Newsletter 16, semana 12 , año 2024.

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Aquí tienes el informe semanal con las últimas noticias recopiladas de casi 150 fuentes de información, sobre niveles de fletes, comercio exterior, comercio internacional, transporte internacional, etc.

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SITUACIÓN FLETES MARÍTIMOS – (FBX)

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios:

Tarifas marítimas.

Los precios Asia-EE.UU. Costa Oeste (FBX01 Semanal) bajaron un 4%, hasta 4.244 $/FEU.
Los precios Asia-EE.UU. Costa Este (FBX03 Semanal) bajaron un 4% a 5.875 $/FEU.
Los precios Asia-N. Europa (FBX11 Semanal) bajan un 10% a 3,871 $/FEU.
Los precios Asia-Mediterráneo (FBX13 Semanal) bajaron un 7% a 4,155 $/FEU.
 

Nota: El Freightos Baltic Index (FBX) es un índice diario de contenedores marítimos emitido diariamente por Freightos y la Baltic Exchange, que refleja los precios diarios comerciales y de transacciones reales, del transporte de un contenedor de 40 pies por 12 rutas comerciales mundiales, así como un índice compuesto que refleja los precios mundiales del transporte de contenedores. 

SITUACIÓN FLETES AÉREOS.

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios.

Tarifas aéreas.
Los precios semanales entre China y Norteamérica aumentaron un 50%, hasta 5,94 $/kg.
Los precios semanales entre China y el norte de Europa aumentaron un 32%, hasta 3,93 $/kg.
N. Los precios semanales entre Europa y Norteamérica aumentaron un 3%, hasta 2,15 $/kg.

Análisis:

En el último episodio de la crisis del Mar Rojo, los Houthis anunciaron recientemente amenazas de ampliar sus ataques al tráfico del Océano Índico, con el objetivo de interrumpir los flujos de buques que ya se desvían del Mar Rojo hacia el Cabo de Buena Esperanza.

Mientras tanto, con la mayor parte del tráfico de contenedores evitando ya el Canal de Suez, la reducción de la demanda y la estabilización de las operaciones, las tarifas marítimas siguieron disminuyendo en las principales rutas comerciales.

La semana pasada, las tarifas medias semanales desde Asia cayeron otro 7% hacia el norte de América y entre un 7% y un 10% hacia el norte de Europa y el Mediterráneo. En lo que va de semana, los precios han seguido bajando: los de América del Norte son un 25% inferiores a los máximos de febrero y los de Europa del Norte y el Mediterráneo, un 30% inferiores a los máximos de finales de enero.

La mayoría de los observadores esperan que las tarifas se mantengan muy por encima de los niveles normales mientras continúen los desvíos, ya que los transportistas se enfrentan a costes más elevados y las rutas más largas absorben capacidad. Aún así, las tarifas actuales son alrededor de 2,5 veces sus niveles en 2019, lo que sugiere que puede haber más caída antes de que los precios se establezcan en un nuevo piso elevado.

Las proyecciones optimistas de la demanda en América del Norte también podrían ayudar a mantener las tarifas por encima de lo normal, con los transportistas añadiendo capacidad para el próximo mes en previsión de la mejora de los volúmenes. La relajación de las restricciones del Canal de Panamá anunciada la semana pasada -que aumentará a 27 los tránsitos diarios- también es una buena señal para los transportistas transpacíficos a la costa este.

Sin embargo, la preocupación por la inminente fecha límite de octubre para que el sindicato de trabajadores portuarios de la Costa Este y el Golfo y los operadores portuarios lleguen a un acuerdo puede desplazar parte de la demanda a los primeros meses de la temporada alta de este año o desplazar algunos volúmenes a la Costa Oeste, aunque muchos confían en que puedan evitarse las interrupciones laborales.

Aunque los flujos marítimos procedentes de la India están mejorando, sigue habiendo una presión adicional sobre la carga aérea en la región, que comenzó a finales de enero debido en gran parte a las interrupciones provocadas por el Mar Rojo, con una demanda de transporte marítimo-aéreo desde Dubai también todavía elevada. Las tarifas del índice Freightos Air desde el sur de Asia alcanzaron la semana pasada los 4,60 $/kg con destino a Norteamérica, un 55% más que en diciembre, y los precios con destino a Europa casi duplicaron su nivel de finales de año, situándose en 3,55 $/kg.

