Newsletter 17, semana 13 , año 2024.

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Aquí tienes el informe semanal con las últimas noticias recopiladas de casi 150 fuentes de información, sobre niveles de fletes, comercio exterior, comercio internacional, transporte internacional, etc.

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SITUACIÓN FLETES MARÍTIMOS – (FBX)

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios:

Tarifas marítimas.

Los precios entre Asia y la costa oeste de EE.UU. (FBX01 semanal) cayeron un 12%, hasta 3.728 $/FEU.
Los precios Asia-EE.UU. Costa Este (FBX03 Semanal) bajaron un 10% a 5.284 $/FEU.
Los precios Asia-N. Europa (FBX11 Semanal) bajaron un 18% a 3.189 $/FEU.
Los precios Asia-Mediterráneo (FBX13 Semanal) aumentaron un 9% a 4.532 $/FEU.
 

Nota: El Freightos Baltic Index (FBX) es un índice diario de contenedores marítimos emitido diariamente por Freightos y la Baltic Exchange, que refleja los precios diarios comerciales y de transacciones reales, del transporte de un contenedor de 40 pies por 12 rutas comerciales mundiales, así como un índice compuesto que refleja los precios mundiales del transporte de contenedores. 

SITUACIÓN FLETES AÉREOS.

Índice de fletes del último año.

Gráfico de fletes desde que existen datos.

Comentarios.

Tarifas aéreas.
Los precios semanales China – Norte de América bajaron un 5%, hasta 5,65 $/kg.
Los precios semanales entre China y el norte de Europa bajaron un 10%, hasta 3,52 $/kg.
N. Los precios semanales entre Europa y Norteamérica bajaron un 4%, hasta 2,06 $/kg.

Análisis:

El portacontenedores Dali, de 10.000 TEU, operado en el marco de la alianza Maersk/MSC 2M en su servicio Asia – Costa Este de EE.UU. TP12/Empire, salía del puerto de Baltimore rumbo a Colombo (Sri Lanka) cuando pudo sufrir una pérdida de propulsión que le hizo colisionar con un soporte del puente Key a primera hora del martes, lo que provocó el derrumbe del puente y varias víctimas.

El puerto de Baltimore maneja más volúmenes de carga rodada que cualquier otro puerto estadounidense, incluida una gran parte de las exportaciones de maquinaria agrícola -y es probable que repercuta en el transporte de vehículos-, pero es menos crítico en términos de tráfico de contenedores.

Según Vespucci Maritime, el puerto manipuló 1,1 millones de TEU en 2023, lo que lo situaría fuera de los diez mayores puertos de contenedores de Norteamérica, y representaría menos del 5% del total de las importaciones marítimas estadounidenses del año pasado.

Los cargadores que normalmente dependen del puerto de Baltimore se enfrentarán al reto de encontrar urgentemente alternativas y también es probable que incurran en costes más elevados por acuerdos más alejados de su centro de operaciones deseado. A corto plazo, también puede haber algún impacto regional mientras la red se ajusta a un desplazamiento de volúmenes a otros puertos.

Dado que la mayoría de las terminales portuarias de Baltimore, incluidas las de contenedores, se encuentran detrás del puente derrumbado, las exportaciones en contenedores que salgan de Baltimore tendrán que esperar a la reapertura de la vía navegable -aunque aún no se ha anunciado ningún plazo- o ser desviadas por camión o ferrocarril a puertos alternativos de la región, probablemente los centros más importantes como Norfolk o Nueva York/Nueva Jersey.

Los exportadores que elijan estas opciones podrían tener que hacer frente a un aumento de las tarifas de transporte por camión y ferrocarril a medida que aumente la demanda de traslados a otros puertos.

Las importaciones en buques con escalas programadas en el puerto de Baltimore se desviarán a otros puertos mientras dure el cierre. Muchos de estos buques -incluido el Dali- ya realizan múltiples escalas en la Costa Este, por lo que descargarán los volúmenes de Baltimore en esas otras paradas.

