Newsletter 14, semana 10 , año 2024.

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Aquí tienes el informe semanal con las últimas noticias recopiladas de casi 150 fuentes de información, sobre niveles de fletes, comercio exterior, comercio internacional, transporte internacional, etc.

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SITUACIÓN FLETES MARÍTIMOS – (FBX)

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios:

Tarifas marítimas.

Los precios Asia-EE.UU. Costa Oeste (FBX01 Semanal) bajaron un 1% a 4.754 $/FEU.
Los precios Asia-EE.UU. Costa Este (FBX03 Semanal) bajaron un 1% a 6.652 $/FEU.
Los precios Asia-N. Europa (FBX11 Semanal) bajan un 1% a 4.501 $/FEU.
Los precios Asia-Mediterráneo (FBX13 Semanal) bajaron un 5% a 4.972 $/FEU.
 

Nota: El Freightos Baltic Index (FBX) es un índice diario de contenedores marítimos emitido diariamente por Freightos y la Baltic Exchange, que refleja los precios diarios comerciales y de transacciones reales, del transporte de un contenedor de 40 pies por 12 rutas comerciales mundiales, así como un índice compuesto que refleja los precios mundiales del transporte de contenedores. 

SITUACIÓN FLETES AÉREOS.

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios.

Tarifas aéreas.
China – N. America weekly prices increased 4% to $4.99/kg.
China – N. Europe weekly prices fell 20% to $2.2/kg.
N. Europe – N. America weekly prices fell 1% to $2/kg

Análisis:

Muchas de las principales partes interesadas en el transporte marítimo de mercancías se reúnen esta semana en Long Beach con motivo de la conferencia anual de TPM, que este año se celebra bajo la sombra de las continuas perturbaciones en el Mar Rojo.

La conferencia comenzó junto con la noticia de otro portacontenedores alcanzado por un misil, y nuevos acontecimientos en la saga, incluido el primer buque hundido, y las exigencias de los Houthi de que los buques obtengan un permiso del grupo rebelde para poder transitar por aguas yemeníes.

El ex jefe de la CIA, Robert Gates, especuló con la posibilidad de que los Houthis mantengan sus ataques aunque se produzca un alto el fuego entre Israel y Hamás, mientras que el tono general ha sido el de un sector que se adapta a una nueva normalidad.

En cuanto a las tarifas de flete, el consenso de los transportistas aquí parece ser que los recargos y los aumentos de tarifas de enero y febrero fueron exagerados, pero también fueron -en su mayor parte- aceptados, ya que había mucha incertidumbre durante las primeras semanas de los desvíos, mucho trabajo por hacer por parte de los transportistas para hacer los ajustes, y una urgencia adicional ya que los desvíos se produjeron justo semanas antes del Año Nuevo Lunar.

Pero el transporte marítimo de mercancías está entrando ahora en su temporada baja, y los transportistas también han tenido tiempo de hacer ajustes. Así que los cargadores también están de acuerdo – especialmente teniendo en cuenta que los aumentos de las tarifas superan con creces la mayoría de las estimaciones de los costes adicionales a los que se enfrentan los transportistas – en que ahora las tarifas tienen que bajar de los máximos recientes.

Los fletes en las principales rutas se mantuvieron estables la semana pasada, pero, de hecho, una vez superado el periodo inmediatamente posterior al Año Nuevo Lunar y el retraso de las vacaciones, parece que los fletes seguirán bajando esta semana en las rutas Asia – Norte de Europa y Mediterráneo, y que los precios de Asia a Norteamérica también han empezado a descender de forma significativa.

Aunque algunos transportistas han anunciado los GRIs y recargos de abril en algunas rutas secundarias, los efectos en las rutas que no son del Mar Rojo parecen estar disminuyendo también, ya que los precios en el transatlántico cayeron un 8% la semana pasada hasta unos 1.700 $/FEU.

La amenaza de una posible huelga de trabajadores portuarios del ILA en los puertos de la Costa Este y del Golfo en octubre es también un tema de preocupación en la TPM de este año. Y aunque la mayoría de los observadores son optimistas en cuanto a que el conflicto se resolverá sin interrupción laboral, también es posible que se produzca algún desplazamiento de volúmenes a la costa oeste o que algunos contenedores de temporada alta se trasladen al tercer trimestre.

