Boletín de noticias internacionales 12, semana 08 , año 2024.

Hola.

Aquí tienes el informe semanal con las últimas noticias recopiladas de casi 150 fuentes de información, sobre niveles de fletes, comercio exterior, comercio internacional, transporte internacional, etc.

Ya sabes, si tienes algún comentario que hacerme puedes escribirme a diego@diegocarmona.com 

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SITUACIÓN FLETES MARÍTIMOS – (FBX)

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios:

Tarifas marítimas.

Los precios Asia-EE.UU. Costa Oeste (FBX01 Semanal) aumentaron un 1% a 4.889 $/FEU.
Los precios Asia-EE.UU. Costa Este (FBX03 Semanal) subieron un 3% a 6.764 $/FEU.
Los precios Asia-N. Europa (FBX11 Semanal) bajan un 2% a 4.587 $/FEU.
Los precios Asia-Mediterráneo (FBX13 Semanal) aumentaron un 1% a 5.802 $/FEU.
 

Nota: El Freightos Baltic Index (FBX) es un índice diario de contenedores marítimos emitido diariamente por Freightos y la Baltic Exchange, que refleja los precios diarios comerciales y de transacciones reales, del transporte de un contenedor de 40 pies por 12 rutas comerciales mundiales, así como un índice compuesto que refleja los precios mundiales del transporte de contenedores. 

SITUACIÓN FLETES AÉREOS.

Índice de fletes del último año.

Gráfico: Comparativa de fletes mes a mes. En verde fletes del año actual. En rosa fletes del año anterior.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios.

Tarifas aéreas.

China – N. America weekly prices decreased 7% to $3.65/kg.
China – N. Europe weekly prices fell 15% to $2.97/kg.
N. Europe – N. America weekly prices increased 1% to $2.05/kg.

Análisis:

Una pausa perceptible en la frecuencia y la eficacia de los ataques contra el tráfico del Mar Rojo en las últimas dos semanas hizo que algunos tuvieran la esperanza de que las medidas lideradas por Estados Unidos para degradar las capacidades de Houthi estaban teniendo éxito. Sin embargo, la reanudación de las agresiones a buques comerciales esta semana, incluida una que provocó, por primera vez, el abandono de un barco, puede sugerir que aún queda mucho camino por recorrer.

Los transportistas marítimos están manteniendo en su mayor parte sus horarios ajustados de salidas y llegadas en las rutas con trayectos ahora más largos, tanto aumentando la velocidad de navegación como incorporando más buques a estos servicios. Con estas estrategias, los transportistas están reduciendo los retrasos y han logrado evitar la congestión en los principales centros de importación europeos y norteamericanos.

Con este éxito general, no todos los cargadores están saliendo indemnes. La atención prestada al mantenimiento de la integridad de las principales rutas comerciales entre Extremo Oriente y Europa y Norteamérica -especialmente en vísperas del Año Nuevo Lunar- puede haber contribuido a las perturbaciones más significativas observadas recientemente en algunos puertos indios. Algunos transportistas también están reduciendo los plazos de entrega de los buques descargando en Europa los contenedores con destino al Mediterráneo, lo que supone un tiempo de espera adicional para los cargadores mediterráneos, y el comercio entre los países de Oriente Medio también depende ahora de los buques alimentadores.

Otros efectos en cadena pueden ser la reducción del equipo y de la capacidad, lo que provocará fuertes subidas de tarifas en las rutas que no son del Mar Rojo, como la transatlántica, donde las tarifas marítimas han subido un 44%, hasta casi 1.800 $/FEU, desde principios de febrero.

Los tránsitos más largos han absorbido gran parte del exceso de capacidad que caracterizaba al mercado de contenedores antes de las perturbaciones del Mar Rojo. Sin embargo, dado que es probable que la demanda disminuya en las próximas semanas posteriores al cambio de año, y que las tarifas se han estabilizado a Norteamérica y están bajando a Europa, hay informes que apuntan a que los transportistas podrían empezar a reducir la capacidad mediante la reducción de las salidas para intentar proteger parte de las subidas de las tarifas de enero.