La llegada de un mayor número de buques a otros puertos o la prolongación de las escalas a medida que los buques descarguen más contenedores podría causar cierta congestión en esos puertos, lo que supondría retrasos para los cargadores. Pero el transporte marítimo de mercancías se encuentra ahora en su temporada baja, entre el Año Nuevo Lunar y la temporada alta que suele comenzar en junio o julio. Y por el momento no hay congestión significativa en ninguno de los principales puertos de la Costa Este.

Por tanto, aunque podrían producirse algunas perturbaciones a corto plazo mientras el mercado se adapta, los volúmenes de Baltimore deberían poder trasladarse a otros puertos sin causar demasiados trastornos.

En los próximos meses, los volúmenes de temporada alta podrían adelantarse debido a la preocupación por las posibles interrupciones laborales en los puertos de la costa este en el tercer trimestre, lo que podría dar lugar a importaciones más fuertes de lo normal, aunque se espera que los puertos de la costa este sean capaces de manejar estos volúmenes.

También es posible que los cargadores preocupados por las posibles perturbaciones derivadas del cierre de Baltimore y la amenaza de huelga a finales de año se desplacen a la costa oeste, aunque los puertos de la costa oeste deberían ser capaces de absorber un cierto aumento de los volúmenes.

Si se produce alguna congestión en la costa este, podría ejercer cierta presión al alza, probablemente temporal, sobre los fletes entre Asia y la costa este de EE.UU. y los fletes transatlánticos. Las tarifas Asia – Costa Este de EEUU ya son elevadas – son más del doble de su nivel en marzo de 2019 – debido a los desvíos fuera del Mar Rojo, pero han caído un 22% a 5.284 $/FEU desde su máximo en febrero, ya que la demanda ha disminuido y los transportistas han hecho ajustes para los viajes más largos. Las tarifas transatlánticas están casi igualadas con los niveles de 2019, a 1.659 $/FEU.

Fuente: freightos.com

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TENDENCIAS A SEGUIR.

[Aéreo – Global] (Fuente de datos: WorldACD/Accenture)

Para el comercio entre Asia y Europa, continúa el desvío por el Cabo de Buena Esperanza. El fin de semana, un petrolero de propiedad china llamado Huang Pu fue atacado. Los transportistas están investigando también el estado del Océano Índico para determinar si es seguro para el transporte.

Ocean Alliance (CMA CGM Group, COSCO Shipping, Evergreen y OOCL)

Los transportistas se preparan para aplicar aumentos generales de tarifas (GRI) para abril de 400-600 dólares por FEU. Aunque la demanda se mantiene plana por el momento, se está debatiendo sobre las ofertas actuales y la finalización de acuerdos a largo plazo, especialmente si los transportistas mantienen los recargos actuales en el Mar Rojo.

Colisión y colapso del puente Francis Scott Key – Qué esperar

Alrededor de la 1:30 am ET del martes 26 de marzo, el puente Francis Scott Key en Baltimore, MD se derrumbó después de ser golpeado por un buque portacontenedores. El buque, llamado DALI, tiene unos 300 metros de eslora y 94.000 toneladas. El buque es fletado por Maersk en el servicio 2M Alliance entre Asia y la costa este de Estados Unidos.

El DALI viajaba de Baltimore a Colombo (Sri Lanka) cuando, según informes y vídeos locales, el buque perdió potencia antes de chocar contra un pilar estructural del puente. El puente se derrumbó instantáneamente. 

Aunque aún es pronto, prevemos considerables repercusiones en el puerto de Baltimore, los puertos de la costa este de EE.UU. y las redes regionales de ferrocarril y transporte por carretera.

Impacto inmediato de la colisión y derrumbe del puente

A fecha de 26 de marzo, había más de 40 buques, incluidos cargueros, actualmente dentro del Puerto de Baltimore o en el río Patapsco al oeste del puente Francis Scott Key que no podían abandonar la zona. El impacto para la carga depende de dónde se encuentre exactamente y del enfoque que adopte el Puerto de Baltimore ante la evolución de la situación. La carga ya descargada de los buques debería poder recogerse en el puerto. La carga aún no descargada de los buques probablemente experimentará retrasos de descarga en función de las operaciones portuarias. Y la carga de los buques atrapados que está previsto descargar en otros puertos de la Costa Este estará sujeta a la dirección que tome el operador del buque. Existe la posibilidad de redistribuir la carga a otros puertos por camión o ferrocarril, pero esto requeriría un esfuerzo coordinado de los operadores de buques y el Puerto de Baltimore.

