Newsletter 13, semana 09 , año 2024.

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Aquí tienes el informe semanal con las últimas noticias recopiladas de casi 150 fuentes de información, sobre niveles de fletes, comercio exterior, comercio internacional, transporte internacional, etc.

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SITUACIÓN FLETES MARÍTIMOS – (FBX)

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios:

Tarifas marítimas.

Los precios Asia-EE.UU. Costa Oeste (FBX01 Semanal) bajaron un 2%, hasta 4.809 $/FEU.
Los precios Asia-EE.UU. Costa Este (FBX03 Semanal) bajaron un 1% a 6.709 $/FEU.
Los precios Asia-N. Europa (FBX11 Semanal) bajan un 1% a 4.553 $/FEU.
Los precios Asia-Mediterráneo (FBX13 Semanal) bajaron un 10% a 5.224 $/FEU.
 

Nota: El Freightos Baltic Index (FBX) es un índice diario de contenedores marítimos emitido diariamente por Freightos y la Baltic Exchange, que refleja los precios diarios comerciales y de transacciones reales, del transporte de un contenedor de 40 pies por 12 rutas comerciales mundiales, así como un índice compuesto que refleja los precios mundiales del transporte de contenedores. 

SITUACIÓN FLETES AÉREOS.

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios.

Tarifas aéreas.

Los precios semanales entre China y América del Norte aumentaron un 32%, hasta 4,8 $/kg.
Los precios semanales China – N. Europa bajaron un 8%, hasta 2,74 $/kg.
N. Los precios semanales entre Europa y Norteamérica bajaron un 1%, hasta 2,02 $/kg.

Análisis:

A pesar de las evaluaciones de que los ataques de Estados Unidos y Reino Unido han degradado significativamente las capacidades de Houthi, los ataques en el Mar Rojo -incluido un ataque con misiles contra un granelero que provocó un vertido de petróleo- han continuado.

Los ataques estadounidenses y británicos contra posiciones houthis continuaron también la semana pasada, y la Comisión Marítima Federal de Estados Unidos está estudiando la posibilidad de aplicar sanciones marítimas a Yemen como medida adicional. Para los buques que siguen transitando por el Mar Rojo, las primas de los seguros siguen subiendo.

Las tarifas marítimas se mantuvieron estables en general la semana pasada durante el final de las vacaciones del Año Nuevo Lunar, y los desvíos del Mar Rojo mantienen los precios elevados, aunque han empezado a bajar desde sus máximos.

Las tarifas Asia – Norte de Europa de 4.553 $/FEU han bajado un 17% desde su máximo de mediados de enero, y los precios Asia – Mediterráneo de 5.224 $/FEU son un 23% más bajos que hace un mes. Las tarifas de Asia a Norteamérica también han empezado a bajar ligeramente.

Aunque es posible que los retrasos posteriores al NYL mantengan las tarifas en estos niveles elevados por el momento, es probable que los precios disminuyan a partir de los niveles actuales a medida que el transporte marítimo entre en su temporada baja en las próximas semanas.

Y aunque las tarifas deberían seguir por encima de los niveles normales mientras continúen los desvíos y los transportistas repercutan los costes más elevados, el Consejo Europeo de Transporte Marítimo estima que las tarifas oceánicas y los recargos por los desvíos del Mar Rojo están superando con creces estos mayores costes a los que se enfrentan los transportistas.

Esta evaluación, junto con las pesimistas perspectivas de los volúmenes oceánicos europeos para este año, también apunta a la probabilidad de que los precios oceánicos bajen con respecto a los niveles actuales.

La repercusión de los desvíos en la capacidad, la disponibilidad de equipos y los precios de las rutas marítimas distintas del Mar Rojo también puede haber alcanzado su punto álgido. Las tarifas transatlánticas han aumentado un 54% desde mediados de diciembre, situándose en 1.862 $/FEU la semana pasada. Pero es posible que los transportistas no esperen que los desvíos y las condiciones del mercado permitan que las tarifas suban mucho más, ya que algunos están posponiendo los recargos adicionales previstos.

En el transporte aéreo de mercancías, aunque las tarifas desde Asia y Oriente Medio se estabilizaron o bajaron en la mayoría de las rutas la semana pasada, los datos del Índice Aéreo de Freightos muestran que los precios entre China y Norteamérica repuntaron hasta los 4,80 $/kg, aproximadamente su nivel de mediados de enero. Esta subida puede reflejar cierto aumento de la demanda de los envíos que no se movieron antes del Año Nuevo Lunar.

