de fletes marítimos entre Corea del Sur a Estados Unidos suben 7,1%

Es mentira que falten camioneros: En España hay 95.179 demandantes de empleo de conductores de camión

La carga no va tan rápida como la maleta

Amazon sigue reduciendo empleos de sus plataformas

LECTURAS

https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Paginas/Informes-periodicos.aspx

https://www.diariodelpuerto.com/publicaciones

Revista Moneda Única

ICE-Información Comercial Española

https://www.todotransporte.com/revistas.php

https://forwardermagazine.com/read-forwarder/

https://forwardermagazine.com/usa/

https://www.aircargonews.net/air-cargo-news-archive/

Air Cargo Week

Ecommerce News Magazine

Logística Profesional

Revista Olimerca

Cuadernos profesionales de logística

Auto revista

Revista Info Retail

Transporte3

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/oportunidades-de-negocio/inicio/index.html

https://www.extenda.es/extenda-oportunidades-de-negocio/

PRÓXIMAS FERIAS-EVENTOS.

Agenda actividades ICEX

https://www.portalferias.com/

https://www.nferias.com/

https://www.auma.de/es/exponer-en-ferias/buscar-ferias

https://www.eventseye.com/

https://10times.com/

MISIONES EMPRESARIALES.

https://internacional.camaramadrid.es/promocion-internacional/misiones-empresariales/

https://www.extenda.es/agenda/?vista=mensual

OFERTAS DE TRABAJO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/que-es-icex/empleo/empleo-internacional/index.html

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http://www.headfordusa.com/jobs/

https://headfordeurope.com/vacancies/

https://www.tdrjobs.com/

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