La demanda de China también ha aumentado en las dos últimas semanas, debido al incremento del comercio electrónico. La semana pasada, las tarifas alcanzaron los 5,94 $/kg con destino al norte de América y los 3,93 $/kg con destino al norte de Europa. Los transportistas de pasajeros estadounidenses que aún no han restablecido totalmente los horarios semanales a China debido al descenso de la demanda turística también pueden representar cierta limitación de la capacidad en esta ruta.

Fuente: freightos.com

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TENDENCIAS A SEGUIR.

[Aéreo – Global] (Fuente de datos: WorldACD/Accenture)

Los tonelajes de carga aérea de Dubái a Europa han experimentado un aumento sustancial, con un aumento del +205% en comparación con el año pasado y un aumento del +7% con respecto a la semana anterior, impulsado por las interrupciones en el transporte marítimo de contenedores de Asia a Europa, mientras que la demanda global general se estabilizó.

Los hubs marítimo-aéreos clave de Asia-Europa, incluidos Dubái, Colombo y Bangkok, han experimentado una importante demanda de carga aérea a Europa desde principios de 2023, con tonelajes Dubái-Europa que se han más que duplicado año tras año debido a la situación del Mar Rojo.

Mientras que la demanda de Bangkok a Europa sigue aumentando, con un incremento interanual del +33% en la semana 10, la demanda de Colombo a Europa muestra signos de suavización, con un crecimiento del +20% frente al +35% de la semana anterior.

A nivel mundial, los tonelajes de carga aérea se estabilizaron con un ligero aumento de las tarifas medias a 2,32 dólares por kilo en la 10ª semana, tras una recuperación de la demanda después del Año Nuevo Lunar, en particular de la región Asia-Pacífico.

La capacidad mundial de carga aérea ha aumentado un +9% interanual, con incrementos significativos en Asia-Pacífico y América Central y del Sur, mientras que las tarifas medias se mantienen por encima de los niveles anteriores al COVID, lo que indica una sólida recuperación del sector.

[Marítimo – FEWB]

Asia-Europa: Para el comercio Asia-Europa, la mayoría de los buques siguen desviándose a través del Cabo de Buena Esperanza. Algunos transportistas están estudiando la posibilidad de volver al Canal de Suez, pero de momento no hay más anuncios. Las noticias indican que los buques en el Océano Índico y el Cabo de Buena Esperanza también pueden verse afectados por la situación.

Estamos vigilando de cerca y haciendo un seguimiento con los transportistas.

Después de que Maersk y Hapag Lloyd anunciaran la cooperación Gemini a partir de 2025, Ocean Alliance (CMA CGM Group, COSCO Shipping, Evergreen y OOCL) confirmaron la renovación de la asociación The Ocean Alliance por otros 5 años. Tras la renovación, que entrará en vigor en abril de 2024, habrá algunos ajustes en el servicio. En cuanto sepamos más detalles, los publicaremos. Hasta ahora, el nuevo plan de despliegue compartido por Ocean Alliance para Asia a

Europa sería:

6 servicios entre Asia y el norte de Europa.
4 servicios entre Asia y el Mediterráneo.

La tarifa de mercado flotante sigue bajando. Algunos transportistas se disponen a aplicar la GRI para abril en 600-800 $ por FEU.

Aunque la demanda se mantiene plana por el momento, se está debatiendo más sobre las ofertas actuales y las finalizaciones a largo plazo, especialmente si los transportistas mantendrán los actuales recargos del Mar Rojo.

Fuente: Flexport.com

CONGESTION PORTUARIA.

Congestión portuaria en puertos USA.

Fuente: Flexport.com

Los 20 puertos con mayor número de buques pendientes de atraque.

Fuente: linerlytica.com

Los indicadores de puntualidad en el transporte marítimo de China al norte de Europa y de China a la costa este de EE.UU. se mantienen estables.

Los indicadores de China a la costa oeste de EE.UU. aumentan.

Semana del 18 de marzo de 2024

Esta semana, la OTI de China a Europa del Norte se mantiene estable en 64 días debido a los desvíos de los transportistas desde el Canal de Suez alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

La OTI de China a la costa este de EE.UU. también se mantiene elevada, aunque estable, en 56 días, ya que algunos transportistas se dirigen hacia el oeste alrededor del Cabo de Buena Esperanza, mientras que la mayoría ha decidido utilizar el Canal de Panamá a pesar de las continuas restricciones de franjas horarias.