Las interrupciones de la logística oceánica en el Mar Rojo no han provocado un aumento generalizado de los volúmenes de carga aérea o de las tarifas desde Asia, y el índice de referencia mundial Freightos Air Index es un 5% inferior al de principios de mes. No obstante, ha habido informes de congestión debida a un aumento de los volúmenes en centros específicos de carga aérea o marítimo-aérea, como Dubai y Bangkok, que tuvieron que dejar de aceptar carga temporalmente la semana pasada. No obstante, es probable que estas condiciones sean menos frecuentes a medida que se estabilice el flete marítimo y disminuya también la demanda de LNY.

Fuente: freightos

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TENDENCIAS A SEGUIR.

[Aéreo – Global] (Fuente de datos: WorldACD/Accenture)

Descenso del tonelaje entrante en China: En la semana previa al Año Nuevo Lunar, China experimentó un descenso significativo del tonelaje de carga aérea entrante del 15% entre semana, contribuyendo a una caída global del tonelaje del 12%. Ello se produjo en un contexto de descenso de sólo el 2% en los tonelajes de salida de China, lo que indica un fuerte contraste en la dinámica comercial a medida que se acercaba la festividad.

Tarifas medias mundiales entre estables y al alza: A pesar de la caída de los tonelajes, las tarifas medias mundiales de carga aérea se mantuvieron estables e incluso experimentaron un ligero aumento durante la sexta semana, reflejando las tendencias del año anterior. Esto sugiere una resistencia en la fijación de precios en medio de volúmenes fluctuantes.

Ralentización del mercado intra-Asia-Pacífico: Una notable caída del 17% en el tráfico intra-Asia-Pacífico impulsó en gran medida un descenso global del 3% en el tonelaje, destacando la rápida respuesta de la región al Año Nuevo Lunar en comparación con los mercados de larga distancia. Por el contrario, los tonelajes desde Asia-Pacífico a ciertas regiones como América Central y del Sur aumentaron, lo que demuestra las diversas reacciones del mercado.

Aumento interanual del tonelaje y la capacidad: Comparativamente, las semanas 5 y 6 registraron un aumento interanual del 10% en el tonelaje mundial, con incrementos significativos en los orígenes Asia-Pacífico y Oriente Medio y Sur de Asia. Esto se vio acompañado por un aumento sustancial del 16% en la capacidad mundial de carga aérea, lo que indica un crecimiento general en el sector de la carga aérea con respecto al año pasado.

Tendencias de precios y comparación previa a Covid: A pesar de una caída interanual de las tarifas medias mundiales del 14%, la brecha se está reduciendo, y las tarifas se mantienen significativamente por encima de los niveles pre-Covid (aumento del 34% en comparación con febrero de 2019), lo que sugiere una recuperación y adaptación sostenidas en el mercado de carga aérea post-pandemia.

[Océano – ISC a Norteamérica]

Tarifas: Aumentaron debido a los aumentos generales de tarifas (GRI) del 2H de febrero, pero a partir de la semana 8 están comenzando a mitigarse. Los niveles globales siguen estando significativamente inflados en comparación con los niveles de noviembre, con un +250% para la Costa Este de Estados Unidos (USEC) BP y un +90% para la Costa Oeste de Estados Unidos (USWC) BP.

Espacio: Los retrasos de los buques en llegar a destino y volver a origen están provocando una falta de capacidad. A corto plazo se prevén mayores trastornos, mientras que a más largo plazo esperamos cierta normalización debido a las nuevas construcciones, la mayor velocidad de los buques y la puesta en marcha de la capacidad ociosa.

Equipamiento: Aunque la disponibilidad de equipos es específica para cada puerto de carga, la situación general es difícil. Esto es especialmente cierto en los depósitos de contenedores interiores y en los puertos más pequeños o menos conectados.

