‘Arancel’ es elegida palabra del año 2025 por la FundéuRAE en su 20.º aniversario | diegocarmona.com

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Mi objetivo: que estés al día de todo lo importante en el comercio internacional y la logística, en menos de 5 minutos.

Estas son las noticias más destacadas que he seleccionado para ti hoy 19-12-2025 🚀:

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Arancel, palabra del año 2025: implicaciones clave para el comercio exterior de tu empresa

La Fundación del Español Urgente (FundéuRAE) ha seleccionado arancel como palabra del año 2025, en su vigésimo aniversario, destacando su relevancia por las tensiones comerciales globales impulsadas por políticas proteccionistas, especialmente de Estados Unidos bajo Donald Trump. Este término, definido como tarifa oficial sobre importaciones, ha pasado de ser técnico a cotidiano, reflejando un año de guerras comerciales que afectan directamente al comercio exterior.

Para una empresa internacional, los aranceles elevan los costes de importación, obligando a recalcular márgenes en productos como tecnología o automóviles. Los tiempos de entrega se dilatan por inspecciones aduaneras más estrictas, mientras los riesgos aumentan con fluctuaciones imprevisibles en políticas comerciales. Sin embargo, surgen oportunidades en diversificar proveedores hacia mercados no afectados o en renegociar contratos con cláusulas anti-arancelarias.

En mi experiencia de 20 años como consultor, recomiendo auditar cadenas de suministro y explorar acuerdos bilaterales para mitigar estos impactos. Monitorear boletines aduaneros y simular escenarios arancelarios permite anticipar y reducir vulnerabilidades operativas.

📉 Los aranceles disparan costes de importación en un 10-25% según el sector.
⚓ Diversifica proveedores para evitar dependencias de mercados tensionados.
📋 Audita contratos con cláusulas de ajuste por tarifas aduaneras.
🌍 Explora acuerdos comerciales alternativos para minimizar riesgos globales.

Enlace a la noticia: ‘Arancel’ es elegida palabra del año 2025 por la FundéuRAE en su 20.º aniversario

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Geopolítica marítima 2025: cómo la disrupción en el transporte impacta en tus costes y tiempos logísticos

En 2025, el transporte marítimo opera bajo fuerte presión geopolítica: la vuelta del proteccionismo en Estados Unidos, nuevas tarifas de la USTR y ataques a la navegación comercial están encareciendo la cadena logística y reduciendo su previsibilidad. Para una empresa que importa o exporta, esto se traduce en mayores sobrecostes por fletes volátiles, recargos por riesgo de guerra, seguros más caros y desvíos de ruta que incrementan el coste por unidad enviada.

En tiempos, la combinación de congestión en mega puertos, controles adicionales vinculados a sanciones y desvíos por zonas de conflicto implica tránsitos más largos y menos fiables, lo que tensiona los inventarios y obliga a elevar stocks de seguridad. Esto exige planificar con mayor anticipación, revisar los Incoterms y negociar cláusulas de flexibilidad en plazos de entrega y penalizaciones contractuales.

En riesgos, la exposición a rutas críticas aumenta la probabilidad de interrupciones súbitas, bloqueos o daños a la carga, mientras que la fragmentación regulatoria complica el cumplimiento aduanero y medioambiental. Como contrapartida, las empresas que diversifiquen orígenes y destinos, combinen modos de transporte y firmen acuerdos de largo plazo con navieras podrán transformar la **disrupción marítima global** en una ventaja competitiva, asegurando capacidad, tarifas más estables y mejor acceso a mercados alternativos.

📉 Incremento de costes logísticos por fletes volátiles, desvíos y recargos vinculados al riesgo geopolítico.
⚓ Mayores tiempos de tránsito y menor fiabilidad obligan a elevar stocks de seguridad y planificar con más anticipación.
📋 La gestión de riesgos exige revisar Incoterms, pólizas de seguro y cláusulas contractuales de entrega.
🌍 Diversificar rutas, puertos y mercados permite mitigar la disrupción y capturar oportunidades en corredores alternativos.