En cuanto a la carga aérea, algunos hubs registraron aumentos de volumen como consecuencia de las interrupciones en el Mar Rojo y de que LNY desplazó algunos envíos al transporte aéreo en febrero. Pero los aumentos de tarifas no fueron extremos, ni siquiera en este probable pico de aumento de la demanda, y los precios en general se han suavizado a finales de febrero y principios de marzo.

En cuanto a la mano de obra de la carga aérea, las repetidas huelgas de los manipuladores de carga del sindicato ver.di han interrumpido recientemente las operaciones de Lufthansa en Alemania. Como consecuencia, Lufthansa ha acordado celebrar próximamente nuevas negociaciones.

Fuente: freightos.com

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TENDENCIAS A SEGUIR.

[Aéreo – Global] (Fuente de datos: WorldACD/Accenture)

Los tonelajes mundiales de carga aérea aumentaron en la última semana completa de febrero tras la típica caída durante el Año Nuevo Lunar (LNY), con aumentos significativos en los tonelajes en los principales centros marítimo-aéreos de Asia-Europa (Dubai, Colombo, Bangkok) debido a las interrupciones en el transporte de contenedores en el Mar Rojo.

El tráfico de carga aérea Dubai-Europa registró en la octava semana un aumento de más del doble (+146%) en comparación con el mismo periodo del año anterior, y en las últimas semanas se ha registrado un incremento interanual del +140%. Colombo-Europa y Bangkok-Europa también experimentaron importantes aumentos interanuales del tonelaje, lo que indica una fuerte demanda de carga aérea como alternativa a las rutas marítimas interrumpidas.

La alta demanda sostenida de carga aérea a través de estos centros en marzo es incierta, pero la semana 8 no mostró signos de disminución, contribuyendo a un aumento del +9% semanal en los tonelajes globales de carga aérea, recuperándose parcialmente de las caídas anteriores durante el LNY.

Una comparación más amplia de dos semanas pone de relieve el impacto de LNY y el Día de San Valentín en la demanda, con descensos significativos de tonelaje de Asia Pacífico y América Central y del Sur, pero un notable aumento de la región de Oriente Medio y Asia del Sur. Los precios medios mundiales cayeron un -6% debido a estas fluctuaciones, a pesar de la subida de precios en Oriente Medio y Asia Meridional.

Los datos interanuales revelan un descenso del -4% en los tonelajes mundiales de las semanas 7 y 8, con una caída significativa ex Asia-Pacífico pero un notable aumento ex Oriente Medio y Asia Meridional. Las tarifas medias mundiales se mantienen por encima de los niveles anteriores al COVID, aunque han disminuido en comparación con el año anterior, con un aumento significativo de la capacidad mundial de carga aérea (+8%).

[Océano – FEWB]

La crisis del Mar Rojo afecta continuamente al desarrollo del mercado de fletes. Con la mayoría de los buques desviados por el Cabo de Buena Esperanza, los transportistas creen que la cadena de suministro seguirá equilibrada con la demanda a medio plazo.

La suave demanda del Año Nuevo Lunar (LNY) es temporal, sin embargo, los equipos están en mejor forma (principalmente debido a la lenta recuperación del LNY). Los transportistas también están investigando la situación y desviando el tráfico de vuelta a través del Canal de Suez. Más detalles en cuanto se disponga de información.

La demanda se mantiene estable tras el NYL. Los transportistas están ajustando aún más las tarifas para atender la carga fresca en la primera mitad de marzo. Los transportistas siguen manteniendo los recargos por contingencia debido al cambio de ruta, aunque se están planteando más preguntas sobre el coste adicional real y esperamos que se produzcan ajustes en marzo.

Ocean Alliance ha anunciado continuamente planes anulados para marzo. Con el fin del Programa de Invierno de 2M, los transportistas están investigando activamente la oferta y la demanda. Si la escasa demanda continúa a partir de la semana 12, esperamos que se anuncien más salidas en blanco.

