Master Bill of Lading vs House Bill of Lading

MASTER BILL OF LADING¿Cuál es la diferencia entre un Master Bill of Lading y un House Bill of Lading?

Antes de nada te recomiendo leas este post anterior donde hablaba de lo que no era un Bill of Lading, en contra de lo que muchos piensan.

http://diegocarmona.com/el-conocimiento-de-embarque-maritimo-bill-of-lading-bl-no-es-titulo-de-propiedad/

¿Qué es un Master Bill of Lading o M B/L?

Un Master Bill of Lading, es un contrato de transporte que emite la compañía marítima, armador, naviera, capitán del buque o su agente representante en el país de embarque. Para no confundir hablaré a partir de ahora de naviera.

Partiendo de la base que en el 99 % de los casos, generalizando, los embarques marítimos los realizaremos a través de una empresa transitaria esto es lo que ocurre.

El transporte de una mercancía está amparado bajo un contrato de transporte, el Bill of Lading, y por tanto para una carga sólo se emite un contrato de transporte. Bien.

Si el la empresa transitaria tiene un agente en el país de destino no puede indicar como consignee a su agente, ya que tendrá que ser el que indiquemos nosotros como cargadores, y que será nuestro cliente importador en destino, normalmente.

En este caso la empresa transitaria dará instrucciones a la naviera para que emita el Master Bill of Lading siendo cargador él, consignee su agente en destino.

Entonces, ¿qué pasa con mi contrato de transporte?, ¿Donde aparezco yo y mi cliente?

Para ello existe el House Bill of Lading.

¿Qué es el House Bill of Lading?

Es el contrato de transporte que emitirá la empresa transitaria, en un formato similar al de la naviera, ya que no puede hacer un documento igual al de cada una de las navieras que existen o con las que pueda trabajar, en el que indicará a usted como cargador y a su cliente importador como consignee, y con el mismo condicionado que el Master Bill of Lading, o M B/L, no asumiendo más responsabilidades que la naviera que realiza el transporte marítimo.

Master Bill of Lading – Contrato de transporte marítimo entre Naviera y Transitario.

House Bill of Lading – Contrato transporte marítimo entre Transitario y su cliente cargador.

¿En qué casos también se emite un Master y un House B/L?

Si tú realizas embarques marítimos en modo de grupaje, esto es, no tienes carga suficiente como para llenar un contenedor, está claro que el Master Bill of Lading amparará el transporte del contenedor completo.

Dentro de este contenedor va tu mercancía y por ejemplo la de diez cargadores más.

Cada uno de vosotros querrá su contrato de transporte y como sólo se puede emitir un Master B/L, la empresa transitaria emitirá diez House B/L y hará entrega a cada cargador del suyo, especificando en cada uno a los diferentes cargadores, consignee, notify, número de bultos, pesos, etc., etc.

Así mismo, la emisión standard de un Master Bill of Lading se realiza mediante 3 ejemplares originales marcados como 1/3, 2/3 y 3/3 y diversas copias no negociables, siendo de esta misma forma como se emitirán también los House Bill of Lading.

¿Qué circuito sigue el Master Bill of Lading y el House Bill of Lading desde su emisión hasta la entrega en destino de la mercancía?

Para el Master Bill of Lading:

1.- Una vez zarpe el buque con la mercancía a bordo, nunca antes, el transitario recibirá el juego completo del Master Bill of Lading.

2.- El transitario enviará este juego completo a su agente en destino a la espera de recibir el House Bill of Lading.

Para el House Bill of Lading:

1.-Una vez reciba el juego completo del Master Bill of Lading por parte de la naviera el transitario en origen, será cuando emita el juego completo del House Bill of Lading.

2.- El transitario le hará llegar el juego completo del House B/L a su cliente cargador.

3.- El cliente cargador enviará a su cliente importador en destino el juego completo del House Bill of Lading recibido.

4.- El destinatario importador tendrá que hacer llegar al agente en destino de la empresa transitaria de origen, bien un original firmado y sellado por detrás, o los 3 House Bill of Lading originales.

5.- Una vez que reciba el House Bill of Lading en cualquiera de las formas indicadas será cuando éste dé orden a la naviera, no con el House Bill of Lading, sino con el Master Bill of Lading, para la entrega de la mercancía.

Las navieras solo trabajan con Master Bill of Lading, por lo que la naviera en destino sólo espera que alguien le haga entrega de un Master Bill of Lading para proceder con la entrega.

La empresa transitaria en destino no dará instrucciones a la naviera con el Master B/L, hasta que alguien aparezca con una House Bill of Lading que se emitió, por lo que no hay ya posibilidades de que una vez se hayan dado instrucciones a la naviera para la entrega de la mercancía, aparezca un tercero con otro House Bill of Lading reclamando también la misma mercancía.