Los portacontenedores con Baltimore en su rotación – 107, en el momento del incidente – se dirigirán probablemente a puertos circundantes como Norfolk o Nueva York/Nueva Jersey y descargarán allí la carga. Norfolk y Nueva York/Nueva Jersey son escalas típicas de los buques que se dirigen a Baltimore, por lo que, aunque los horarios directos de los buques deberían poder adaptarse a la situación, es probable que la colocación de la carga en los buques provoque retrasos en la descarga y los importadores tengan que buscar diferentes opciones, como el transporte de larga distancia o la transcarga, para entregar la carga en el destino final.

El derrumbamiento del puente implica que el acceso por agua a las terminales de contenedores, junto con otras terminales del puerto de Baltimore, quedará temporalmente bloqueado.

Efectos aguas abajo para los puertos vecinos

Aunque el puerto de Baltimore es uno de los más pequeños por volumen de carga en contenedores de la costa este de EE.UU., ya que manipula aproximadamente 800.000 TEU en 2023, en comparación con puertos vecinos como el puerto de Nueva York y Nueva Jersey, con 5,1 millones de TEU en 2023, y el puerto de Norfolk, con 2,4 millones de TEU en 2023, se trata de un puerto esencial con una infraestructura especializada para manipular productos a granel en un importante corredor de fabricación.

Para ponerlo en contexto, si la carga originalmente destinada al Puerto de Baltimore se redistribuye exclusivamente a los Puertos de NY/NJ y Norfolk, el rendimiento de estos puertos aumentaría algo menos del 10%. El aumento moderado del volumen es menos preocupante, ya que la cuestión más importante es si los sistemas de camiones y ferrocarril pueden adaptarse rápidamente para manejar este repentino aumento del 10% en el volumen de carga.

Una gran incógnita por ahora es cuánto tardará en despejarse la vía navegable y volver a la normalidad el funcionamiento del puerto de Baltimore. El plazo de resolución determinará la magnitud de las repercusiones en las operaciones portuarias y terrestres de la costa este.

Conclusión
La situación está evolucionando. Es demasiado pronto para saber cómo podrían verse afectadas las tarifas a la costa este de EE.UU., si los transportistas marítimos establecerán paradas temporales en Baltimore o si los cargadores optarán por desviarse a puertos alternativos de la costa este de EE.UU. o incluso a la costa oeste de EE.UU. como punto de entrada. Flexport está en contacto con todos los transportistas marítimos que hacen escala en Baltimore y continuará proporcionando actualizaciones.

Fuente: Flexport.com

CONGESTION PORTUARIA.

Congestión portuaria en puertos USA.

Fuente: Flexport.com

Los 20 puertos con mayor número de buques pendientes de atraque.

Fuente: linerlytica.com

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INDICE FLETES XENETA

ASIA-EUROPA

PACIFICO

TRANSATLANTICO

Fuente: xsi.xeneta.com

INDICE CCFI-China Containerized Freight Index

El CCFI tomó el 1 de enero de 1998 como período básico, con un índice básico de 1.000 puntos.

Patrocinado por el Ministerio de Transporte y formulado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai, el índice CCFI-China (Export) Containerized Freight Index, sirve de barómetro del mercado del transporte marítimo de contenedores entre China y 14 rutas comerciales internacionales https://www.balticexchange.com/en/data-services/routes.html y la recopilación de fletes de 23 navieras entre las que se encuentran,

CMA-CGM, COSCO Shipping Lines Co., Ltd., China United Lines Ltd., EVERGREEN MARINE CORP. (TAIWÁN) LTD., Hamburg Süd (China) Limited, Hapag-Lloyd, Hyundai Merchant Marine, Heung-A, KMTC , Maersk, MSC, ONE , OOCL, PIL, RCL, Shanghai Hai Hua Shipping, Shanghai Jin Jiang Shipping, Sinotrans Container Lines, SITC Container Lines, Yang Ming Marine Transport Corp, Wan Hai Lines Ltd., T.S. LINES LIMITED, ZIM Integrated Shipping Services (China) Co., LTD.