Para mitigar las dificultades operativas (ajustes de horarios, reducción de tamaño de los buques, escasez de equipos, vuelcos, etc.), los cargadores pueden considerar los servicios premium que ofrecen las navieras con costes más elevados. Este enfoque contribuirá a garantizar el espacio y el equipamiento y a acortar los retrasos.
Fuente: Flexport.com

CONGESTION PORTUARIA.

Congestión portuaria en puertos USA.

Fuente: Flexport.com

Los 20 puertos con mayor número de buques pendientes de atraque.

Fuente: linerlytica.com

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INDICE FLETES XENETA

ASIA-EUROPA

PACIFICO

TRANSATLANTICO

Fuente: xsi.xeneta.com

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INDICE CCFI-China Containerized Freight Index

El CCFI tomó el 1 de enero de 1998 como período básico, con un índice básico de 1.000 puntos.

Patrocinado por el Ministerio de Transporte y formulado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice CCFI-China (Export) Containerized Freight Index, sirve de barómetro del mercado del transporte marítimo de contenedores entre China y 14 rutas comerciales internacionales https://www.balticexchange.com/en/data-services/routes.html y la recopilación de fletes de 23 navieras entre las que se encuentran,

CMA-CGM, COSCO Shipping Lines Co., Ltd., China United Lines Ltd., EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWÁN) LTD., Hamburg Süd (China) Limited, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Heung-A, KMTC , Maersk, MSC, ONE , OOCL, PIL, RCL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines, SITC Container Lines, Yang Ming Marine Transport Corp, Wan Hai Lines Ltd., T.S. LINES LIMITED, ZIM Integrated Shipping Services (China) Co., LTD.

El CCFI está considerado como el segundo índice de fletes más influyente del mundo, tras el Baltic Dry Bulk Freight Index, y ha sido citado como estadística fidedigna en los anales del transporte marítimo publicados por la UNCTAD, órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo.

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BALTIC DRY BULK FREIGHT INDEX

El índice de fletes marítimos de la Bolsa del Báltico, que mide los costes mundiales del transporte marítimo, subió alrededor de un 3,5% hasta los 2.251 puntos el jueves, tras dos sesiones consecutivas de pérdidas, impulsado por todos los segmentos de buques.

El índice capesize, que transporta cargas de 150.000 toneladas como mineral de hierro y carbón, también rompió su racha de dos días de pérdidas, subiendo un 5,6% a 3.979 puntos; y el índice panamax, que sigue a los buques que transportan carbón o grano con un peso de 60.000 a 70.000 toneladas, avanzó por octavo día consecutivo, subiendo un 1% a un máximo de más de dos meses de 1.840 puntos.

Entre los buques más pequeños, el índice supramax subió 5 puntos, hasta los 1.317 puntos, prolongando las ganancias por decimoséptima sesión consecutiva.

Nota: Índice Baltic Exchange Dry

El Baltic Dry Index se publica diariamente en la Bolsa del Báltico de Londres. El índice proporciona una referencia del precio del transporte marítimo de las principales materias primas. El índice es un compuesto de tres subíndices que miden diferentes tamaños de graneleros de carga seca: Capesize, que suelen transportar cargamentos de mineral de hierro o carbón de unas 150.000 toneladas; Panamax, que suelen transportar cargamentos de carbón o grano de unas 60.000 a 70.000 toneladas; y Supramax, con una capacidad de carga de entre 48.000 y 60.000 toneladas. El Baltic Dry Index tiene en cuenta 23 rutas marítimas diferentes que transportan carbón, mineral de hierro, cereales y muchas otras mercancías.

EVOLUCIÓN PRECIO COMBUSTIBLES MARINOS

ANAVE ofrece la evolución de los precios de los principales combustibles marinos en los 20 puertos de suministro más importantes del mundo.

TRANSPORTE TERRESTRE – FUEL SURCHARGE

La variación del precio del gasóleo te servirá para comprobar cómo se aplica el Fuel Surcharge que te estarán aplicando los transportistas, según la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-11324

Punto 3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

Por ejemplo, Variación fuel período X: 19,6.-%

P= 19,6 * 100 * 0,4 / 100 = 7,84.-% de subida en tarifa.

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PRECIO COMBUSTIBLE AVIACION

Índice de precios del combustible de aviación, muestra el precio medio mundial pagado en refinería por el combustible para aviones en la fecha indicada.