Recordamos de nuevo que hasta que cada una de las partes que hemos nombrado presente en destino bien, los 3 Bill of Lading, Master o House originales que se emiten normalmente, o bien 1 original firmado y sellado por detrás, la mercancía no se entregará.

Por ello, si tenemos que pagar al contado el embarque marítimo que hemos contratado con nuestro transitario y no lo hacemos, puede que envíe el Master Bill of Lading a su agente, pero es seguro que no nos hará entrega de nuestro House Bill of Lading, por lo que la mercancía no se entregará a su llegada.

También, si cumplimos lo acordado con nuestro transitario, nos hace llegar nuestro House B/L, pero quien no cumple es nuestro cliente importador, si no le enviamos los originales del House B/L tampoco le harán entrega de la mercancía el agente en destino de nuestro transitario.

De cara al transitario, quien tiene el Master Bill of Lading tiene el poder.

Por nuestra parte, quien tiene el House Bill of Lading tiene el poder.

¿Se emiten siempre un Master Bill of Lading y un House Bill of Lading?

En el caso de un grupaje en contenedor ya hemos visto que sí, un solo Master B/L y tantos House B/L como clientes cargadores hayan cargado mercancía dentro de éste.

En el caso de contenedores completos, cargas de bultos en convencional, etc, donde hay un solo cargador y un solo destinatario, dependerá de la empresa transitaria.

Si no tiene un agente en destino, no lo hará, no tendrá nadie a quien consignar la mercancía allí.

Si tiene un agente en destino, y además no recibe instrucciones en contra por parte nuestra normalmente lo hará, de esta forma le está dando información a su agente allí para ofrecer sus servicios de cara a conseguir que le contraten el transporte terrestre, un servicio de grúa, la tramitación aduanera, etc. Y si el destinatario no necesitase de sus servicios, en todo caso le cobrará un importe por cesión de documentos.

¿Puede emitir una empresa transitaria un Bill of Lading para un embarque bajo un crédito documentario?

Si quieres conocer más sobre este método de pago u otros métodos de pago internacionales visita esta web,

http://www.mediosdepagointernacional.es/

Hay una consulta referente a ello y respondida por la Cámara de Comercio Internacional que dice:

Consulta 172

http://www.iccspain.org/index.php?option=com_consultes&view=consulta&cid=174&Itemid=2

Descripción:

¿Transitario puede emitir B/L?

Pregunta:

DESCRIPCIÓN

El beneficiario de un crédito documentario presenta documentos en utilización del mismo entre los cuales figura un House Bill of Lading (HBL) firmado por el transitario como agente del transportista. El banco confirmador rechaza los documentos y formula la siguiente discrepancia: “B/L carrier not dully identified”.

PREGUNTAS

La firma consultante efectúa las siguientes preguntas al grupo de expertos:

¿Se considera el transitario emisor del BL House un carrier/transportista o únicamente se le considera al transportista efectivo?

En caso de que no se le considere, ¿es el banco emisor quien debía haber rechazado la documentación a la entrega o el confirmador?

Análisis:

El art. 14.l) de las UCP 600 indica que “el documento de transporte puede ser emitido por cualquier parte distinta del transportista, propietario, capitán o fletador a condición de que el documento de transporte cumpla los requisitos de los artículos 19, 20, 21, 22, 23 ó 24 de estas reglas”

A la vista del conocimiento de embarque aportado, se desprende que le es de aplicación el art. 20 de las UCP 600 (Conocimiento de Embarque).

En su apartado a.i), el citado artículo estable que:

El conocimiento de embarque, cualquiera que sea su denominación, debe aparentemente:

i. indicar el nombre del transportista y estar firmado por:
a. el transportista o un agente designado por cuenta o en nombre del transportista, o …

Así pues, el conocimiento de embarque puede ser emitido por el transitario como agente del transportista y debe identificar al transportista.

En cuanto a quién debe decidir si una presentación no es conforme, el art. 16.a) de las UCP 600, indica que:

“Cuando el banco designado que actúa conforme a su designación, el banco confirmador, si lo hubiere, o el banco emisor determinan que una presentación no es conforme, pueden rechazar el honrar o negociar.”

Del citado texto se desprende que tanto el banco confirmador como el banco emisor pueden rechazar honrar la presentación.

Respuesta:

La opinión unánime del grupo de expertos es que la discrepancia formulada es correcta, ya que de conformidad con el art. 20.a.i) de las UCP 600, el conocimiento de embarque debe indicar el nombre del transportista. Si el documento presentado hubiera sido firmado por el transitario en su calidad de transportista, en lugar de agente del transportista, el conocimiento de embarque se hubiera ajustado al artículo en cuestión.

