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    Incoterms 2020 – FAS – Free Alongside Ship – Franco al costado del buque. FAS (indicar el puerto de embarque designado) Incoterms® 2020 FAS Franco al Costado del Buque – (Free Alongside Ship)

    Contenido de esta página:

    CUIDADO, QUE ESTE INCOTERM TIENE ROLLO CON LA ENTREGA Y LA TRANSMISIÓN DE RIESGOS. 

    A2-A3-B2-B3

    Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables.

    “Franco al coste del buque” significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador cuando la coloca al costado del buque, bien en el muelle de atraque de éste, o abarloando una barcaza, esto es, situándola de manera que uno de sus costados esté en contacto con el buque.

    En el vídeo que puedes ver en la página principal de mi web, puedes ver como una barcaza se abarloa al costado de un buque.

    En el puerto y terminal designado por el comprador.

    El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está al costado del buque, o en la fecha o momento acordado, y la empresa compradora corre con todos los costos desde ese momento en adelante.

    Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto de carga en el puerto de embarque designado, ya que los costos y riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor, y estos costos y los gastos de manipulación asociados pueden variar según la terminal de carga.

    Y no solamente es una cuestión de gastos, sino que es posible que dependiente de la terminal, el calado, o la anchura en esa parte del puerto, impida una carga directa de barcaza a buque.

    Se exige al vendedor o que entregue la mercancía al costado del buque, o que proporcione la mercancía así ya entregada para el embarque.

    La referencia a “proporcionar” sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de productos básicos.

    Cuando la mercancía está en contenedores, es habitual que el vendedor ponga la mercancía en poder del porteador en una terminal y no al costado del buque.

    Por esta razón, el incoterm FAS no es adecuado cuando la mercancía se pone en poder del porteador antes de que esté al costado del buque.

    En tales situaciones, la regla FAS sería inapropiada y debería utilizarse la regla FCA.

    FAS exige al vendedor que despache la mercancía para la exportación, cuando sea aplicable.

    Sin embargo, el vendedor no tiene ninguna obligación de despacharla para la importación, pagar ningún derecho de importación o llevar a cabo ningún trámite aduanero de importación, cuando sea aplicable.

    Por tanto:

    Entrega:

    La entrega se produce en el país de origen, una vez el vendedor deposita la mercancía al costado del buque, bien en el muelle de atraque de éste, o abarloando una barcaza, esto es, situándola de manera que uno de sus costados esté en contacto con el buque.

    Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de entrega, para que este se haga cargo de ella.

    El comprador será el primer interesado en coordinar los tiempos de entrega con el día efectivo de la carga a buque para evitar pagos por estancia de la mercancía en el muelle.

    Riesgos:

    Que el comprador no tenga en cuenta las siguientes situaciones dentro de sus costes.

    Que, para llegar el día, o dentro del plazo acordado, hay que tener en cuenta que no siempre el despacho de exportación queda ultimado el mismo día de entrada de la mercancía al puerto.

    Que, si la mercancía entra un viernes, es posible que el despacho no se ultime hasta el lunes siguiente.

    Que, sumado a lo anterior, si la puesta a costado de buque la queremos hacer sobre el camión que ha transportado la mercancía desde el lugar de carga, son días que vamos a tener que pagar por paralizaciones del camión.

    Que no todos los problemas se solucionan pagando.

    Que, si el buque no se presenta, y la mercancía la estamos transportando por barcaza, y queremos minimizar los gastos, no sería la primera vez que la mercancía no puede descargarse desde esta con las grúas de la terminal, ya que el estudio estaba hecho para hacer la operativa con las grúas propias del buque de mayor capacidad que las de la terminal de carga.

    No pactar previamente los costes de manipulación de la mercancía por parte del vendedor, en cuanto a manipulaciones a la hora de la entrega de la mercancía en la zona de apile, donde se depositan las mercancías hasta la llegada efectiva del buque, y el movimiento posterior desde esta zona, hasta la terminal definitiva donde se producirá la carga efectiva a buque.

    No asegurar el transporte de la mercancía porque el Incoterm® no nos obliga a ello.

    No tener muy claro, el muelle/terminal de carga antes de la contratación del buque.

    No todas las terminales tienen capacidad para todas las mercancías posibles, ni todos los muelles tienen accesos adecuados para todas las mercancías posibles.