Noticias de la semana

Comienzan los desvíos de carga a la costa oeste, según confirma el director del puerto de Los Ángeles

Los cargadores están desviando su carga a la costa oeste de Estados Unidos, en particular al puerto de Los Ángeles, para evitar los problemas de seguridad en el Mar Rojo y los problemas relacionados con la sequía en el Canal de Panamá. A pesar de no experimentar una oleada de mercancías, el puerto ha observado un aumento de los volúmenes de carga, y enero ha sido el segundo mes de mayor actividad registrado. Los minoristas están reponiendo activamente sus inventarios antes del cierre del Año Nuevo Lunar, y los indicadores económicos positivos sugieren un gasto continuado por parte de los hogares estadounidenses.

Fuerte crecimiento de la demanda de importaciones en vísperas del Año Nuevo Lunar

Las reservas de carga con destino a los cuatro principales complejos portuarios estadounidenses se han disparado en comparación con el año pasado en vísperas del Año Nuevo chino, especialmente desde China, lo que ha provocado un notable cambio en la cadena de suministro. Este repunte de los pedidos supone un cambio con respecto al aumento mínimo registrado el año pasado debido a los excedentes de inventario relacionados con la pandemia. El aumento de la demanda, especialmente en los puertos del sur de California, puede estar influido por conflictos geopolíticos y perturbaciones como el conflicto del Mar Rojo y la sequía en Panamá. Los importadores están dispuestos a pagar tarifas más elevadas para garantizar la entrega puntual de las mercancías, lo que indica una posible demanda de primavera.

Los envíos de mercancías y los gastos registran descensos en enero, según Cass Freight Index

La edición de enero del Índice Cass de Transporte de Mercancías revela descensos secuenciales y anuales en los envíos y gastos de transporte de mercancías. Los envíos cayeron un 7,6% anual, continuando una tendencia de meses anteriores, mientras que los gastos cayeron un 24,3% anual, tras un aumento récord en 2021 y posteriores aumentos en 2022. A pesar del duro clima invernal, la disminución de los envíos se alinea con la estacionalidad normal, lo que indica una posible mejora en las tendencias de carga. ACT Research sugiere que con la reducción de existencias y el aumento del consumo de bienes, la desaceleración del transporte de mercancías puede estar llegando a su fin, anticipando una mejora de los fundamentos de la demanda de transporte de mercancías en 2024.

El aumento de la inflación impulsa los robos en la cadena de suministro de alimentos

El robo de alimentos en la cadena de suministro global ha aumentado, y ahora comprende un tercio de todos los incidentes de secuestro, con un aumento del 29% en 2023 en comparación con los niveles de 2022, según la British Standards Institution (BSI). Este aumento se atribuye a que los ladrones tienen como objetivo productos básicos que experimentan importantes subidas de precios debido a la inflación. En particular, los artículos de alimentación y bebidas representan ahora el 22% del total de robos, mientras que los productos agrícolas suponen el 10%. Mientras que los robos en instalaciones han disminuido, los robos en contenedores o remolques han aumentado considerablemente. La falta de aparcamientos seguros para camiones se cita como un factor importante, siendo los sectores del transporte por carretera en Europa especialmente vulnerables.

Fuente: Flexport.

CONGESTION PORTUARIA.

Congestión portuaria en puertos USA.

Los 20 puertos con mayor número de buques pendientes de atraque.

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INDICE FLETES XENETA

ASIA-EUROPA

PACIFICO

TRANSATLANTICO

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INDICE CCFI-China Containerized Freight Index

El CCFI tomó el 1 de enero de 1998 como período básico, con un índice básico de 1.000 puntos.

Patrocinado por el Ministerio de Transporte y formulado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice CCFI-China (Export) Containerized Freight Index, sirve de barómetro del mercado del transporte marítimo de contenedores entre China y 14 rutas comerciales internacionales https://www.balticexchange.com/en/data-services/routes.html y la recopilación de fletes de 23 navieras entre las que se encuentran,

CMA-CGM, COSCO Shipping Lines Co., Ltd., China United Lines Ltd., EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWÁN) LTD., Hamburg Süd (China) Limited, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Heung-A, KMTC , Maersk, MSC, ONE , OOCL, PIL, RCL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines, SITC Container Lines, Yang Ming Marine Transport Corp, Wan Hai Lines Ltd., T.S. LINES LIMITED, ZIM Integrated Shipping Services (China) Co., LTD.