Fuente: freightos

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TENDENCIAS A SEGUIR.

[Aéreo – Global] (Fuente de datos: WorldACD/Accenture)

Fuerte aumento de los tonelajes en los centros marítimo-aéreos de Asia-Europa.

En las últimas semanas se ha registrado un notable aumento de los volúmenes de carga aérea en los principales centros marítimo-aéreos de Asia-Europa, como Dubai, Colombo y Bangkok, impulsado por los cargadores que buscan alternativas a las interrupciones del transporte marítimo de contenedores debidas a los ataques a buques en el Mar Rojo.

Este aumento se atribuye a la necesidad de reponer las existencias europeas afectadas por los viajes más largos de los portacontenedores alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Importante crecimiento interanual.

El análisis destaca un aumento interanual de los tonelajes de carga aérea con destino a Europa desde Dubái (+71%), Colombo (+61%) y Bangkok (+58%) en las siete primeras semanas de 2024, superando significativamente el crecimiento de otros centros como Singapur y Doha.

Impacto del Año Nuevo Lunar:

La celebración más tardía del Año Nuevo Lunar (LNY) en 2024 complica las comparaciones semana a semana, pero subraya un claro patrón de aumento de los tonelajes desde estos hubs a Europa. A pesar de ello, el impacto en los precios sigue siendo incierto debido a varios factores, incluyendo descensos en todo el mercado desde el año anterior.

Fluctuaciones estacionales de la demanda:

Tras el LNY, se observa un descenso tradicional de la demanda desde Asia-Pacífico, que afecta a los tonelajes y tarifas globales de carga aérea. Sin embargo, se observa una mejora estructural de la demanda en comparación con el año anterior, con regiones específicas como Oriente Medio y el sur de Asia que experimentan aumentos de tonelaje y tarifas, probablemente como reflejo del cambio del transporte marítimo a soluciones marítimo-aéreas.

Tendencias mundiales de la carga aérea: En general, a pesar de un ligero descenso interanual de los tonelajes mundiales en las semanas 6 y 7, son evidentes las mejoras estructurales en los niveles de demanda. En particular, la capacidad mundial de carga aérea ha aumentado, con incrementos significativos en Asia Pacífico y Oriente Medio y Asia Meridional, lo que indica una sólida recuperación y adaptación del sector de la carga aérea a los retos logísticos actuales.

[Océano – ISC a Norteamérica]

Tarifas: Reducidas a la baja tras el GRI del 2S de febrero. Los transportistas habían anunciado inicialmente un GRI para el 1 de marzo de 1000 $/contenedor, pero a partir de esta semana lo han pospuesto hasta la 2S de marzo. Sin cambios en el mercado, es probable que el GRI se cancele por completo.

Espacio: El retraso de los buques en llegar a destino y volver a origen está provocando una falta de capacidad. A corto plazo se prevén mayores trastornos, mientras que a más largo plazo esperamos cierta normalización debido a las nuevas construcciones, la mayor velocidad de los buques y la puesta en marcha de la capacidad ociosa.

Equipamiento: Aunque la disponibilidad de equipos es específica para cada puerto de carga, la situación general es difícil. Esto es especialmente cierto en los depósitos de contenedores interiores y en los puertos más pequeños o menos conectados.

[Océano – FEWB]

Mar Rojo: Esta situación sigue sin resolverse, ya que la mayoría de los buques siguen desviándose por el Cabo de Buena Esperanza, lo que añade entre 2 y 4 semanas de tiempo de tránsito (ida y vuelta). En consecuencia, los horarios de los buques seguirán fluctuando y se producirá una escasez regional de equipos en algunos puertos asiáticos.

Demanda: La demanda se ha suavizado como se esperaba después de las vacaciones de LNY. Las reservas se han ralentizado en la 9ª semana; esperamos que repunten a partir de la 11ª semana. Dado que en las últimas semanas se han creado roll pools, la utilización de los buques es positiva en estos momentos, y los transportistas siguen evaluando la capacidad y las tarifas.

Capacidad: Todas las alianzas implementaron salidas masivas en blanco antes de LNY para las semanas 8 y 9, lo que recortó alrededor del 30+% de la capacidad de media. Tras la festividad de LNY, Ocean Alliance anunció otros dos planes de vacíos para marzo. Si la demanda se mantiene estable, es posible que se anuncien más salidas en blanco. Las limitaciones ocasionales de espacio debidas al despliegue de buques más pequeños y la reorganización de los horarios debido a los cambios de ruta actuales también afectarán a la capacidad disponible cada semana.

