by Diego Carmona.
Comercio Internacional y Exterior: Consultoría, Cursos y Gestión Experta. +30 años experiencia.
¿Tu PYME lucha con la complejidad del Comercio Internacional Exterior?
¿Cansado de formaciones que no resuelven tus problemas reales en comercio internacional?
¿Frustrado con la complejidad de importar o exportar?
Imagina tener a un Director de Logística y Comercio Internacional dedicado a tu empresa, pero sin los elevados costes de uno en plantilla.
Mi servicio te ofrece un experto flexible, disponible a tiempo completo o solo cuando lo necesitas, para gestionar y optimizar tus exportaciones, importaciones, transportes y logística.
Es la eficiencia y seguridad de un profesional senior, adaptada a las necesidades específicas de tu PYME.
¿En qué situaciones puedo ayudarte?
Mi modelo de asesoramiento flexible está diseñado para aportar valor inmediato en múltiples escenarios. Es la solución ideal si tu empresa:
- Ya tienes un departamento de logística, pero buscas una segunda opinión experta para validar decisiones críticas, optimizar costes o afrontar un proyecto especialmente complejo.
- Cuentas con un equipo que gestiona la operativa, pero se ve desbordado por la complejidad de las operaciones internacionales, que no son su tarea del día a día. Aporto el conocimiento senior para gestionar esos picos de trabajo sin necesidad de contratar más personal.
- Sientes que depende demasiado de tus transitarios para tomar decisiones estratégicas. ¿Pones en manos de terceros documentación interna de tu empresa sin saber dónde acaba?
Entiendo perfectamente que ya trabajes con uno o varios transitarios.
Ellos son cruciales para la logística y el transporte. Sin embargo, su rol no es el de resolverte problemas con un crédito documentario, asesorarte sobre el Incoterm más ventajoso para tu operación, muchas veces no son neutrales, o en definitiva, enseñarte.
Es precisamente aquí donde mi servicio marca la diferencia.
- Analizar si un crédito documentario te protege de un impago o si las cláusulas son abusivas. Eso es finanza internacional, no transporte.
- Decidir si para esta venta te conviene más un FCA o un CIP, teniendo en cuenta tu margen de beneficio, el control sobre la mercancía y la relación con el cliente. Eso es estrategia comercial.
- Revisar tu contrato de compraventa para asegurar que la cláusula del Incoterm está bien redactada y que está legalmente protegido. Eso es derecho mercantil internacional.
- Formar a tu equipo comercial para que entiendan qué pueden prometer y qué no, y que estén alineados con el departamento de operaciones y no existan “roces”. No es que sea fácil vender, pero a veces con tal de vender se prometen cosas que no se pueden cumplir.
Si tu equipo comercial sabe de logística tienen una gran parte del contrato cerrado.
Los clientes quieren la mercancía en la puerta con los menos problemas posibles.
Yo actúo como tu propio director de comercio internacional, pero de forma flexible.
Me aseguro de que tu estrategia sea la correcta y defiendo tus intereses al 100%, para que luego todas las partes puedan ejecutar una orden clara y sin riesgos para tu empresa.
¿Te identificas? Hablemos.
Si te reconoces en alguna de estas situaciones, te invito a una breve conversación. Una llamada de 15 minutos puede aportarte la claridad que necesitas para operar internacionalmente con total seguridad.
Hola, soy Diego Carmona.
Desde el 91, exportar e importar es mi garantía.
Más de tres décadas de experiencia a tu servicio.
A diferencia de otros ‘expertos’ o consultores, yo no tengo problema en ir más allá.
Pídeme pruebas. Quiero que veas con tus propios ojos lo que otros nunca te mostrarán: desde documentación real de operativas internacionales en las que he participado, hasta mi vida laboral que respalda más de 30 años de experiencia.
Porque cuando se trata de tu negocio, la confianza se gana con hechos, no solo con palabras.
He diseñado el primer y único método práctico que rompe con lo tradicional en comercio internacional, exterior y transporte internacional.
13Global® te ofrece un camino claro, paso a paso, para que por fin domines la operativa internacional.
- Profesional en activo desde el año 91 trabajando en transitarias, y en empresas exportadoras e importadoras.