El CCFI está considerado como el segundo índice de fletes más influyente del mundo, tras el Baltic Dry Bulk Freight Index, y ha sido citado como estadística fidedigna en los anales del transporte marítimo publicados por la UNCTAD, órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo.

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BALTIC DRY BULK FREIGHT INDEX

El principal índice de fletes marítimos de la Bolsa del Báltico, que mide los costes mundiales del transporte marítimo, subió el viernes por sexta sesión consecutiva, un 6,5%, hasta alcanzar un nuevo máximo desde el 9 de enero, con 1.866 puntos.

El índice capesize, que transporta cargamentos de 150.000 toneladas como mineral de hierro y carbón, subió un 12,7% hasta un máximo de más de un mes de 3.145 puntos; y el índice supramax avanzó por octava sesión consecutiva, sumando 15 puntos hasta los 1.189 puntos.

Por otra parte, el índice panamax, que mide los buques que transportan carbón o grano con un peso de entre 60.000 y 70.000 toneladas, amplió sus descensos por tercer día consecutivo y cayó un 1,8%, hasta los 1.595 puntos.

El índice de referencia subió alrededor de un 16% en la semana, ya que las ganancias en los segmentos capesize (28%) y supramax (+11%) compensaron las pérdidas en el índice panamax (-3%).

Índice Baltic Exchange Dry

El Baltic Dry Index se publica diariamente en la Bolsa del Báltico de Londres. El índice proporciona una referencia del precio del transporte marítimo de las principales materias primas. El índice es un compuesto de tres subíndices que miden diferentes tamaños de graneleros de carga seca: Capesize, que suelen transportar cargamentos de mineral de hierro o carbón de unas 150.000 toneladas; Panamax, que suelen transportar cargamentos de carbón o grano de unas 60.000 a 70.000 toneladas; y Supramax, con una capacidad de carga de entre 48.000 y 60.000 toneladas. El Baltic Dry Index tiene en cuenta 23 rutas marítimas diferentes que transportan carbón, mineral de hierro, cereales y muchas otras mercancías.

EVOLUCIÓN PRECIO COMBUSTIBLES MARINOS

TRANSPORTE TERRESTRE – FUEL SURCHARGE

La variación del precio del gasóleo te servirá para comprobar cómo se aplica en Fuel Surcharge que te estarán aplicando los transportistas, según la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-11324

Punto 3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

Por ejemplo, Variación fuel período X: 19,6.-%

P= 19,6 * 100 * 0,4 / 100 = 7,84.-% de subida en tarifa.

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PRECIO COMBUSTIBLE AVIACION

Índice de precios del combustible de aviación, muestra el precio medio mundial pagado en refinería por el combustible para aviones en la fecha indicada.

Evolución reciente de los precios del combustible para reactores

Precio combustible aviación vs precio del crudo.

Mercado del petróleo

Los precios del petróleo siguieron subiendo, impulsados por la creciente amenaza de una guerra regional más amplia en Oriente Medio tras los ataques israelíes en el sur del Líbano. El impacto de los viajes más largos de los petroleros que evitan el Mar Rojo y de los ataques con drones a las refinerías rusas también se reflejó en la subida de los precios del petróleo.

Mercado del combustible de aviación

A pesar del descenso de las importaciones y de la caída de las existencias en Europa, los precios se mantuvieron relativamente estables, a lo que contribuyó la débil demanda de las compañías aéreas fuera de temporada.

Los precios del combustible para aviones en EE.UU. siguieron subiendo, favorecidos por el intenso mantenimiento de las refinerías locales y la reestructuración de la planta Rodeo de Phillips 66 como planta de gasóleo renovable puro.