    PRINCIPALES OBLIGACIONES PARA EL VENDEDOR:

    • Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de compraventa.
    • Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.
    • Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre embarque establecidas como obligatorias por las autoridades de su país.
    • Realizar, si procede, los trámites aduaneros necesarios para exportar la mercancía.
    • Facilitar información al comprador para que contrate un seguro si así lo quisiera.
    • Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la mercancía ha sido entregada, o de que el buque no ha podido recogerla en la fecha prevista.
    • Ayudar al comprador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del comprador.

    PRINCIPALES OBLIGACIONES PARA EL COMPRADOR:

    • Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.
    • Obtener, si procede, las licencias de importación y otras autorizaciones necesarias, así como llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para importar y transportar la mercancía hasta destino.
    • Pagar las inspecciones pre embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del vendedor.
    • Contratar el transporte de la mercancía desde el punto de embarque designado
    • Comunicar al vendedor, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el punto de carga y, si resulta necesario, el momento en el que ha de entregar la mercancía.
    • Ayudar, de forma oportuna, al vendedor, a petición y por cuenta de éste, para que obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y exportación de la mercancía.
    • Avisar al vendedor sobre los requisitos de información pertinentes, de cara a que el vendedor pueda suministrarle la documentación e información necesarias para la importación y transporte de la mercancía hasta destino. Los correspondientes costes en que incurra el vendedor serán reembolsados por el importador.
    • Aceptar el justificante de entrega de la mercancía suministrado por el exportador
    • Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega.

    FAS A1/A2: Obligaciones generales

    (A1) Obligaciones generales del vendedor:

    Suministrar la mercancía y la factura comercial o cualquier otra prueba de conformidad de acuerdo con el contrato de compraventa.

    (B1) Obligaciones generales del comprador:

    Pagar el precio de la mercancía de acuerdo con el contrato de compraventa.

    FAS A2/B2: Entrega-Recepción

    (A2) Entrega: obligaciones del vendedor:

    CUIDADO CON LO QUE SE INDICA.

    El vendedor debe entregar la mercancía o colocándola al costado del buque designado por el comprador en el punto de carga, si lo hay, indicado por el comprador en el puerto de embarque designado o procurando la mercancía así entregada.

    El vendedor debe entregar la mercancía

    1 en la fecha acordada

    o

    2 en el momento dentro del plazo acordado notificado por el comprador según lo estipulado en B10

    B10 Notificaciones dice, “el comprador debe dar aviso suficiente al vendedor de cualquier requisito de seguridad relacional con el transporte, del nombre del buque, del punto de carga y, si la hay, de la fecha de entrega seleccionada dentro del plazo acordado.

    1. si no se notifica dicho momento, entonces al final del plazo acordado

    y

    1. en la forma acostumbrada en el puerto.

    Si el comprador no ha indicado un punto de carga específico, el vendedor puede seleccionar el punto en el puerto de embarque designado que mejor le convenga.

    Salvo graneles que ya se encuentran almacenados dentro del puerto en unas terminales específicas de carga, con el resto de carga general tenemos un problema según lo anterior.

    Vamos a dividir el texto.

    – El vendedor debe entregar la mercancía o colocándola al costado del buque designado por el comprador en el punto de carga, si lo hay, indicado por el comprador en el puerto de embarque designado…

    Si lo hay, no. Tiene que haberlo. Si la autoridad portuaria no tiene ninguna idea del muelle/terminal de carga que va a asignar a un buque, no nos van a dejar meter la mercancía dentro del puerto. Tendremos que esperar a que la asignen.

    No tiene que ser la definitiva, pero sí saber, por ejemplo, qué dos terminales van a operar, o podrían operar el buque.

    ¿Y sabes también por qué? Porque determinadas mercancías no pueden circular libremente dentro de un puerto, sino que tienen que ser escoltadas durante su circulación dentro del puerto.

    – El vendedor debe entregar la mercancía

    1 en la fecha acordada

    o

    2 en el momento dentro del plazo acordado notificado por el comprador según lo estipulado en B10

    B10 Notificaciones dice, “el comprador debe dar aviso suficiente al vendedor de cualquier requisito de seguridad relacional con el transporte, del nombre del buque, del punto de carga y, si la hay, de la fecha de entrega seleccionada dentro del plazo acordado.

    ¿Y cuando y cómo me lo va a notificar?

    Desde luego que no lo va a hacer el comprador en el contrato de compraventa, cuando no tiene ni idea de todo lo anterior que te comentaba.