- Master MBA en Internacionalización de empresas por el ICEX y Executive MBA.
- Transitario Internacional Titulado.
- Analista de mercados internacionales. Import-Export.
- Carga de proyecto, project cargo, cargas pesadas, heavy-lift, ro-ro, break bulk, grupajes, contenedores y flat racks OOG, prenda colgada, equipos handling aeroportuario, tuneladoras...a y desde diversas partes del Mundo.
- Proyectos de transporte en PYMES, ingenierías industriales, EPC´s, hacia y desde los siete continentes.
- Operaciones triangulares...
NOTICIAS QUE IMPORTAN Y EXPORTAN
Desde el año 91 acumulando experiencia y experiencias, “reales”.
Mis clientes tienen acceso directo a la experiencia práctica de más de 30 años y a mi método 13Global® en constante actualización.
Esto les permite obtener una comprensión profunda y privilegiada del comercio internacional, empoderándolos para superar a su competencia y negociar con una visión estratégica que sus clientes, proveedores y colaboradores simplemente no poseen.
Es una perspectiva interna y actualizada que solo la experiencia real puede ofrecer.
¿Cansado de formaciones que no resuelven tus problemas reales en comercio internacional?
En el mundo de la exportación e importación, la teoría académica a menudo se queda corta.
No, esto no es un Máster, ni un Grado Superior, ni una FP en comercio internacional.
¿Por qué?
Porque mi enfoque es radicalmente diferente: es totalmente práctico, escrito y diseñado por un profesional en activo que vive el día a día del comercio internacional, a diferencia de otras propuestas puramente teóricas.
La lógica de mi método es simple: el orden de los factores sí altera el resultado.
He visto demasiadas empresas perder tiempo y dinero por intentar entender el comercio internacional sin una base sólida y ordenada. Es como intentar construir una casa empezando por el tejado.
¿Por qué este orden específico en mi método 13Global®? Porque no se puede concebir de otra forma. Sin dominar cada paso fundamental, los siguientes se vuelven un riesgo:
- ¿De qué te sirve saber sobre cobros y pagos si antes no sabes si la mercancía se puede importar o exportar legalmente? Podrías estar negociando por algo inviable.
- ¿De qué te sirve entender de transportes, si aún no sabes si tu producto es transportable o cumple con las normativas para cruzar fronteras? Podrías incurrir en costes innecesarios o retrasos.
- ¿De qué te sirve conocer cómo financiar una operación, si primero no tienes claro si vas a poder llevarla a cabo sin impedimentos aduaneros o logísticos? Tu financiación podría no servir de nada.
- ¿De qué te sirve conocer la contratación internacional, si no sabes qué Incoterm pactar para proteger tus márgenes y responsabilidades? Podrías asumir riesgos invisibles.
- ¿De qué te sirve conocer los posibles acuerdos comerciales, si aún no has clasificado tu mercancía y no puedes saber si ese acuerdo la ampara o te ofrece ventajas arancelarias? Estarías perdiendo oportunidades de ahorro.
- No puedes conocer el arancel que se aplica a una mercancía si antes no conoces su origen exacto y si califica para beneficios. Cada error puede ser costoso.
Y así, la lista de combinaciones erróneas y costosas es interminable.
Mi método te guía paso a paso, con la lógica que te da la experiencia real, para que tomes decisiones estratégicas correctas y minimices riesgos.
Aquí tienes los 13 pasos de mi Método 13Global®. Descubre cómo la práctica, y no solo la teoría, puede transformar tu comercio internacional.
PASO 1-CLASIFICACIÓN ADUANERA-ARANCELARIA
Lo primero que tienes que hacer es clasificar aduaneramente tu mercancía.
Un producto sin codificar o clasificar no es un producto, por lo que la clasificación aduanera-arancelaria es el primer paso para poder comercializarlo.
Al café sin tostar y sin descafeinar, 0901.11: se le aplica un arancel del 0.%, mientras que el café sin tostar, pero descafeinado, 0901.12, paga un 8,30.%
PASO 2-EL ORIGEN DE LAS MERCANCIAS.
En este segundo paso vas a tener que averiguar el origen de la mercancía que quieras exportar o importar.