El mercado asiático siguió apuntalado por la demanda de EE.UU., Europa y Latinoamérica.

Fuente: IATA

SITUACIÓN FLETES – Índice mundial de flete de contenedores

El índice compuesto disminuyó un 2% a $ 3,659 por contenedor de 40 pies esta semana y ha aumentado un 93% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto Drewry WCI de 3.659 dólares por contenedor de 40 pies es un 158% más que las tarifas medias de 2019 (pre-pandemia) de 1.420 dólares.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de $ 3,561 por contenedor de 40 pies, que es $ 869 más alto que la tarifa promedio de 10 años de $ 2,692 (que se infló por el período excepcional de Covid 2020-22).

Los fletes de Rotterdam a Shanghái disminuyeron un 5%, o 48 dólares, hasta 910 dólares por contenedor de 40 pies. Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Génova y Nueva York bajaron un 3%, hasta 5.042 y 5.976 dólares por feu respectivamente.

Le siguieron las tarifas de Shanghái a Rotterdam, que bajaron un 2% o 67 dólares hasta 4.221 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Los Ángeles cayeron un 1% o 71 dólares hasta 4.683 dólares por feu.

Por el contrario, las tarifas de Rotterdam a Nueva York aumentaron un 1% o 31 dólares hasta los 2.204 dólares por contenedor de 40 pies.

Los fletes de Los Ángeles a Shanghai y de Nueva York a Rotterdam se mantuvieron estables. Drewry espera que las tarifas se mantengan estables la próxima semana.

Tarifas de flete al contado por rutas principales. Evaluación en las ocho principales rutas.

Fuente: World Container Index, Drewry Supply Chain Advisors

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SALIDAS CANCELADAS – BLANK SAILING 

Rastreador semanal de salidas canceladas que ofrece una instantánea de las salidas en blanco anunciadas por cada alianza de navieras frente al número total de salidas programadas.

Gráfico: Seguimiento de salidas canceladas.

En las principales rutas de cabotaje Este-Oeste: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, se han anunciado 55 salidas canceladas entre la semana 09 (26 de febrero-3 de marzo) y la semana 12 (25 de marzo-31 de marzo), de un total de 650 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 8%.

Durante este periodo, el 42% de las salidas en blanco se producirán en la ruta transpacífica hacia el este, el 40% en la ruta Asia-Norte de Europa y Mediterráneo y el 18% en la ruta transatlántica hacia el oeste.

En las próximas cinco semanas, 2M ha anunciado 15 cancelaciones, seguida de OCEAN Alliance y THE Alliance con 13 cancelaciones cada una. Durante el mismo periodo, los servicios no pertenecientes a la Alianza han realizado 14 salidas en blanco.

Como puede verse en el gráfico anterior, estamos asistiendo a una modesta mejora de la fiabilidad del servicio de los transportistas: de media, se espera que el 92% de los buques naveguen según lo previsto, durante las próximas cinco semanas.

En las principales rutas comerciales Este-Oeste, se prevé que el número de salidas en blanco descienda significativamente de 120 en febrero a 41 en marzo, lo que supone un sustancial descenso del 67%. Al mismo tiempo, la congestión en los puertos estadounidenses está disminuyendo, mientras que los puertos europeos están experimentando una mayor congestión debido a las huelgas en la región. A pesar del reciente aumento de la congestión en los puertos asiáticos, se prevé una disminución gradual a partir de esta semana.

Por lo que respecta a los fletes marítimos, con excepción de los transatlánticos en dirección oeste, que siguen registrando aumentos, los fletes marítimos en las grandes rutas este-oeste han disminuido por cuarta semana consecutiva. Esta tendencia coincide con la habitual ralentización observada tras el Año Nuevo chino.

Sin embargo, los transportistas han mantenido predominantemente sus recientes subidas de tarifas, como lo demuestra el hecho de que el Índice Mundial de Contenedores Drewry sigue siendo un 136% superior a la media de 1.548 dólares observada en diciembre de 2023.