    – 3. si no se notifica dicho momento, entonces al final del plazo acordado

    Aquí no hay plazos que valgan. O hay una reserva en el puerto para mi mercancía, o esta no entra.

    Un puerto no es un almacén en el que cualquiera puede entrar y depositar su mercancía.

    – Si el comprador no ha indicado un punto de carga específico, el vendedor puede seleccionar el punto en el puerto de embarque designado que mejor le convenga.

    Y dale. Que sin reserva no puedo entrar.

    Y a todo lo anterior debemos sumar:

    Que para determinadas mercancías extra dimensionadas, por ejemplo, nuestro transportista tiene que planificarse con el resto de los trabajos de sus otros clientes.

    Que hay determinadas mercancías que sólo nuestro transportista tiene permisos de transporte para circular con ellas, y con las matrículas de los camiones específicos que pueden realizar ese transporte especificadas en el permiso dentro de los que componen su flota.

    Así que en un FAS no se puede decir, una fecha, dentro de un plazo, que si no hay plazo cuando el vendedor quiera, y donde quiera entregar.

    No se pude decir:

    El vendedor debe entregar la mercancía o colocándola al costado del buque

    El vendedor debe entregar la mercancía en la fecha acordada o en el momento dentro del plazo acordado

    En qué quedamos

    ¿Consiste en al costado de un buque, o en un plazo o fecha, aunque no haya buque?

    – Si el comprador no ha indicado un punto de carga específico, el vendedor puede seleccionar el punto en el puerto de embarque designado que mejor le convenga.

    Sí claro, me presento con el camión en el puerto y digo que me la descarguen donde yo elija.

    Con un par.

    Esta gente debería salir más de la oficina.

    9 versiones ya de Incoterms, y seguimos así.

    Práctica:

    Posiblemente éste sea el Incoterm más peligroso a la hora de calcular los costes.

    Para determinada mercancía es fácil.

    Entregamos ésta a la terminal de la naviera con la que se contrate el flete, y desde este momento ésta se encargará del movimiento o diferentes movimientos que sean necesarios para poner la mercancía a costado de buque y nos lo pueden cotizar sin mayor problema antes del cierre de la operación.

    Pero para otras mercancías de mucho peso y/o dimensiones, la naviera puede obligarnos a que ésta se encuentre a costado de buque el día de la operativa de carga cargada en el camión de transporte, bien porque el puerto no dispone de medios de carga suficientes, bien por economía, o porque la carga a bordo será realizada por los medios propios del buque.

    Y en estos casos esto ya no es tan fácil de calcular.

    Tenemos que despachar la mercancía de exportación, y lo haríamos con tiempo, para evitar que el día de la operativa ésta estuviera aún sin despachar, y por otro lado el día o días que esté nuestro camión paralizado en puerto será un gasto más a considerar.

    (B2) Recepción: obligaciones de comprador:

    El comprador tiene que recepcionar la mercancía cuando se haya entregado según A2.

    FAS A3/B3: Transmisión de riesgos. 

    (A3) Transmisión de riesgos – Vendedor:

    El vendedor corre con todo el riesgo de daño o perdida hasta que la mercancía no ha entregado al comprador de acuerdo con el punto anterior A2 a excepción de las circunstancias descritas en B3.

    (B3) Transmisión de riesgos – Comprador:

    El comprador corre con todo el riesgo de daño o perdida de la mercancía, desde que el vendedor ha entregado de acuerdo con el punto anterior A2.

    Si siendo comprador no avisas al vendedor según B10, de cualquier requisito de seguridad relacionado con el transporte, del nombre del buque, del punto de carga, y si la hay, de la fecha de entrega dentro del plazo acordado,

    o

    el buque designado por el comprador no se presente a la carga, no llega a tiempo para permitir al vendedor cumplir con A2, no se hace cargo de la mercancía, o no admite la carga por estar lleno, entonces el comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía:

    Desde la fecha acordada. Si no la hubiera, desde la fecha seleccionada por el comprador según B10, o si tampoco se seleccionó ninguna fecha según B10, desde el fin de cualquier plazo acordado para la entrega.

    FAS A4/B4: Transporte

    A4 (Transporte) – Vendedor:

    El vendedor NO contrata ningún transporte, aunque sí debe proporcionar al comprador, cualquier a petición, riesgo y expensas de éste, cualquier información, incluyendo los requisitos de seguridad relacionados con el transporte.