Enlace a la noticia: Shipping and maritime 2025 – a year in review

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Transporte de mercancías peligrosas en 2026: digitalización y nuevos controles que impactarán en tus costes y riesgos operativos

En 2026, el transporte de mercancías peligrosas por carretera entra en una fase de cambio profundo: nuevas exigencias ADR, documentación totalmente digital y controles en ruta mucho más rigurosos obligarán a revisar de arriba abajo la operativa diaria. Para una empresa que opera internacionalmente, esto implica inversiones en sistemas, formación y adaptación de flota, pero también una oportunidad para ganar eficiencia y trazabilidad frente a competidores menos preparados.

A nivel de costes, habrá que presupuestar soluciones de gestión documental electrónica, actualización de vehículos y equipamiento, así como más horas de supervisión interna para evitar sanciones o inmovilizaciones por errores formales. En tiempos de tránsito, cualquier fallo en la codificación ONU, señalización o documentación electrónica puede traducirse en paradas prolongadas en carretera o en terminales, afectando cadenas just-in-time y contratos de servicio.

El principal vector de cambio será la digitalización obligatoria de la documentación ADR, que exigirá integrar sistemas de transporte, aduanas y clientes para asegurar que el conductor siempre dispone, en formato válido, de carta de porte, documento de control y certificados. Esto reduce riesgos de pérdida de papeles y mejora la visibilidad en tiempo real, pero solo si se diseña un flujo robusto entre expedidor, operador y destinatario. Paralelamente, la combinación de nuevas exigencias técnicas de los vehículos, el creciente foco en baterías de litio y la futura aplicación de masas máximas de hasta 44 toneladas obligará a revisar la ingeniería de cargas, la planificación de rutas y la selección de proveedores, priorizando flotas cumplidoras y tecnológicamente actualizadas.

📊 Refuerza el presupuesto 2025–2026 para sistemas de documentación electrónica y actualización ADR de flota y procedimientos.
⚙️ Adapta tus procesos de planificación y control interno para minimizar inmovilizaciones, sanciones y desviaciones de tránsito.
📋 Exige a tus transportistas cumplimiento estricto ADR 2026, con especial atención a baterías de litio, señalización y pesos máximos.
🌍 Usa la digitalización y la trazabilidad reforzada como ventaja competitiva en tus ofertas internacionales y contratos logísticos.

Enlace a la noticia: REMITIDAS | Transporte de mercancías peligrosas: 2026 marcará un punto de inflexión

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Sudáfrica incrementa exportaciones de carbón a Israel: oportunidades y riesgos en el comercio internacional

La prohibición total de exportaciones de carbón térmico impuesta por Colombia a Israel en agosto ha generado un vacío que Sudáfrica está llenando rápidamente, con un aumento del 87% en sus envíos durante los tres meses hasta noviembre, alcanzando 474.000 toneladas métricas. Este cambio reconfigura las rutas comerciales de commodities energéticos, donde los mineros sudafricanos han triplicado su cuota de mercado al 55% en 2025.

Para empresas operando en comercio exterior, esto implica reconfiguración de rutas comerciales que puede reducir tiempos de tránsito al evitar intermediarios sudamericanos, pero eleva riesgos geopolíticos por posibles sanciones futuras o desafíos en la OMC, como ha advertido el ministro sudafricano de Comercio. Los costes podrían estabilizarse a corto plazo gracias a la diversificación de proveedores, aunque la transición energética de Israel hacia gas natural para 2027 introduce volatilidad en la demanda.

Las oportunidades radican en identificar proveedores alternos como Sudáfrica para mitigar interrupciones, optimizando contratos a largo plazo con cláusulas de fuerza mayor. Recomiendo monitorear datos de Kpler y LSEG para anticipar fluctuaciones en fletes y precios, asegurando resiliencia en cadenas de suministro globales.