Fuente: Drewry

MULTIPURPOSE TIME CHARTER INDEX

Debido a la continua situación tanto en el Mar Rojo como en el Canal de Panamá, nuestra previsión general es que el índice experimente un repunte adicional durante febrero.

Se espera que el Índice de Fletamentos por Tiempo Multipropósito de Drewry aumente un 0,4% en febrero, alcanzando los 8.821 $pd. Esto supondría un descenso del 6,5% desde febrero de 2023.

Fuente: Drewry Multipurpose Forecaster

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ÍNDICE DE RENDIMIENTO PORTUARIO.

Los Índices de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/descenso de volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales de rendimiento para una muestra de más de 340 puertos de todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes mundiales.

Drewry ha desarrollado un modelo nowcasting que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de las terminales (derivados de su modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento portuario.

Gráfico: El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Última evaluación.

El índice Global Container Port Throughput de Drewry registró un aumento del 0,3% intermensual en diciembre para situarse en 112,5 puntos, un 7,4% por encima del nivel de diciembre de 2022. El modelo Nowcast de Drewry anticipa que habrá caído un 7,2% intermensual en enero, pero con 104,3 puntos se mantiene un 3,7% por encima del nivel de enero de 2023.

El índice de tráfico portuario de contenedores de la Gran China subió un 4,2% intermensual en diciembre de 2023 hasta los 122,1 puntos, un 13,9% interanual.

El modelo Nowcasting de Drewry indica un descenso intermensual del 3,0% en el Índice de movimiento portuario de contenedores hasta los 118,4 puntos en enero de 2024, un 17,3% por encima del nivel de enero de 2023, teniendo en cuenta que en 2023 el Año Nuevo chino cayó el 22 de enero, mientras que en 2024 fue el 10 de febrero.

El índice de tráfico portuario de contenedores en Norteamérica continuó su trayectoria descendente estacional con una reducción del 2,4% intermensual en diciembre de 2023.

El índice europeo de tráfico portuario de contenedores cayó un 3,3% intermensual en diciembre de 2023 hasta los 99,0 puntos, un 2,1% más que en diciembre de 2022. El modelo Nowcast de Drewry indica que se espera que el Índice de Rendimiento Portuario de Contenedores haya disminuido un 11,1% a 88,0 puntos en enero de 2024, debido en gran parte al retraso en las llegadas de los buques de línea principal que se desviaron cada vez más alrededor del Cabo de Buena Esperanza desde finales de diciembre.

* Hay que tener en cuenta que la cifra del índice para África se basa en una muestra relativamente pequeña, por lo que debe considerarse con cautela.
# Las cifras del índice para septiembre de 2023 se basan en datos parciales; las cifras para octubre de 2023 son estimaciones actuales basadas en datos AIS; los datos para ambos periodos están sujetos a revisiones posteriores.

Fuente: Drewry Ports and Terminals Insight.

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LECTURAS

https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Paginas/Informes-periodicos.aspx

Revista Moneda Única

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/oportunidades-de-negocio/inicio/index.html

https://www.extenda.es/extenda-oportunidades-de-negocio/

PRÓXIMAS FERIAS-EVENTOS.

Agenda actividades ICEX

https://www.portalferias.com/

https://www.nferias.com/

https://www.auma.de/es/exponer-en-ferias/buscar-ferias

https://www.eventseye.com/

https://10times.com/

MISIONES EMPRESARIALES.

https://internacional.camaramadrid.es/promocion-internacional/misiones-empresariales/

https://www.extenda.es/agenda/?vista=mensual

OFERTAS DE TRABAJO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/que-es-icex/empleo/empleo-internacional/index.html

https://freightcareers.freightwaves.com/jobs/

https://splash247.com/jobs/

https://www.nexotrans.com/seccion/23/Bolsa-de-empleo/

https://www.tradeready.ca/jobs/

https://forwardingjobs.com/latest-jobs/

https://www.headforduk.com/jobs/

http://www.headfordusa.com/jobs/

https://headfordeurope.com/vacancies/

https://www.tdrjobs.com/

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