La OTI de China a la costa oeste de EE.UU. aumentó a 43 días.

Fuente: flexport.com

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INDICE FLETES XENETA

ASIA-EUROPA

PACIFICO

TRANSATLANTICO

Fuente: xsi.xeneta.com

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INDICE CCFI-China Containerized Freight Index

El CCFI tomó el 1 de enero de 1998 como período básico, con un índice básico de 1.000 puntos.

Patrocinado por el Ministerio de Transporte y formulado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice CCFI-China (Export) Containerized Freight Index, sirve de barómetro del mercado del transporte marítimo de contenedores entre China y 14 rutas comerciales internacionales https://www.balticexchange.com/en/data-services/routes.html y la recopilación de fletes de 23 navieras entre las que se encuentran,

CMA-CGM, COSCO Shipping Lines Co., Ltd., China United Lines Ltd., EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWÁN) LTD., Hamburg Süd (China) Limited, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Heung-A, KMTC , Maersk, MSC, ONE , OOCL, PIL, RCL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines, SITC Container Lines, Yang Ming Marine Transport Corp, Wan Hai Lines Ltd., T.S. LINES LIMITED, ZIM Integrated Shipping Services (China) Co., LTD.

El CCFI está considerado como el segundo índice de fletes más influyente del mundo, tras el Baltic Dry Bulk Freight Index, y ha sido citado como estadística fidedigna en los anales del transporte marítimo publicados por la UNCTAD, órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo.

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BALTIC DRY BULK FREIGHT INDEX

El índice de fletes marítimos de la Bolsa del Báltico, que mide los costes mundiales del transporte marítimo, subió alrededor de un 3,5% hasta los 2.251 puntos el jueves, tras dos sesiones consecutivas de pérdidas, impulsado por todos los segmentos de buques.

El índice capesize, que transporta cargas de 150.000 toneladas como mineral de hierro y carbón, también rompió su racha de dos días de pérdidas, subiendo un 5,6% a 3.979 puntos; y el índice panamax, que sigue a los buques que transportan carbón o grano con un peso de 60.000 a 70.000 toneladas, avanzó por octavo día consecutivo, subiendo un 1% a un máximo de más de dos meses de 1.840 puntos.

Entre los buques más pequeños, el índice supramax subió 5 puntos, hasta los 1.317 puntos, prolongando las ganancias por decimoséptima sesión consecutiva.

Nota: Índice Baltic Exchange Dry

El Baltic Dry Index se publica diariamente en la Bolsa del Báltico de Londres. El índice proporciona una referencia del precio del transporte marítimo de las principales materias primas. El índice es un compuesto de tres subíndices que miden diferentes tamaños de graneleros de carga seca: Capesize, que suelen transportar cargamentos de mineral de hierro o carbón de unas 150.000 toneladas; Panamax, que suelen transportar cargamentos de carbón o grano de unas 60.000 a 70.000 toneladas; y Supramax, con una capacidad de carga de entre 48.000 y 60.000 toneladas. El Baltic Dry Index tiene en cuenta 23 rutas marítimas diferentes que transportan carbón, mineral de hierro, cereales y muchas otras mercancías.

EVOLUCIÓN PRECIO COMBUSTIBLES MARINOS

ANAVE ofrece la evolución de los precios de los principales combustibles marinos en los 20 puertos de suministro más importantes del mundo.

TRANSPORTE TERRESTRE – FUEL SURCHARGE

La variación del precio del gasóleo te servirá para comprobar cómo se aplica el Fuel Surcharge que te estarán aplicando los transportistas, según la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-11324

Punto 3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

Por ejemplo, Variación fuel período X: 19,6.-%

P= 19,6 * 100 * 0,4 / 100 = 7,84.-% de subida en tarifa.

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PRECIO COMBUSTIBLE AVIACION

Índice de precios del combustible de aviación, muestra el precio medio mundial pagado en refinería por el combustible para aviones en la fecha indicada.

Evolución reciente de los precios del combustible para reactores

Precio combustible aviación vs precio del crudo.