📈 Sudáfrica triplica su cuota al 55% en importaciones israelíes de carbón.
⚠️ Riesgo de volatilidad por transición energética de Israel al gas natural en 2027.
🌍 Oportunidad para diversificar proveedores y reducir tiempos de entrega.
📊 Monitorear OMC para evitar disputas comerciales inesperadas.

Enlace a la noticia: Sudáfrica incrementa exportaciones de carbón a Israel tras prohibición impuesta por Colombia

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CMA CGM Recargo de Temporada Alta Asia-Norte de Europa: Impacto en tus Costes Logísticos

Como consultor senior en comercio exterior con 20 años de experiencia, analizo el anuncio de CMA CGM sobre el Peak Season Surcharge (PSS) en rutas desde Asia hacia el norte de Europa, efectivo desde el 29 de diciembre de 2025. Este recargo responde a la demanda estacional elevada, típica pre-Año Nuevo Lunar, que genera congestión en puertos y limita capacidad.

Para empresas importadoras, los costes aumentarán directamente: fletes más altos impactan márgenes, con posibles retrasos de hasta semanas por saturación. Recomiendo revisar contratos para negociar exenciones o volúmenes mínimos, y diversificar rutas hacia el Mediterráneo, aunque allí también se aplican PSS similares por competidores como Maersk.

En tiempos, prioriza bookings anticipados para evitar peak; riesgos incluyen volatilidad de rates y disrupciones por Red Sea. Oportunidades surgen en consolidación de carga o proveedores alternos en Asia para mitigar incrementos del 10-20% en tarifas.

Este movimiento de CMA CGM refleja un mercado polarizado: Asia-Europa en alza, mientras Transpacífico se estanca. Planifica con buffers presupuestarios y herramientas de tracking para optimizar operaciones internacionales.

📉 Aumento de costes en fletes Asia-Norte Europa desde diciembre 2025.
⚓ Anticipa bookings para evitar retrasos por congestión portuaria.
📋 Negocia contratos con carriers para minimizar PSS.
🌍 Diversifica rutas y proveedores ante demanda estacional.

Enlace a la noticia: CMA CGM aplicará recargo de temporada alta en rutas que conectan Asia y norte de Europa

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Éxito de AUTUMNCRISP® en Europa: 90% más ventas gracias a branding y alianza estratégica

La marca AUTUMNCRISP® de Sun World ha logrado un aumento del 90% en ventas en su debut europeo mediante una alianza con el retailer danés Salling Group, demostrando el poder del branding en productos frescos. Esta estrategia combina empaques claros con campañas digitales que generan 1,5 millones de impresiones, atrayendo consumidores que buscan atributos premium como crocancia, sabor y tamaño consistente[1][2].

Para empresas exportadoras, esto implica oportunidades en costes al diferenciarse de genéricas, reduciendo rechazos por inconsistencias y elevando precios premium. Los tiempos de comercialización se optimizan con suministros estacionales extendidos hacia 52 semanas, minimizando riesgos de sobreoferta o faltantes en Europa[1].

Los riesgos se atenúan al priorizar variedades con vida útil superior y marketing mix online-offline, fomentando lealtad del consumidor. La oportunidad radica en replicar este modelo con retailers europeos, impulsando volúmenes y márgenes en un mercado ávido de innovación[2][5].

Como consultor en comercio exterior, recomiendo evaluar licencias de AUTUMNCRISP® para diversificar portafolios y capturar el auge de uvas de marca, alineando producción con demandas retail premium[1][3].

📈 AUTUMNCRISP® genera 90% más ventas en Europa con branding claro.
⚓ Alianzas con retailers como Salling aseguran suministros estables.
📋 Marketing digital impulsa lealtad y precios premium.
🌍 Oportunidad para exportadores: diferenciarse en mercados maduros.