Asimismo, tal como se desprende del art. 16.a) de las citadas UCP 600, el banco confirmador, con independencia de lo que después haga el banco emisor, debe rechazar honrar o negociar los documentos presentados si considera que existen discrepancias.

La respuesta a la consulta planteada refleja el punto de vista de los componentes del Grupo de Expertos del Comité Español de la Cámara de Comercio Internacional, no de la Comisión Bancaria de la CCI. Esta consulta y su Conclusión se toman en consideración con carácter meramente informativo y, en su caso, deberán ser refrendadas por la propia Comisión Bancaria en una próxima reunión de la misma.

La respuesta dada no debe ser interpretada en otro sentido distinto al indicado, es decir, servir de orientación a las partes y, por tanto, no tendrá implicaciones jurídicas.

Ni el Comité Español ni ninguno de sus empleados, incluyendo al Presidente, Secretario, Vicesecretario y Asesora Técnica, serán responsables ante ninguna persona física o jurídica por cualquier pérdida o daño surgido de cualquier acto u omisión relacionados con el punto de vista expresado.

¿Qué características debe cumplir el Conocimiento de Embarque marítimo para el Crédito Documentario?

Salvo que en el crédito se estipule lo contrario, lo indica el artículo 20 de las “Reglas y Usos Uniformes para créditos documentarios”, revisión de 2007”, publicación nº 600 de la Cámara de Comercio Internacional (CCI)

El artículo 20 dice lo siguiente:

Artículo 20. Conocimiento de embarque

1. El conocimiento de embarque, cualquiera que sea su denominación, debe aparentemente:

1. indicar el nombre del transportista y estar firmado por:
el transportista o un agente designado por cuenta o en nombre del transportista, o
el capitán o un agente designado por cuenta o en nombre del capitán.

Cualquier firma del transportista, capitán o agente debe estar identificada como la del transportista, capitán o agente.

Cualquier firma de un agente debe indicar si el agente ha firmado por cuenta o en nombre del transportista o por cuenta o en nombre del capitán.

2. indicar que las mercancías han sido embarcadas a bordo de un buque designado en el puerto de carga establecido en el crédito mediante:
un texto preimpreso, o
una anotación de a bordo que indique la fecha en que la mercancía ha sido embarcada a bordo.

La fecha de emisión del conocimiento de embarque será considerada como la fecha de embarque, a menos que el conocimiento de embarque contenga una anotación de a bordo que indique la fecha de embarque, en cuyo caso la fecha indicada en la anotación de a bordo será considerada como la fecha de embarque.

Si el conocimiento de embarque contiene la indicación “buque previsto” o una calificación similar en relación con el nombre del buque, se requerirá una anotación de a bordo que indique la fecha de embarque y el nombre del buque concreto.

3. indicar el embarque desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga estipulados en el crédito.

Si el conocimiento de embarque no indica como puerto de carga el puerto de carga estipulado en el crédito, o si contiene la indicación “previsto” o una calificación similar en relación con el puerto de carga, se requerirá una anotación de a bordo que indique el puerto de carga estipulado en el crédito, la fecha de embarque y el nombre del buque. Esta disposición será también de aplicación cuando la carga a bordo o el embarque en un buque designado aparezca indicado en texto preimpreso en el conocimiento de embarque.

4. ser el único original del conocimiento de embarque o, si ha sido emitido en más de un original, el juego completo indicado en el conocimiento de embarque.

5. contener los términos y condiciones de transporte o hacer referencia a una fuente distinta que contenga los términos y condiciones de transporte (conocimiento de embarque abreviado o con reverso en blanco). El contenido de dichos términos y condiciones de transporte no será examinado.

6. carecer de cualquier indicación de que está sujeto a un contrato de fletamento.

2. A los efectos de este artículo, se entenderá por trasbordo la descarga de un buque y carga en otro buque durante el transporte desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga estipulado en el crédito.

3. Items:

1. El conocimiento de embarque puede indicar que las mercancías serán o podrán ser transbordadas siempre que la totalidad del transporte esté cubierto por un único conocimiento de embarque.

2. El conocimiento de embarque que indique que el trasbordo se llevará o podrá llevarse a cabo es aceptable, aun cuando el crédito prohíba el trasbordo, siempre que las mercancías hayan sido embarcadas en un contenedor, remolque o barcaza LASH según se evidencie en el conocimiento de embarque.

4. No se tendrán en cuenta en el conocimiento de embarque las cláusulas que establezcan que el transportista se reserva el derecho a transbordar.

Content Protected Using Blog Protector By: PcDrome.