Fuente: IATA

SITUACIÓN FLETES – Índice mundial de flete de contenedores

El índice compuesto disminuyó un 5% a $ 3,010 por contenedor de 40 pies esta semana y ha aumentado un 71% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto Drewry WCI de 3.010 dólares por contenedor de 40 pies es un 112% más que las tarifas medias de 2019 (pre-pandemia) de 1.420 dólares.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de $ 3,453 por contenedor de 40 pies, que es $ 752 más alto que la tarifa promedio de 10 años de $ 2,701 (que se infló por el período excepcional de Covid 2020-22).

Las tarifas de flete de Shanghái a Rotterdam y de Shanghái a Génova disminuyeron un 8%, hasta 3.209 y 3.882 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de flete de Shanghái a Los Ángeles bajaron un 4% o 148 dólares a 3.934 dólares por feu respectivamente.

Le siguieron las tarifas de Rotterdam a Shanghai, que se redujeron un 2% o 18 dólares a 827 dólares por contenedor de 40 pies.

Del mismo modo, las tarifas de Los Ángeles a Shanghái y de Shanghái a Nueva York descendieron un 1%, hasta 701 y 5.376 dólares por feu respectivamente.

Mientras que las tarifas de Rotterdam a Nueva York y Nueva York a Rotterdam aumentaron un 2% o 2.281 dólares y 658 dólares por contenedor de 40 pies.

Drewry espera que continúe el descenso de los fletes al contado procedentes de China en la próxima semana.

Tarifas de flete al contado por rutas principales. Evaluación en las ocho principales rutas.

Fuente: drewry.co.uk

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SALIDAS CANCELADAS – BLANK SAILING 

Rastreador semanal de salidas canceladas que ofrece una instantánea de las salidas en blanco anunciadas por cada alianza de navieras frente al número total de salidas programadas.

Gráfico: Seguimiento de salidas canceladas.

En las principales rutas de cabotaje Este-Oeste: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, se han anunciado 42 salidas canceladas entre la semana 12 (18-24 de marzo) y la semana 16 (15-21 de abril), de un total de 650 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 6%.

Durante este periodo, el 48% de las salidas en blanco se producirán en la ruta transpacífica hacia el este, el 33% en la ruta Asia-Norte de Europa y Mediterráneo y el 19% en la ruta transatlántica hacia el oeste.

En las próximas cinco semanas, OCEAN Alliance ha anunciado 12,5 cancelaciones, seguida de THE Alliance y 2M con 8,5 y 4 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo periodo, los servicios no pertenecientes a la Alianza han realizado 17 salidas en blanco.

Como puede observarse, estamos asistiendo a una modesta mejora de la fiabilidad del servicio de los transportistas: de media, se espera que el 94% de los buques zarpe según lo previsto, durante las próximas cinco semanas, con la excepción de 2M Alliance, que alcanza el 97% durante el mismo periodo.

En cuanto a los fletes marítimos, el Índice Mundial de Contenedores de Drewry se contrajo un 4% WoW hasta los 3.162 $ por contenedor seco de 40 pies, aunque se mantuvo un 104% por encima de la media de diciembre de 2023 (1.548 $). Esta semana, los fletes transpacíficos cayeron un 2%, mientras que los de Asia-Europa y el Mediterráneo bajaron un 5%. Sin embargo, las tarifas transatlánticas experimentaron un aumento del 2%.

Se espera que las salidas en blanco en las principales rutas comerciales Este-Oeste disminuyan de 136 en las semanas 7-11 a 42 en las semanas 12-16. En particular, no se han anunciado cancelaciones en la ruta entre el norte de Europa y Norteamérica en las semanas 14, 15 y 16 hasta la fecha.

A medida que el tráfico de contenedores evita el Canal de Suez, la demanda disminuye durante la temporada baja y las operaciones se estabilizan, las tarifas siguen bajando en las principales rutas comerciales Este-Oeste. Con menos viajes en blanco y suficiente capacidad, los transportistas pueden tener dificultades para mantener los aumentos de tarifas logrados en enero y febrero.

Fuente: drewry.co.uk

MULTIPURPOSE TIME CHARTER INDEX

Nuestra expectativa general es que el índice experimente un nuevo repunte en marzo, pero no se espera que se sitúe al mismo nivel que en meses anteriores.

Se espera que el índice Drewry’s Multipurpose Time Charter aumente un 0,2% en marzo, alcanzando los 8.853 $pd. Esto supondría un descenso del 3,5% desde marzo de 2023.