Evolución reciente de los precios del combustible para reactores

Precio combustible aviación vs precio del crudo.

Fuente: IATA

SITUACIÓN FLETES – Índice mundial de flete de contenedores

El índice compuesto disminuyó un 6% a $ 3,287 por contenedor de 40 pies esta semana y ha aumentado un 82% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto Drewry WCI de 3.287 dólares por contenedor de 40 pies es un 131% más que las tarifas medias de 2019 (pre-pandemia) de 1.420 dólares.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de $ 3,526 por contenedor de 40 pies, que es $ 830 más alto que la tarifa promedio de 10 años de $ 2,697 (que se infló por el período excepcional de Covid 2020-22).

Las tarifas de flete de Shanghái a Rotterdam disminuyeron un 7%, o 294 dólares, hasta 3.650 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de flete de Rotterdam a Shanghái, Shanghái a Génova y Shanghái a Nueva York bajaron un 6% hasta 861, 4.449 y 5.458 dólares por feu respectivamente.

Le siguieron las tarifas de Shanghái a Los Ángeles, que se redujeron un 5%, o 214 dólares, hasta 4.272 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Nueva York a Rotterdam y Rotterdam a Nueva York disminuyeron un 1%, hasta 624 y 2.192 dólares por feu respectivamente.

Los fletes entre Los Ángeles y Shanghai, por su parte, se mantuvieron estables. Drewry espera que los fletes al contado sigan bajando en las próximas semanas sin que se produzca un desplome drástico.

Tarifas de flete al contado por rutas principales. Evaluación en las ocho principales rutas.

Fuente: drewry.co.uk

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SALIDAS CANCELADAS – BLANK SAILING 

Rastreador semanal de salidas canceladas que ofrece una instantánea de las salidas en blanco anunciadas por cada alianza de navieras frente al número total de salidas programadas.

Gráfico: Seguimiento de salidas canceladas.

En las principales rutas de cabotaje Este-Oeste: Transpacific, Transatlantic y Asia-North Europe & Med, se han anunciado 55 salidas canceladas entre la semana 10 (4 mar-10 mar) y la semana 14 (1 abr-7 abr), de un total de 650 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 5%.

Durante este periodo, el 49% de las salidas en blanco se producirán en la ruta Asia-Europa del Norte y Mediterráneo, el 34% en la ruta Transpacífico en dirección Este y el 17% en la ruta Transatlántico en dirección Oeste.

En las próximas cinco semanas, OCEAN Alliance ha anunciado 11 cancelaciones, seguida de THE Alliance y 2M con 8 y 5 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo periodo, 11 salidas en blanco han sido efectuadas por servicios ajenos a la Alianza.

Como puede verse, se observa una mejora de la fiabilidad de los servicios de los transportistas: se espera que una media del 95% de los buques zarpe según lo previsto en las próximas cinco semanas.

Por lo que respecta a los fletes marítimos, el Índice Mundial de Contenedores de Drewry disminuyó un 5% semanal, situándose en 3.493 dólares por contenedor seco de 40 pies.

A pesar del quinto descenso semanal consecutivo, las tarifas de flete marítimo se mantuvieron sustancialmente más altas, situándose un 136% por encima de las medias de diciembre de 2023 (1.548 $).

Mientras que las tarifas en las rutas Transpacífica y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo cayeron un 3% y un 6% respectivamente en comparación con la semana anterior, las tarifas en la ruta Transatlántica experimentaron un ligero aumento del 1%.

Se espera que el número de salidas en blanco disminuya de 123 en febrero a 36 en marzo en las principales rutas comerciales Este-Oeste.

Además, con la reciente afluencia de buques, se prevé que la capacidad efectiva aumente un 23% entre febrero y marzo.

En consecuencia, se prevé que las tarifas disminuyan en las próximas semanas, aunque podrían seguir manteniéndose relativamente altas.

En otro orden de cosas, los miembros de la Ocean Alliance, entre ellos CMA CGM, Cosco Shipping, Evergreen y OOCL, reafirmaron su asociación mediante la firma de un acuerdo para prorrogar su colaboración cinco años más, hasta 203

Fuente: drewry.co.uk

MULTIPURPOSE TIME CHARTER INDEX

Nuestra previsión general es que el índice experimente un nuevo repunte en marzo, pero no se espera que se sitúe al mismo nivel que en meses anteriores.