    El vendedor debe cumplir con cualquier requisito de seguridad relacionado con el transporte hasta la entrega.

    Si así se acuerda, el vendedor debe contratar el transporte en las condiciones usuales a riesgo y expensas del comprador.

    ¿Si contrato el transporte por cuenta y riesgo del comprador voy a tener que aparecer en el Bill of Lading como cargador-shipper con el riesgo que ello conlleva?

    Pues tengo mis dudas, y ante la duda, yo no contrataría el transporte por cuenta del comprador.

    ¿Tienes dudas sobre si tienes que aparecer como shipper en el documento de transporte marítimo Bill of Lading?

    ¿Contrates o no contrates el transporte marítimo, los profesionales te han dicho que tú eres el shipper en todos los casos?

    Si no contratas el transporte marítimo, no permitas que tu empresa aparezca como shipper/cargador/expedidor.

    A ver si nos enteramos.

    Lo siguiente no lo sabe ni lo quiere saber ni el tato, ya que lo fácil es poner a quien no se debe poner como shipper/cargador/expedidor, y desconocer las consecuencias legales que ello conlleva.

    La inmensa mayoría de transitarios no saben que el cargador, expedidor, shipper, puede ser la misma empresa que el consignee en el Bill of Lading.

    Haz la prueba y pregúntales.

    A continuación verás lo que dice la Organización Marítima Internacional, Reglas de La HAYA de 1924, y hasta la propia edición de los Incoterms 2020, sobre quien es el cargador, expedidor o shipper en un Bill of Lading, para que les des en la cara cuando corresponda.

    Y además vas a poder ver un Master Bill of Lading y un House Bill of Lading, de un transporte mío, donde shipper/exporter y consignee/importer son la misma empresa.

    Por que te van a considerar un listo que no tiene ni puñetera idea de lo que habla, y lo que no saben es que sabes más que ellos.

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    Y siendo así, ¿por qué permites aparecer como shipper/cargador cuando tu no intervienes en el transporte marítimo con todos los riesgos que ello conlleva?

    B4 (Transporte) – Comprador:

    El comprador debe contratar el transporte desde el puerto de embarque designado, a sus propias expensas, salvo que este haya sido contratado por el vendedor según A4.

    FAS A5/B5: Seguro

    A5 (Seguro) – Vendedor:

    El vendedor no tiene que asegurar el transporte de la mercancía, pero sí proporcionar los datos necesarios para que el comprador pueda hacerlo si así fuera.

    B5 (Seguro) – Comprador:

    El comprador no tiene ninguna obligación de asegurar la mercancía ante el vendedor.

    FAS A6/B6: Documento de entrega/transporte.

    A6 (Documento de entrega/transporte) – Vendedor: 

    El vendedor debe proporcionar al comprador, a expensas del vendedor, la prueba de que la mercancía se ha entregado de acuerdo con A2.

    Si ese documento es un documento de transporte, el vendedor debe prestar ayuda al comprador, a petición, riesgo y expensas del comprador, para obtener un documento de transporte.

    A ver.

    Si yo no contrato el transporte, ¿cómo voy a poder yo a ayudar al comprador para conseguir este documento, que en este caso es un Bill of Lading, que sólo deberían entregarle a él?

    Cada vez estoy más convencido de que esto que aparece continuamente de ayudar, se debe ayudar, estás obligado a ayudar, como en este caso, es por rellenar.

    Es más, yo como contratante del flete marítimo, no quiero ni por asomo, que el Bill of Lading pueda llegar a estar en poder de mi proveedor.

    Ni siquiera que lo vea.

    B6 (Documento de entrega/transporte) – Comprador:

    El comprador debe aceptar la prueba de entrega proporcionada según A6.

    Recuerda: Cuando vendemos bajo un crédito documentario, el banco sólo analiza los requisitos documentarios de un crédito documentario, y no los requisitos del contrato de compraventa.

    No es parte en el contrato de compraventa, y, por tanto, no está obligado por las reglas de los Incoterms.

    FAS A7/B7: Despacho de exportación/importación

    A7 (Despacho de exportación) – Vendedor:

    Cuando sea aplicable, el vendedor organizará y tramitará el despacho de aduana de exportación, así como cualquier documento o información que se pueda necesitar o requerir, como, por ejemplo, autorizaciones, licencias, inspecciones preembarque, etc.