Enlace a la noticia: Por qué las uvas de marca están ganando en Europa: la estrategia de AUTUMNCRISP® impulsa un crecimiento masivo de ventas

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Naranja peruana consolida avance exportador en 2025 por escasez global: oportunidades para exportadores

La naranja peruana ha consolidado su avance exportador en 2025, impulsada por la escasez global derivada de la caída de la oferta brasileña debido a sequías extremas, estrés por calor en floración y el avance del greening. En los primeros diez meses, Perú exportó 36.512 toneladas por US$ 33 millones, un crecimiento del 33,2% en volumen y 3,5% en valor respecto a 2024, con mercados clave como Países Bajos (35,4%), Estados Unidos (27,4%) y República Dominicana (13,5%).

Para empresas internacionales, esto implica oportunidades de precios premium por la menor competencia, pero exige gestionar riesgos logísticos ante la volatilidad climática en proveedores alternos. Los costes de flete podrían estabilizarse con mayor volumen peruano, aunque tiempos de tránsito a Europa demandan planificación precisa para mantener la cadena de frío y calidad fresca, que representa el 52% de los envíos.

Las implicaciones prácticas incluyen diversificar proveedores hacia Perú para mitigar riesgos de suministro, optimizar contratos FOB con regiones exportadoras líderes como Lima e Ica, y monitorear certificaciones fitosanitarias ante amenazas como el greening. Así, se capitalizan mayores márgenes en un mercado con demanda sostenida.

📈 Naranja peruana crece 33% en volumen exportado en 2025.
🌍 Principales destinos: Países Bajos, EE.UU. y República Dominicana.
⚠️ Riesgo clave: escasez brasileña por sequías y greening.
💼 Oportunidad: precios premium y diversificación de proveedores.

Enlace a la noticia: Naranja peruana consolida su avance exportador en 2025 apoyado por la escasez global de la fruta

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Subida del 12% en tarifas spot de contenedores: impacto en costes logísticos de exportadores

Las tarifas spot en el transporte de contenedores han aumentado un 12% esta semana, alcanzando los 2.182 dólares por contenedor de 40 pies, según el World Container Index de Drewry. Este repunte, el tercero consecutivo, se observa en rutas clave como Transpacífica y Asia-Europa, con subidas del 19% desde Shanghái a Nueva York y del 10% a Génova.

Para las empresas con operaciones internacionales, esta subida de tarifas spot implica un incremento inmediato en los costes de flete, especialmente en contratos de corto plazo. Los tiempos de tránsito podrían alargarse por la mayor demanda estacional de fin de año y reservas anticipadas para el Año Nuevo Lunar 2026, elevando riesgos de congestión portuaria.

Entre los riesgos destacan la volatilidad de precios y posibles GRI adicionales, pero surgen oportunidades para negociar contratos a largo plazo con estabilidad. Recomiendo monitorear rutas específicas y diversificar proveedores para mitigar impactos en márgenes.

🌍 Las tarifas spot globales suben 12% a 2.182 USD/FEU por demanda estacional.
📈 Rutas Transpacífica y Asia-Europa lideran con alzas de hasta 19%.
⚠️ Riesgo de congestión y GRI ante Año Nuevo Lunar 2026.
💡 Negociar contratos largos para estabilizar costes operativos.

Enlace a la noticia: Container Shipping: Spot Rates Surge 12% as Carriers Regain Pricing Power

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Transporte de mercancías de 44 toneladas: referencia oficial para negociar el sobrecoste y proteger tus márgenes

La aprobación de la nueva categoría de vehículo articulado de carga general de 44 toneladas en el Observatorio de Costes permite cuantificar un sobrecoste cercano al 6% frente al mismo vehículo de 40 toneladas, con unos costes anuales de explotación estimados en 161.543,74 euros.

Para una empresa que opera internacionalmente, este dato es clave para repercutir el aumento de costes en tarifas nacionales, ajustando contratos y cláusulas de revisión de precios en función del tonelaje realmente transportado y del tipo de servicio prestado.