El CCFI está considerado como el segundo índice de fletes más influyente del mundo, tras el Baltic Dry Bulk Freight Index, y ha sido citado como estadística fidedigna en los anales del transporte marítimo publicados por la UNCTAD, órgano principal de la Asamblea General de las Naciones Unidas en la esfera del comercio y el desarrollo.

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BALTIC DRY BULK FREIGHT INDEX

El principal índice de fletes marítimos de la Bolsa del Báltico prolongó el jueves su tendencia a la baja por octava sesión consecutiva, con una caída del 1,3%, hasta situarse en 1.821 puntos, su nivel más bajo desde el 22 de febrero.

El índice capesize, conocido por transportar cargas de 150.000 toneladas como mineral de hierro y carbón, también bajó por octavo día consecutivo, perdiendo 1 punto hasta los 2.637 puntos; y el índice panamax, que suele transportar entre 60.000 y 70.000 toneladas de carbón o grano, se desplomó un 3,2% hasta los 1.879 puntos.

Entre los buques más pequeños, el índice supramax perdió 22 puntos, hasta los 1.331 puntos. El índice de referencia registró su segundo descenso semanal consecutivo, con una caída de casi el 19%.

Nota: Índice Baltic Exchange Dry

El Baltic Dry Index se publica diariamente en la Bolsa del Báltico de Londres. El índice proporciona una referencia del precio del transporte marítimo de las principales materias primas. El índice es un compuesto de tres subíndices que miden diferentes tamaños de graneleros de carga seca: Capesize, que suelen transportar cargamentos de mineral de hierro o carbón de unas 150.000 toneladas; Panamax, que suelen transportar cargamentos de carbón o grano de unas 60.000 a 70.000 toneladas; y Supramax, con una capacidad de carga de entre 48.000 y 60.000 toneladas. El Baltic Dry Index tiene en cuenta 23 rutas marítimas diferentes que transportan carbón, mineral de hierro, cereales y muchas otras mercancías.

EVOLUCIÓN PRECIO COMBUSTIBLES MARINOS

ANAVE ofrece la evolución de los precios de los principales combustibles marinos en los 20 puertos de suministro más importantes del mundo.

TRANSPORTE TERRESTRE – FUEL SURCHARGE

La variación del precio del gasóleo te servirá para comprobar cómo se aplica el Fuel Surcharge que te estarán aplicando los transportistas, según la Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera.

https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2012-11324

Punto 3.4 Revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo.

Por ejemplo, Variación fuel período X: 19,6.-%

P= 19,6 * 100 * 0,4 / 100 = 7,84.-% de subida en tarifa.

PRECIO COMBUSTIBLE AVIACION

Índice de precios del combustible de aviación, muestra el precio medio mundial pagado en refinería por el combustible para aviones en la fecha indicada.

Evolución reciente de los precios del combustible para reactores

Precio combustible aviación vs precio del crudo.

Fuente: IATA

SITUACIÓN FLETES – Índice mundial de flete de contenedores

El índice compuesto disminuyó un 3% a $ 2,929 por contenedor de 40 pies esta semana y ha aumentado un 71% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto Drewry WCI de 2.929 dólares por contenedor de 40 pies es un 106% superior a las tarifas medias de 2019 (pre-pandemia) de 1.420 dólares.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de $ 3,413 por contenedor de 40 pies, que es $ 709 más alto que la tarifa promedio de 10 años de $ 2,704 (que se infló por el período excepcional de Covid 2020-22).

Las tarifas de flete de Shanghái a Nueva York disminuyeron un 6% o 318 dólares hasta los 5.058 dólares por feu. Del mismo modo, las tarifas de Nueva York a Rotterdam y de Shanghái a Los Ángeles disminuyeron un 3% hasta 637 y 3.825 dólares por contenedor de 40 pies respectivamente.