    A7 (Despacho de exportación) – Comprador:

    Cuando sea aplicable, el comprador NO organizará ni tramitará el despacho de aduana de exportación, o de tránsito, pero tiene la obligación de obtener, a cargo y riesgo del vendedor, cualquier documento o información que este pueda requerir para efectuar dicha exportación, como, por ejemplo, autorizaciones, licencias, inspecciones preembarque, etc.

    B7 (Despacho de importación) – Vendedor:

    El vendedor NO organiza ni tramita el despacho de aduana de importación, o de tránsito, pero tiene la obligación de obtener, a cargo y riesgo del comprador, cualquier documento o información que este pueda requerir para efectuar dicha importación, como, por ejemplo, autorizaciones, licencias, inspecciones preembarque, etc.

    B7 (Despacho de importación) – Comprador:

    Cuando sea aplicable, el comprador organizará, tramitará el despacho de aduana de importación, y de tránsito si lo hubiera, así como pagar cualquier tipo de arancel, impuestos, tasas, licencias, inspecciones, autorizaciones, etc. a la importación.

    FAS A8/B8: Comprobación/Embalaje/Marcado

    A8 (Comprobación/Embalaje/Marcado) – Vendedor:

    El vendedor paga los gastos de comprobación de la calidad, medidas, pesos, etc.

    Se hace cargo del embalaje necesario, de acuerdo con el modo de transporte, si se conoce, según indicado en el contrato o sin embalar si es usual que vaya de esta manera.

    Todo lo anterior para poder cumplir con la entrega según A2.

    Marca la mercancía de manera adecuada, o según requisitos que se hayan podido acordar.

    B8 (Comprobación/Embalaje/Marcado) – Comprador:

    El comprador no tiene ninguna obligación ante el vendedor.

    FAS A9/B9: Reparto de costos.

    A9 (Reparto de costos) – Vendedor:

    El vendedor paga todos los gastos hasta que la mercancía es entregada según el punto A2.

    Los gastos incurridos por el vendedor para conseguir u obtener cualquier tipo de documento, licencia, autorización, etc., que no sea de obligado cumplimiento para el vendedor según este incoterm, deberá ser reembolsado por el comprador, B9

    Los costes de proporcionar la prueba usual al comprador del documento de transporte o de entrega, según A6.

    Impuestos, derechos, tasas en los que el vendedor incurriera relacionado con el despacho de exportación, A7

    También paga todos los gastos en los que haya incurrido el comprador por prestación de ayuda u obtención de cualquier tipo de documento que le haya sido necesario. B7.

    B9 (Reparto de costos) – Comprador:

    El comprador paga todos los gastos desde que se produce la entrega según el punto A2, así como todos los gastos en los que haya incurrido el vendedor según el punto A9.

    También paga todos los gastos en los que haya incurrido el vendedor por prestación de ayuda u obtención de cualquier tipo de documento que le haya sido necesario. A4-A5-A6 Y A7.

    El comprador, cuando sea aplicable, organizará, tramitará el despacho de aduana de importación, y de tránsito si lo hubiera, así como pagar cualquier tipo de arancel, impuestos, tasas, licencias, inspecciones, autorizaciones, etc. a la importación. B7

    Cualquier costo que se pueda contraer si siendo comprador no avisas al vendedor, o el buque designado por el comprador no se presente a la carga, no llega a tiempo, no se hace cargo de la mercancía, o no admite la carga por estar lleno, todo según B10.

    FAS A10/B10: Notificaciones

    A10 (Notificaciones) – Vendedor:

    El vendedor debe notificar al comprador de que la mercancía se ha entregado según A2, o que el buque no hubiera recepcionado la mercancía dentro del plazo acordado.

    B10 (Notificaciones) – Comprador:

    El comprador debe avisar al vendedor, sobre cualquier requisito de seguridad relacionado con el transporte, del nombre del buque, del punto de carga, y si lo hubiera, fecha de entrega dentro del plazo acordado.

    FAS y el Crédito Documentario:

    Recuerda: El banco sólo analiza los requisitos documentarios de un crédito documentario, y no los requisitos del contrato de compraventa.

    No es parte en el contrato de compraventa, y, por tanto, no está obligado por las reglas de los Incoterms.

    En general, este término no resulta adecuado en un crédito documentario, ya que debería requerirse un documento que acreditara la entrega.

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