Evolución de las tarifas: Como la situación en el Mar Rojo sigue afectando a la capacidad y a los equipos, los transportistas están manteniendo las tarifas a través de GRI / PSS / Cargos de Contingencia, sin embargo, hay presiones y preguntas sobre el importe de los costes adicionales del desvío a través del Cabo de Buena Esperanza. Se espera que en marzo se mitigue o incluso se suprima el quantum de temporada alta. Se espera que las tarifas bajen a partir del 1 de marzo y sigan bajando en adelante debido a la baja demanda.

Fuente: Flexport.

CONGESTION PORTUARIA.

Congestión portuaria en puertos USA.

Los 20 puertos con mayor número de buques pendientes de atraque.

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INDICE FLETES XENETA

ASIA-EUROPA

PACIFICO

TRANSATLANTICO

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INDICE CCFI-China Containerized Freight Index

El CCFI tomó el 1 de enero de 1998 como período básico, con un índice básico de 1.000 puntos.

Patrocinado por el Ministerio de Transporte y formulado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice CCFI-China (Export) Containerized Freight Index, sirve de barómetro del mercado del transporte marítimo de contenedores entre China y 14 rutas comerciales internacionales https://www.balticexchange.com/en/data-services/routes.html y la recopilación de fletes de 23 navieras entre las que se encuentran,

CMA-CGM, COSCO Shipping Lines Co., Ltd., China United Lines Ltd., EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWÁN) LTD., Hamburg Süd (China) Limited, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Heung-A, KMTC , Maersk, MSC, ONE , OOCL, PIL, RCL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines, SITC Container Lines, Yang Ming Marine Transport Corp, Wan Hai Lines Ltd., T.S. LINES LIMITED, ZIM Integrated Shipping Services (China) Co., LTD.

El CCFI está considerado como el segundo índice de fletes más influyente del mundo, tras el Baltic Dry Bulk Freight Index, y ha sido citado como estadística fidedigna en los anales del transporte marítimo publicados por la UNCTAD, órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo.

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BALTIC DRY BULK FREIGHT INDEX

El principal índice de fletes marítimos de la Bolsa del Báltico, que mide los costes mundiales del transporte marítimo, bajó por segundo día consecutivo el jueves, con un descenso de alrededor del 0,9% hasta 1.473 puntos, en medio de la continua presión del segmento de mayor tamaño.

El índice capesize, que transporta cargamentos de 150.000 toneladas como mineral de hierro y carbón, también prolongó su racha de pérdidas por segunda sesión, cayendo un 2,9% hasta los 2.196 puntos.

Por su parte, el índice panamax, que registra los buques que transportan carbón o grano con un peso de entre 60.000 y 70.000 toneladas, subió un 2% y alcanzó su nivel más alto desde el 1 de febrero, con 1.474 puntos; y el índice supramax sumó 3 puntos y se situó en 1.050 puntos.

Índice Baltic Exchange Dry

El Baltic Dry Index se publica diariamente en la Bolsa del Báltico de Londres. El índice proporciona una referencia del precio del transporte marítimo de las principales materias primas. El índice es un compuesto de tres subíndices que miden diferentes tamaños de graneleros de carga seca: Capesize, que suelen transportar cargamentos de mineral de hierro o carbón de unas 150.000 toneladas; Panamax, que suelen transportar cargamentos de carbón o grano de unas 60.000 a 70.000 toneladas; y Supramax, con una capacidad de carga de entre 48.000 y 60.000 toneladas. El Baltic Dry Index tiene en cuenta 23 rutas marítimas diferentes que transportan carbón, mineral de hierro, cereales y muchas otras mercancías.

EVOLUCIÓN PRECIO COMBUSTIBLES MARINOS

ANAVE ofrece la evolución de los precios de los principales combustibles marinos en los 20 puertos de suministro más importantes del mundo.

TRANSPORTE TERRESTRE – FUEL SURCHARGE

La variación del precio del gasóleo te servirá para comprobar cómo se aplica el Fuel Surcharge que te estarán aplicando los transportistas, según la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-11324

Punto 3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

Por ejemplo, Variación fuel período X: 19,6.-%

P= 19,6 * 100 * 0,4 / 100 = 7,84.-% de subida en tarifa.