Del mismo modo, las tarifas de Shanghái a Rotterdam, Rotterdam a Shanghái y Shanghái a Génova disminuyeron un 2% a 3.159, 814 y 3.806 dólares por contenedor de 40 pies respectivamente. Asimismo, las tarifas de Los Ángeles a Shanghai y Rotterdam a Nueva York se redujeron un 1%, hasta 691 y 2.261 dólares por feu respectivamente.

Drewry prevé un ligero descenso de los fletes al contado durante la próxima semana.

Tarifas de flete al contado por rutas principales. Evaluación en las ocho principales rutas.

Fuente: drewry.co.uk

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SALIDAS CANCELADAS – BLANK SAILING 

Rastreador semanal de salidas canceladas que ofrece una instantánea de las salidas en blanco anunciadas por cada alianza de navieras frente al número total de salidas programadas.

Gráfico: Seguimiento de salidas canceladas.

En las principales rutas de cabotaje Este-Oeste: Transpacific, Transatlantic y Asia-North Europe & Med, se han anunciado 48 salidas canceladas entre la semana 14 (1 abr-7 abr) y la semana 18 (29 abr-5 may), de un total de 650 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 7%.

Durante este periodo, el 46% de las salidas en blanco se producirán en la ruta Transpacífica hacia el este, el 33% en la ruta Asia-Norte de Europa y Mediterráneo y el 21% en la ruta Transatlántica hacia el oeste.

En las próximas cinco semanas, THE Alliance ha anunciado 14,5 cancelaciones, seguida de OCEAN Alliance y 2M con 12,5 y 6 cancelaciones, respectivamente. Durante el mismo periodo, los servicios no pertenecientes a la Alianza han realizado 15 salidas en blanco.

Como puede observarse, se espera una disminución de la fiabilidad del servicio de los transportistas, con una media del 93% de los buques que se espera naveguen según lo previsto.

En cuanto a los fletes marítimos, el Índice Mundial de Contenedores de Drewry se contrajo un 3% WoW a $ 2,929 por contenedor seco de 40 pies, aunque se mantuvo un 89% más alto que el promedio de diciembre de 2023 ($ 1,548). Esta semana, las tarifas EB transpacíficas cayeron un 5%, mientras que las de Asia-Europa y el Mediterráneo bajaron un 2% y las transatlánticas un 1%.

El 26 de marzo, el portacontenedores «DALI» colisionó con el puente Francis Scott Key de Baltimore, provocando el derrumbe de toda la sección central de acero del puente sobre el canal principal de navegación. En un futuro previsible, el acceso al puerto de Baltimore se verá gravemente restringido, lo que retrasará o hará necesario redirigir la carga a otros puertos.

En cuanto al transporte marítimo, no esperamos que las tarifas entre puertos a lo largo del USEC se vean afectadas negativamente por la interrupción. Sin embargo, el cierre del puerto de Baltimore hará que el tráfico se desvíe a través de vías logísticas alternativas, lo que podría dar lugar a un aumento de los costes de transporte interior para la carga desviada a puertos vecinos como Nueva York o Hampton Roads.

Fuente: drewry.co.uk

MULTIPURPOSE TIME CHARTER INDEX

Nuestra expectativa general es que el índice experimente un nuevo repunte en marzo, pero no se espera que se sitúe al mismo nivel que en meses anteriores.

Se espera que el índice Drewry’s Multipurpose Time Charter aumente un 0,2% en marzo, alcanzando los 8.853 $pd.

Esto supondría un descenso del 3,5% desde marzo de 2023.

Nota: El Drewry Multipurpose Time Charter Index sigue las tarifas de fletamento a un año de una cesta de tipos y tamaños de buques y prevé el movimiento del mercado durante el próximo mes. Los tipos de buques incluyen buques de carga fraccionada y de proyecto.

Fuente: drewry.co.uk

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ÍNDICE DE RENDIMIENTO PORTUARIO.

Gráfico: El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Los Índices de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/descenso de volumen ajustados al calendario basados en datos mensuales de rendimiento para una muestra de más de 340 puertos de todo el mundo, que representan más del 80% de los volúmenes mundiales. El punto base de los índices es enero de 2019 = 100.

Drewry ha desarrollado un modelo nowcasting que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de las terminales (derivados de nuestro modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento portuario.

Última evaluación.

