Hong Kong se convierte en la primera gran víctima del rediseño de la red mundial de transporte marítimo


El principal puerto de contenedores del mundo que está en rápido declive está preparado para nuevas caídas enormes de su rendimiento en los próximos años.

Hong Kong, que hace 20 años era el puerto de contenedores más grande del mundo, está siendo cada vez más rechazado por los buques transatlánticos globales.

Las principales alianzas, Gemini Cooperación, THE Alliance y Ocean Alliance, han revelado sus cambios de red para este año y el próximo, con Hong Kong deseleccionado para muchas rutas. Para Gemini, la nueva alianza entre Maersk y Hapag-Lloyd, la ciudad del sur de China no figura como puerto directo en absoluto.

«Esto no augura nada bueno para el puerto de Hong Kong, pero también debería verse como una señal de que está en marcha un elemento de consolidación de la red, especialmente en relación con los centros de transbordo», afirma un nuevo informe de la consultora danesa Sea-Intelligence.

El análisis del diseño y la eficiencia de la red muestra que menos centros, pero más grandes, son económicamente más eficientes, según Sea-Intelligence.

Hong Kong parece ser la primera gran “víctima” de esto, argumentó la consultora en su último informe semanal, advirtiendo que más puertos podrían correr el mismo destino.

La conectividad de Hong Kong ha disminuido constantemente durante la última década.

El tráfico de contenedores en Hong Kong cayó un 14% el año pasado hasta 14,3 millones de TEU, la mayor caída porcentual entre los puertos más grandes del mundo el año pasado, según datos de la consultora británica Drewry. La ciudad cantonesa ocupa ahora el décimo lugar en la liga mundial de boxport.

El declive de Hong Kong como importante puerto de contenedores fue discutido por algunos de los principales armadores de la ciudad en un evento reciente en el Club de Corresponsales Extranjeros local.

Angad Banga, presidente de la Asociación de Armadores de Hong Kong, dijo a los asistentes que países como Londres o Suiza demostraban cómo Hong Kong puede desarrollarse como un centro marítimo internacional, independientemente de la disminución del número de puertos.

Hong Kong, como “jurisdicción de alto costo”, no debería competir por los contenedores, argumentó Banga, un punto de vista compartido por otro panelista, Tim Huxley, presidente de Mandarin Shipping.

«Subir y bajar cajas de metal de los barcos no es el negocio de alto valor que debería hacer una ciudad global con los costos de tierra más altos del mundo», dijo Huxley, recordando a los asistentes que la ciudad también fue la sede de tres de las empresas globales más grandes del mundo. operadores de terminales, con COSCO, China Merchants y Hutchison Ports todos registrados en la ciudad.



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