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El seguro en el Transporte Marítimo Internacional

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El seguro en el Transporte Marítimo Internacional

El seguro de transportes es aquel mediante el que el asegurador se obliga, previo cobro de la prima, a indemnizar al asegurado o beneficiario hasta el límite fijado los daños que, como consecuencia de la ocurrencia de algún riesgo cubierto, sufran las mercancías durante el viaje asegurado y con frecuencia también en períodos anteriores, contemporáneos y posteriores a dicho viaje.

El contrato de seguro de transporte tiene carácter subrogatorio, por lo que permite al asegurador, una vez abonada la indemnización al asegurado, asumir todos los derechos de éste último ante terceros, por ejemplo porteadores, ante quienes podrá ejercer las acciones necesarias e incluso demandar en reclamación de los daños que considere causados por los mencionados terceros.

Tomaremos como base la póliza de seguro marítimo, de la que podemos hacer una extrapolación al resto de medios de transporte.

La Póliza de seguro marítimo de mercancías según el modelo Institute Cargo Clauses es el tipo de modelo de condicionado inglés, aprobado por el Instituto de Aseguradores de Londres (Institute of London Underwriters).

A estas pólizas se las conoce como Institute Cargo Clauses (ICC), de las que existen tres niveles diferenciados según el tipo de cobertura que ofrecen: A, B y C.

Las pólizas con condiciones inglesas se diferencian de las españolas en que son más simples y claras, con cobertura más amplia en tiempo y espacio, al abarcar ésta desde el almacén del suministrador hasta el del comprador u otro designado al efecto en la póliza, y no sólo de muelle a muelle como sucede en la póliza española de seguro marítimo de mercancías.

Póliza tipo A

La póliza tipo A cubre todos los riesgos posibles excepto:

  • Conducta dolosa del asegurado.
  • Pérdidas, derrames y mermas en volumen y/o peso cuando se deban a la naturaleza de la cosa.
  • Pérdida y/o daños por insuficiencia de embalaje o inadecuación del objeto asegurado.
  • Vicio propio o naturaleza intrínseca de la cosa.
  • Demoras.
    -Daños provenientes de artefactos nucleares.
  • Innavegabilidad o inadecuación del buque, siempre que el asegurado tenga conocimiento de esta al tiempo de la carga.
  • Guerra y sus manifestaciones.
  • Huelga y sus manifestaciones.
  • Artefactos de guerra.
  • Terrorismo.

Póliza tipo B

Por su parte, la póliza tipo B es más restrictiva en cuanto a los riesgos cubiertos:

  • Incendio o explosión.
  • Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador.
  • Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre.
  • Abordaje; en general, colisiones del vehículo porteador.
  • Descarga de mercancías en puerto de arribada.
  • Terremoto, erupciones volcánicas y rayos.
  • Sacrificios en avería gruesa.
  • Echazón y arrastre por olas.
  • Mojaduras.
  • Gastos de salvamento y contribución a la avería gruesa.
  • Pérdida total de bultos en operaciones de carga o descarga

Los riesgos que no cubre la póliza B son los mismos que la póliza A, pero además debe añadirse la destrucción deliberada del objeto asegurado, por el acto voluntario de cualquier persona.

Póliza tipo C

Por último, la póliza tipo C excluye los mismos riesgos que la del tipo B, pero restringe aún más los riesgos incluidos:

  • Incendio o explosión.
  • Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador.
  • Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre.
  • Abordaje; en general, colisiones del vehículo porteador.
  • Descarga de mercancías en puerto de arribada.
  • Sacrificios en avería gruesa.
  • Gastos de salvamento y contribución a la avería gruesa.

Modalidades.

-Póliza especial o por viaje:

para un viaje concreto, terminado el cual concluye la validez de la póliza.

-Póliza abierta:

para cubrir un capital determinado a transportar en varias expediciones o transportes, con condiciones idénticas para todos ellos, y prima a abonar al principio o con cada expedición.

