Lo que hoy mueve tus costes, tus plazos y tus mercancías.
Para que no te engañenEl laberinto de las normas de origen: hay origen preferencial y no preferencial. Confundirlos es un suicidio financiero. Si aplicas una preferencia que no toca, la aduana de destino le cobrará a tu cliente el arancel completo y tú quedarás como un mentiroso.
El prompt del día"As an Import/Export Specialist, you must prepare a presentation for senior management on the implications of upcoming trade agreements. Detail the key points you would include to convey potential opportunities and challenges."
El movimiento del día
Por qué importa: para las empresas con proveedores a ambos lados de la frontera, la subida eleva costes y tensiona las cadenas de suministro norteamericanas.
- Los dos países no alcanzaron un acuerdo antes del plazo del sábado.
- Canadá promete igualar los aranceles dólar por dólar.
- El acero figura entre los sectores más afectados.
Por qué importa: si enrutas carga por Amberes o Róterdam, Hapag-Lloyd añade un recargo a todos los modos interiores, mientras crece la demanda de camión y tren.
- El recargo es de 50 € por contenedor en Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo.
- Para Alemania, Francia, Austria, Chequia, Eslovaquia, Hungría y Suiza, son 50 € por TEU.
- Rige desde el 1 de septiembre de 2026 para carga no FMC y el 20 de septiembre de 2026 para envíos sujetos a FMC.
- Alemania ha añadido capacidad ferroviaria como alternativa.
Por qué importa: aunque crezca la flota, la menor productividad de los buques puede mantener el espacio ajustado.
- Sea-Intelligence calcula que equivale al 5% de la capacidad mundial de portacontenedores.
Por qué importa: el acceso de esos buques mejora, pero el tránsito sigue dependiendo de permisos selectivos de Irán.
- Irán concedió el permiso tras reiteradas solicitudes de Bagdad por distintos canales.
Lo que hay que vigilar
- El dato de más de 15 millones de barriles que, según la Administración de EE UU, cruzaron Hormuz en un día.
- El cuello de botella marítimo que limita el crecimiento de las exportaciones chinas de vehículos.
- Los transbordos de GLP de Panamax a Neopanamax por los altos costes del Canal de Panamá.
- El transporte marítimo frena la exportación china de vehículos.
- EE UU cifra en más de 15 millones de barriles el flujo por Ormuz.
- Crowley conecta Houston con Guatemala y Honduras cada semana.
- El coste del Canal fuerza transbordos de GLP en el Pacífico.
- Venezuela acumula esperas portuarias de hasta 30 días.
- Perú activa un plan portuario preventivo ante El Niño.
- CADE avala reorganizar BTP, pero no decide sobre Tecon 10.
Por qué importa: la capacidad disponible para embarcar automóviles condiciona cuánto puede convertir China su producción en ventas internacionales.
- China fabrica más vehículos que cualquier otro país.
- El transporte marítimo constituye un cuello de botella para sus exportaciones.
- La limitación logística afecta al crecimiento exterior pese al aumento de la producción.
Si ya te diste de alta, escribe solo tu email para continuar.
Que si vendes en condiciones EXW, FCA, FAS o FOB y tu transitario te pone como shipper en el B/L, debes dejar de trabajar con él inmediatamente.
Si el transitario de tu cliente te hace llegar una copia del B/L para el visto bueno: perfecto para ti, malísimo para tu cliente.
El nuevo FCA + B/L + Crédito Documentario es una encerrona que te puede dejar sin cobrar y sin mercancía.
Que el shipper y el consignee pueden ser la misma empresa.