Se espera que el índice de fletes por tiempo multiuso de Drewry aumente un 0,2% en marzo, alcanzando los 8.853 $/día. Esto supondría un descenso del 3,5% desde marzo de 2023.

Nota: El Drewry Multipurpose Time Charter Index sigue las tarifas de fletamento a un año de una cesta de tipos y tamaños de buques y prevé el movimiento del mercado durante el próximo mes. Los tipos de buques incluyen buques de carga fraccionada y de proyecto.

Fuente: drewry.co.uk

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ÍNDICE DE RENDIMIENTO PORTUARIO.

Gráfico: El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Los Índices de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/descenso de volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales de rendimiento para una muestra de más de 340 puertos de todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes mundiales. El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Drewry ha desarrollado un modelo nowcasting que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de las terminales (derivados de nuestro modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento portuario.

Última evaluación.

El índice Global Container Port Throughput de Drewry registró un aumento del 0,3% intermensual en diciembre hasta alcanzar los 112,5 puntos, un 7,4% por encima del nivel de diciembre de 2022.

El modelo Nowcast de Drewry anticipa que habrá caído un 7,2% intermensual en enero, pero con 104,3 puntos se mantiene un 3,7% por encima del nivel de enero de 2023.

El índice de tráfico portuario de contenedores de la Gran China subió un 4,2% intermensual en diciembre de 2023 hasta los 122,1 puntos, un 13,9% interanual.

El modelo Nowcasting de Drewry indica un descenso intermensual del 3,0% en el Índice de movimiento portuario de contenedores hasta los 118,4 puntos en enero de 2024, un 17,3% por encima del nivel de enero de 2023, teniendo en cuenta que en 2023 el Año Nuevo chino cayó el 22 de enero, mientras que en 2024 fue el 10 de febrero.

El índice de tráfico portuario de contenedores en Norteamérica continuó su trayectoria descendente estacional con una reducción del 2,4% intermensual en diciembre de 2023.

El índice europeo de tráfico portuario de contenedores cayó un 3,3% intermensual en diciembre de 2023 hasta los 99,0 puntos, un 2,1% más que en diciembre de 2022.

El modelo Nowcast de Drewry indica que se espera que el Índice de Rendimiento Portuario de Contenedores haya disminuido un 11,1% a 88,0 puntos en enero de 2024, debido en gran parte al retraso en las llegadas de los buques de línea principal que se desviaron cada vez más alrededor del Cabo de Buena Esperanza desde finales de diciembre.

Notas:

* Hay que tener en cuenta que la cifra del índice para África se basa en una muestra relativamente pequeña, por lo que debe considerarse con cautela.
# Las cifras del índice para septiembre de 2023 se basan en datos parciales; las cifras para octubre de 2023 son estimaciones actuales basadas en datos AIS; los datos para ambos periodos están sujetos a revisiones posteriores.

Fuente: drewry.co.uk

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LECTURAS

https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Paginas/Informes-periodicos.aspx

Revista Moneda Única

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/oportunidades-de-negocio/inicio/index.html

https://www.extenda.es/extenda-oportunidades-de-negocio/

PRÓXIMAS FERIAS-EVENTOS.

Agenda actividades ICEX

https://www.portalferias.com/

https://www.nferias.com/

https://www.auma.de/es/exponer-en-ferias/buscar-ferias

https://www.eventseye.com/

https://10times.com/

MISIONES EMPRESARIALES.

https://internacional.camaramadrid.es/promocion-internacional/misiones-empresariales/

https://www.extenda.es/agenda/?vista=mensual

OFERTAS DE TRABAJO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/que-es-icex/empleo/empleo-internacional/index.html

https://freightcareers.freightwaves.com/jobs/

https://splash247.com/jobs/

https://www.nexotrans.com/seccion/23/Bolsa-de-empleo/

https://www.tradeready.ca/jobs/

https://forwardingjobs.com/latest-jobs/

https://www.headforduk.com/jobs/

http://www.headfordusa.com/jobs/

https://headfordeurope.com/vacancies/

https://www.tdrjobs.com/

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