-Póliza a forfait:

cubre un capital determinado y fijo en una serie de viajes sucesivos e indeterminados durante el período previsto. Es el tipo de póliza utilizado por las empresas de transporte para cubrir sus responsabilidades obligatorias marcadas por leyes o convenios internacionales.

-Pólizas de abono o flotante:

se negocian los términos de la cobertura al inicio del período y se le van incorporando capitales o valores asegurados conforme se van realizando operaciones comerciales.

Permiten una simplificación sustancial del proceso de contratación y ofrecen ventajas importantes para ambas partes.

Legislación:

El seguro marítimo internacional está regulado por el Código de Comercio, aunque en los aspectos en los cuales estos no incidan, serán de aplicación las normas de la Ley de Contrato de Seguro de 1980.

http://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1980-22501

Seguro de transporte marítimo.

Comparativo Condiciones Españolas y Cláusulas Inglesas (I.C.C.)

Gráfico seguros Zurich.

Indemnizaciones por medio de transporte

INDEMNIZACIONES POR MEDIO DE TRANSPORTE
  CARRETERAFERROCARRILMARÍTIMOAÉREOMULTIMODAL
       
Documento de transporte. Carta de porte internacional CMR.Carta de porte CIM.Conocimiento embarque, o contrato de fletamento.Conocimiento de embarque aéreo.Multimodal Fiata Bill Of Lading Fiata B/L
Límites indemnizaciónPor avería o pérdida8.33 unidades de cuenta o DEG/Kg. bruto, art. 23.3.17 DEG/Kg. bruto, art. 30.Si no existe declaración de valor de la mercancía en el conocimiento de embarque, la indemnización no
superará 666,67 unidades de cuenta’  7 por bulto o u. de carga o 2 DEG/Kp bruto. De ambos se aplicara el mas elevado, art. 2
Salvo declaración especial de valor, 17 DEG/kg, art. 22.850 DEG, unidad de carga (contenedor) o 3 DEG/Kg bruto
Por retrasoSalvo pacto en contrario no podrá exceder del precio del transporte, art. 23.5.El cuádruplo del precio del transporte, sin exceder a la correspondiera en caso de pérdida.La legislación citada no contempla como responsabilidad de la naviera el retraso de entrega.Igual que en el supuesto de pérdida o avería.2,5 veces el flete
Reclamación Daños aparentes, en el momento de entrega.
Daños no aparentes, 7 días desde la entrega, art. 30.
Daños aparentes, en el momento de la entrega. Daños no aparentes, 7 días desde la entrega, art. 47.Daños aparentes, en el momento de la entrega. Daños no aparentes, dentro de los 3 días siguientes a la entrega.14 días en caso de avería y 21 días en caso de retraso, a
contar desde que la mercancía se puso a disposición del destinatario, art. 26
1 día daños aparentes
6 días daños no aparentes
Plazos límite Un año por reclamación contractual, y 3 años en caso de dolo o falta equivalente, art. 32.Un año, art. 48.Un año, art. 952.2 del Código de Comercio.2 años desde la llegada a destino, art. 35.2 años entrega
a destino o 6 meses  si no hay modificación
Legislación aplicable Convención sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera o convenio CMR.Apéndice B del Convenio internacional sobre transporte de mercancías por ferrocarril o Convenio CIM.Protocolo de 21—12—1979,  de modificación de la Reglas de la Haya, Convenio Internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de Conocimiento de Embarque.Convenio de Varsovia. Convenio de Montreal.Reglas de Rotterdam
       
La unidad de cuenta es el “derecho especial de giro” (DEG) definido por el FMI.  https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx  
Los datos contenidos en esta tabla son de carácter general y por tando habrá que tenerse en cuenta Los supuestos específicos o pactados.  
Se tomará como referencia para el cálculo, el peso bruto de la mercancía perdida, averiada o que haya sufrido retrasos.   
Si existe dolo del transportista no se aplicará la limitación general de responsabilidad.    

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