En términos de tiempos, la mayor capacidad de carga por viaje puede reducir expediciones y kilómetros en determinados flujos internos, pero obliga a revisar planificación de rutas, ventanas horarias y compatibilidad con limitaciones de acceso, muelles y almacenes.

Desde el punto de vista de riesgos, el uso de 44 toneladas plantea mayores exigencias técnicas al vehículo, posibles incrementos en mantenimiento y neumáticos, y una gestión muy estricta de la diferenciación entre servicios nacionales e internacionales para evitar incumplimientos normativos.

La gran oportunidad está en utilizar la nueva referencia oficial del Observatorio como palanca de negociación con cargadores, alineando tarifas, rediseñando la red de consolidación y priorizando aquellas rutas donde el incremento de capacidad compense claramente el sobrecoste operativo, reforzando así la competitividad global de la empresa.

En este nuevo contexto, la correcta gestión del sobrecoste de las 44 toneladas será determinante para preservar márgenes en el mercado nacional y sostener la viabilidad de las operaciones internacionales conectadas con esos flujos internos.

📊 Referencia oficial del sobrecoste a 44 toneladas: base técnica para renegociar tarifas nacionales y revisar cláusulas de revisión de precios.
🚚 Mayor capacidad por viaje: posibilidad de reducir expediciones, pero exige rediseñar rutas, tiempos y procesos de carga y descarga.
⚠️ Diferenciación clara entre servicios nacionales e internacionales: clave para evitar riesgos normativos al operar con flotas mixtas de 40 y 44 toneladas.
🌐 Uso estratégico de la nueva categoría en el Observatorio: oportunidad para mejorar competitividad en cadenas internacionales optimizando flujos internos nacionales vinculados.

Enlace a la noticia: Aprobada la referencia para calcular el sobrecoste de transportar 44 toneladas

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Índices globales de búnker: caída de precios y cómo optimizar tus costes logísticos

La noticia refleja una continuidad en la corrección a la baja de los precios del combustible marino, con el 380 HSFO cayendo por debajo de los 400 dólares por tonelada y descensos similares en VLSFO y MGO. Para una empresa que opera internacionalmente, esto se traduce en un alivio inmediato de la presión sobre los fletes y los recargos por combustible, especialmente en rutas de alta intensidad energética.

Al mantenerse el diferencial de scrubber por debajo del umbral psicológico de 100 dólares, la ventaja económica de invertir en depuradores se reduce, lo que refuerza el atractivo de operar con combustibles bajos en azufre sin grandes desembolsos de capital. En este contexto, la prioridad táctica debe estar en revisar cláusulas de ajuste por combustible, renegociar tarifas y capturar parte de ese ahorro en la estructura de costes.

No obstante, el entorno sigue expuesto a riesgos geopolíticos y a una posible corrección al alza, por lo que resulta clave combinar contratos de suministro flexibles con una gestión activa del riesgo de precio, incorporando escenarios de combustible en la planificación de rutas, plazos de entrega y márgenes comerciales. Un uso riguroso de datos de mercado permite transformar esta fase de precios bajos en una ventaja competitiva sostenible más que en un simple alivio coyuntural.

📉 Descenso de los precios de búnker reduce temporalmente el coste directo del transporte marítimo por contenedor.
⚓ Diferenciales de scrubber por debajo de 100 dólares cuestionan nuevas inversiones y favorecen el uso de combustibles bajos en azufre sin equipos adicionales.
📋 Es el momento de renegociar recargos de combustible y revisar contratos logísticos para capturar ahorros en la cadena de suministro.
🌍 A pesar del respiro en costes, es imprescindible gestionar el riesgo de rebote de precios ante cambios geopolíticos y regulatorios.

Enlace a la noticia: Global bunker indices extend decline

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Espero que estas claves te sean de utilidad en tu jornada.

Un saludo,

Diego Carmona