El Índice Global de Rendimiento Portuario de Contenedores de Drewry cayó un 2,0% intermensual en enero de 2024 para situarse en 110,3 puntos, un 9,8% por encima del nivel de enero de 2023.

Según el modelo Nowcast de Drewry, se prevé que el Índice Global de Rendimiento Portuario haya caído un 3,5% intermensual en febrero, pero un 5,5% más que en febrero de 2023.

El Índice de Rendimiento Portuario de Contenedores de la Gran China cayó ligeramente un 1,9% intermensual en enero de 2024 hasta los 119,8 puntos, un 18,7% más interanual.

Tenga en cuenta que ahora hay un mayor retraso en la publicación de los datos de rendimiento de los puertos chinos, por lo que los volúmenes de los meses anteriores se están proyectando a nivel nacional sobre la base de una muestra más pequeña de datos corporativos.

El modelo Nowcasting de Drewry indica un descenso del 11,3% intermensual en el índice de tráfico portuario de contenedores hasta los 106,2 puntos en febrero, un 7,5% por encima de febrero de 2024, teniendo en cuenta que en 2023 el Año Nuevo chino cayó el 22 de enero, mientras que en 2024 fue el 10 de febrero.

El índice de tráfico portuario de contenedores en Norteamérica se mantuvo estable en enero de 2024, con un ligero descenso del 0,2% intermensual. El Índice de Escalas de Buques aumentó un 2,5% intermensual en febrero de 2024 hasta 99,0 puntos, un 2,5% por encima del nivel de febrero de 2023. El Modelo Nowcasting de Drewry proyecta un aumento del 3,2% en el Índice de Rendimiento de América del Norte para febrero de 2024.

El índice europeo de tráfico portuario de contenedores cayó un 1,4% intermensual en enero de 2024, hasta los 96,1 puntos, un 2,4% por encima de enero de 2023.

El tráfico de El Pireo cayó un 12,7% interanual y un 25,8% intermensual en enero de 2024.

El modelo Nowcast de Drewry indica que se espera que el Índice de Capacidad Portuaria de Contenedores aumente un 0,5% hasta los 96,6 puntos en febrero de 2024.

Notas:

* Hay que tener en cuenta que la cifra del índice para África se basa en una muestra relativamente pequeña, por lo que debe considerarse con cautela.
# Las cifras del índice para septiembre de 2023 se basan en datos parciales; las cifras para octubre de 2023 son estimaciones actuales basadas en datos AIS; los datos para ambos periodos están sujetos a revisiones posteriores.

Fuente: drewry.co.uk

Supply Chain Dive preguntó la semana pasada.

¿Dónde busca su empresa reducir costes?

El 22% respondió que en gestión de inventarios/SKU; el 13%, en redes de almacenamiento y distribución; el 33%, en líneas de producción; el 9%, en operaciones logísticas; el 13%, en operaciones de aprovisionamiento; y el 10%, en «Otros».

LECTURAS

https://comercio.gob.es/ImportacionExportacion/Informes_Estadisticas/Paginas/Informes-periodicos.aspx

Revista Moneda Única

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-servicios/oportunidades-de-negocio/inicio/index.html

https://www.extenda.es/extenda-oportunidades-de-negocio/

PRÓXIMAS FERIAS-EVENTOS.

Agenda actividades ICEX

https://www.portalferias.com/

https://www.nferias.com/

https://www.auma.de/es/exponer-en-ferias/buscar-ferias

https://www.eventseye.com/

https://10times.com/

MISIONES EMPRESARIALES.

https://internacional.camaramadrid.es/promocion-internacional/misiones-empresariales/

https://www.extenda.es/agenda/?vista=mensual

OFERTAS DE TRABAJO.

https://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/que-es-icex/empleo/empleo-internacional/index.html

https://freightcareers.freightwaves.com/jobs/

https://splash247.com/jobs/

https://www.nexotrans.com/seccion/23/Bolsa-de-empleo/

https://www.tradeready.ca/jobs/

https://forwardingjobs.com/latest-jobs/

https://www.headforduk.com/jobs/

http://www.headfordusa.com/jobs/

https://headfordeurope.com/vacancies/

https://www.tdrjobs.com/

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