Nota: El Drewry Multipurpose Time Charter Index sigue las tarifas de fletamento a un año de una cesta de tipos y tamaños de buques y prevé el movimiento del mercado durante el próximo mes. Los tipos de buques incluyen buques de carga fraccionada y de proyecto.

Fuente: drewry.co.uk

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ÍNDICE DE RENDIMIENTO PORTUARIO.

Gráfico: El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Los Índices de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/descenso de volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales de rendimiento para una muestra de más de 340 puertos de todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes mundiales. El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Drewry ha desarrollado un modelo nowcasting que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de las terminales (derivados de nuestro modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento portuario.

Última evaluación.

El Índice Global de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry cayó un 2,0% intermensual en enero de 2024 para situarse en 110,3 puntos, un 9,8% por encima del nivel de enero de 2023. Según el modelo Nowcast de Drewry, se prevé que el Índice Global de Rendimiento Portuario haya caído un 3,5% intermensual en febrero, pero un 5,5% más que en febrero de 2023.

El Índice de Rendimiento Portuario de Contenedores de la Gran China cayó ligeramente un 1,9% intermensual en enero de 2024 hasta los 119,8 puntos, un 18,7% más interanual. Tenga en cuenta que ahora hay un mayor retraso en la publicación de los datos de rendimiento de los puertos chinos, por lo que los volúmenes de los meses anteriores se están proyectando a nivel nacional sobre la base de una muestra más pequeña de datos corporativos.

El modelo Nowcasting de Drewry indica un descenso del 11,3% intermensual en el índice de tráfico portuario de contenedores hasta los 106,2 puntos en febrero, un 7,5% por encima de febrero de 2024, teniendo en cuenta que en 2023 el Año Nuevo chino cayó el 22 de enero, mientras que en 2024 fue el 10 de febrero.

El índice de tráfico portuario de contenedores en Norteamérica se mantuvo estable en enero de 2024, con un ligero descenso del 0,2% intermensual. El Índice de Escalas de Buques aumentó un 2,5% intermensual en febrero de 2024 hasta 99,0 puntos, un 2,5% por encima del nivel de febrero de 2023. El Modelo Nowcasting de Drewry proyecta un aumento del 3,2% en el Índice de Rendimiento de América del Norte para febrero de 2024.

El índice europeo de tráfico portuario de contenedores cayó un 1,4% intermensual en enero de 2024, hasta los 96,1 puntos, un 2,4% por encima de enero de 2023. El tráfico de El Pireo cayó un 12,7% interanual y un 25,8% intermensual en enero de 2024. El modelo Nowcast de Drewry indica que se espera que el Índice de Capacidad Portuaria de Contenedores aumente un 0,5% hasta los 96,6 puntos en febrero de 2024.

Notas:

* Hay que tener en cuenta que la cifra del índice para África se basa en una muestra relativamente pequeña, por lo que debe considerarse con cautela.
# Las cifras del índice para septiembre de 2023 se basan en datos parciales; las cifras para octubre de 2023 son estimaciones actuales basadas en datos AIS; los datos para ambos periodos están sujetos a revisiones posteriores.

Fuente: drewry.co.uk

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LECTURAS

https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Paginas/Informes-periodicos.aspx

Revista Moneda Única

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/oportunidades-de-negocio/inicio/index.html

https://www.extenda.es/extenda-oportunidades-de-negocio/

PRÓXIMAS FERIAS-EVENTOS.

Agenda actividades ICEX

https://www.portalferias.com/

https://www.nferias.com/

https://www.auma.de/es/exponer-en-ferias/buscar-ferias

https://www.eventseye.com/

https://10times.com/

MISIONES EMPRESARIALES.

https://internacional.camaramadrid.es/promocion-internacional/misiones-empresariales/

https://www.extenda.es/agenda/?vista=mensual

OFERTAS DE TRABAJO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/que-es-icex/empleo/empleo-internacional/index.html

https://freightcareers.freightwaves.com/jobs/

https://splash247.com/jobs/

https://www.nexotrans.com/seccion/23/Bolsa-de-empleo/

https://www.tradeready.ca/jobs/

https://forwardingjobs.com/latest-jobs/

https://www.headforduk.com/jobs/

http://www.headfordusa.com/jobs/

https://headfordeurope.com/vacancies/

https://www.tdrjobs.com/

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