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PRECIO COMBUSTIBLE AVIACION

Índice de precios del combustible de aviación, muestra el precio medio mundial pagado en refinería por el combustible para aviones en la fecha indicada.

Evolución reciente de los precios del combustible para reactores

Precio combustible aviación vs precio del crudo.

Fuente: IATA

SITUACIÓN FLETES – Índice mundial de flete de contenedores

El índice compuesto disminuyó un 5% a $ 3,493 por contenedor de 40 pies esta semana y ha aumentado un 88% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto Drewry WCI de 3.493 dólares por contenedor de 40 pies es un 146% más que las tarifas medias de 2019 (pre-pandemia) de 1.420 dólares.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de $ 3,553 por contenedor de 40 pies, que es $ 859 más alto que la tarifa promedio de 10 años de $ 2,694 (que se infló por el período excepcional de Covid 2020-22).

Las tarifas de flete de Shanghái a Rotterdam disminuyeron un 7%, o 277 dólares, hasta 3.944 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Génova cayeron un 6% o 285 dólares a 4.757 dólares por feu. Seguidas de las tarifas de Shanghái a Los Ángeles, que disminuyeron un 4% o 197 dólares a 4.486 dólares por contenedor de 40 pies. Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Nueva York bajaron un 3% o 156 dólares a 5.820 dólares respectivamente. Por el contrario, las tarifas de Los Ángeles a Shanghai y de Nueva York a Rotterdam aumentaron un 2% o 11 y 10 dólares hasta 719 y 633 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas Rotterdam a Shanghai y Rotterdam a Nueva York aumentaron un 1% o 5 y 16 dólares a 915 y 2.220 dólares por feu.

Drewry espera ligeros descensos en los fletes spot desde China en las próximas semanas.

Tarifas de flete al contado por rutas principales. Evaluación en las ocho principales rutas.

Fuente: World Container Index, Drewry Supply Chain Advisors

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SALIDAS CANCELADAS – BLANK SAILING 

Rastreador semanal de salidas canceladas que ofrece una instantánea de las salidas en blanco anunciadas por cada alianza de navieras frente al número total de salidas programadas.

Gráfico: Seguimiento de salidas canceladas.

En las principales rutas de cabotaje Este-Oeste: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, se han anunciado 55 salidas canceladas entre la semana 09 (26 de febrero-3 de marzo) y la semana 12 (25 de marzo-31 de marzo), de un total de 650 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 8%.

Durante este periodo, el 42% de las salidas en blanco se producirán en la ruta transpacífica hacia el este, el 40% en la ruta Asia-Norte de Europa y Mediterráneo y el 18% en la ruta transatlántica hacia el oeste.

En las próximas cinco semanas, 2M ha anunciado 15 cancelaciones, seguida de OCEAN Alliance y THE Alliance con 13 cancelaciones cada una. Durante el mismo periodo, los servicios no pertenecientes a la Alianza han realizado 14 salidas en blanco.

Como puede verse en el gráfico anterior, estamos asistiendo a una modesta mejora de la fiabilidad del servicio de los transportistas: de media, se espera que el 92% de los buques naveguen según lo previsto, durante las próximas cinco semanas.

En las principales rutas comerciales Este-Oeste, se prevé que el número de salidas en blanco descienda significativamente de 120 en febrero a 41 en marzo, lo que supone un sustancial descenso del 67%. Al mismo tiempo, la congestión en los puertos estadounidenses está disminuyendo, mientras que los puertos europeos están experimentando una mayor congestión debido a las huelgas en la región. A pesar del reciente aumento de la congestión en los puertos asiáticos, se prevé una disminución gradual a partir de esta semana.

En cuanto a los fletes marítimos, con la excepción de los transatlánticos en dirección oeste, que siguen aumentando, los fletes marítimos en las grandes rutas este-oeste han disminuido por cuarta semana consecutiva. Esta tendencia coincide con la habitual ralentización observada tras el Año Nuevo chino.

No obstante, los transportistas han mantenido predominantemente sus recientes subidas de tarifas, como lo demuestra el hecho de que el índice Drewry World Container Index se mantiene un 136% por encima de la media de 1.548 dólares observada en diciembre de 2023.

Fuente: Drewry

MULTIPURPOSE TIME CHARTER INDEX

Debido a la continua situación tanto en el Mar Rojo como en el Canal de Panamá, nuestra expectativa general es que el índice tenga un repunte adicional durante febrero. Se espera que el índice Drewry’s Multipurpose Time Charter aumente un 0,4% en febrero, alcanzando los 8.821 $pd. Esto supondría un descenso del 6,5% desde febrero de 2023.

Nota: El Drewry Multipurpose Time Charter Index sigue las tarifas de fletamento a un año de una cesta de tipos y tamaños de buques y prevé el movimiento del mercado durante el próximo mes. Los tipos de buques incluyen buques de carga fraccionada y de proyecto.

Fuente: Drewry Multipurpose Forecaster

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ÍNDICE DE RENDIMIENTO PORTUARIO.

Gráfico: El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Los Índices de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/descenso de volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales de rendimiento para una muestra de más de 340 puertos de todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes mundiales. El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Drewry ha desarrollado un modelo nowcasting que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de las terminales (derivados de nuestro modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento portuario.

Última evaluación.

El índice Global Container Port Throughput de Drewry registró un aumento del 0,3% intermensual en diciembre para situarse en 112,5 puntos, un 7,4% por encima del nivel de diciembre de 2022.

El modelo Nowcast de Drewry anticipa que habrá caído un 7,2% intermensual en enero, pero con 104,3 puntos se mantiene un 3,7% por encima del nivel de enero de 2023.

El índice de tráfico portuario de contenedores de la Gran China subió un 4,2% intermensual en diciembre de 2023 hasta los 122,1 puntos, un 13,9% interanual.

El modelo Nowcasting de Drewry indica un descenso intermensual del 3,0% en el Índice de movimiento portuario de contenedores hasta los 118,4 puntos en enero de 2024, un 17,3% por encima del nivel de enero de 2023, teniendo en cuenta que en 2023 el Año Nuevo chino cayó el 22 de enero, mientras que en 2024 fue el 10 de febrero.

El índice de tráfico portuario de contenedores en Norteamérica continuó su trayectoria descendente estacional con una reducción del 2,4% intermensual en diciembre de 2023.

El índice europeo de tráfico portuario de contenedores cayó un 3,3% intermensual en diciembre de 2023 hasta los 99,0 puntos, un 2,1% más que en diciembre de 2022.

El modelo Nowcast de Drewry indica que se espera que el Índice de Rendimiento Portuario de Contenedores haya disminuido un 11,1% a 88,0 puntos en enero de 2024, debido en gran parte al retraso en las llegadas de los buques de línea principal que se desviaron cada vez más alrededor del Cabo de Buena Esperanza desde finales de diciembre.

Notas:

* Hay que tener en cuenta que la cifra del índice para África se basa en una muestra relativamente pequeña, por lo que debe considerarse con cautela.
# Las cifras del índice para septiembre de 2023 se basan en datos parciales; las cifras para octubre de 2023 son estimaciones actuales basadas en datos AIS; los datos para ambos periodos están sujetos a revisiones posteriores.

Fuente: Drewry Ports and Terminals Insight.

Supply Chain Dive preguntó la semana pasada.

¿Han afectado significativamente a su negocio las subidas de los precios de alquiler de los almacenes?

El 48% de los encuestados afirma que sí se ha visto afectado por el aumento de los alquileres, mientras que el 37% afirma que no, y el 16% afirma que no gestiona almacenes.

LECTURAS

https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Paginas/Informes-periodicos.aspx

Revista Moneda Única

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/oportunidades-de-negocio/inicio/index.html

https://www.extenda.es/extenda-oportunidades-de-negocio/

PRÓXIMAS FERIAS-EVENTOS.

Agenda actividades ICEX

https://www.portalferias.com/

https://www.nferias.com/

https://www.auma.de/es/exponer-en-ferias/buscar-ferias

https://www.eventseye.com/

https://10times.com/

MISIONES EMPRESARIALES.

https://internacional.camaramadrid.es/promocion-internacional/misiones-empresariales/

https://www.extenda.es/agenda/?vista=mensual

OFERTAS DE TRABAJO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/que-es-icex/empleo/empleo-internacional/index.html

https://freightcareers.freightwaves.com/jobs/

https://splash247.com/jobs/

https://www.nexotrans.com/seccion/23/Bolsa-de-empleo/

https://www.tradeready.ca/jobs/

https://forwardingjobs.com/latest-jobs/

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http://www.headfordusa.com/jobs/

https://headfordeurope.com/vacancies/

https://www.tdrjobs.com/

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