¿Por qué?
Porque con tu producto clasificado + el origen, puedes saber:
Si tienes beneficios arancelarios (aranceles reducidos o nulos).
Qué tarifa te corresponde (normal, para amigos o para enemigos).
Qué tipo de documentación te van a solicitar y tú vas a tener que solicitar.
Si puedes exportar o importar y qué cantidad.
Si está prohibido exportar o importar.
Hazte un tattoo si es necesario. Te lo repetiré hasta la saciedad.
No confundas origen con procedencia.
PASO 3-VALOR ADUANERO DE LAS MERCANCIAS
El valor en aduana será su valor de transacción, es decir, el precio realmente pagado o por pagar por las mercancías, ajustado, en su caso.
En definitiva, el valor sobre el que vas a echar o te van a echar las cuentas.
¿Por qué?
Porque, sin conocer el valor aduanero no vas a saber sobre qué importe tienes que echar las cuentas para saber lo que paga el producto en la aduana.
PASO 4-ACUERDOS COMERCIALES INTERNACIONALES
Las normas de origen y los acuerdos van de la mano. Si hay un acuerdo comercial, las normas de origen te dirán cómo beneficiarte.
Tendrás que averiguar si hay algún tipo de acuerdo firmado entre el país de exportación y el de importación y comprobar si el comprador se puede acoger a alguna rebaja arancelaria.
Y además también entre terceros países.
Por ejemplo, estás en España, comercializas un producto desde Australia, tienes un comprador en China, y debes saber que existe un tratado de libre comercio, TLC, entre ambos países llamado ChAFTA, debido al cual tu cliente chino puede acogerse a alguna rebaja arancelaria.
PASO 5-BARRERAS ARANCELARIAS, REBAJAS ARANCELARIAS Y ARANCELES EXTRA A PAGAR
Ahora vamos a ver más rebajas arancelarias, aunque no haya ningún acuerdo comercial firmado, y aranceles extra a pagar, dependiendo también del tipo de mercancía y el país de origen.
Medidas e instrumentos de defensa comercial que no dejan de ser pagos extra de aranceles, o restricciones cuantitativas a la importación, para proteger la industria nacional cuando sufre daño, o amenaza de daño, mediante, medidas antidumping, antisubvención, medidas de salvaguardia, suspensiones arancelarias, contingentes arancelarios, etc. Entre otras cosas:
· Medidas, Instrumentos de defensa comercial.
· ¿Dónde puedo encontrar las medidas de defensa comercial que aplica cada país?
Antidumping.
Antisubvención.
Salvaguardias.
Suspensiones y contingentes arancelarios.
PASO 6-TIPOS DE ARANCELES Y FORMA DE CALCULARLOS
Pues ahora veremos cómo averiguar el arancel que paga nuestra mercancía, los diferentes tipos que hay, y forma de calcularlos.
No todos los aranceles son del tipo aplica un 4.-% sobre el valor aduanero, y ya está, por ejemplo.
Esta es la forma simple que te puedes encontrar.
Hay más.
PASO 7-REGIMENES Y DESTINOS ADUANEROS
Ahora vas a ver qué puedes hacer con la mercancía cuando llegue a destino, o cuando son exportadas.
No todo es pagar el arancel, restos de impuestos e importar para vender, en una importación al uso, por ejemplo.
Cuando una mercancía llega a destino existen más mecanismos como las importaciones temporales, despacho a libre práctica, reexportación, ingreso en depósitos aduaneros, RPA, RPP, la transformación, el abandono, la destrucción, etc.
Aunque enfocado en la UE, debes saber que en el resto de los países hay mecanismos similares. Con un nombre u otro, pero similares.
PASO 8-IVA, FACTURA, Y RESTO DE DOCUMENTACIÓN
Ahora vamos a conocer el elemento esencial a la hora de importar o exportar, el tratamiento del IVA,
donde encontrar los documentos que te pueden solicitar, o tú tener que solicitar,
y donde encontrar su normativa reguladora, además de una herramienta que te indica la documentación necesaria para exportar por país, sectores, bienes de consumo, productos industriales y tecnología, bebidas y agroalimentarios,
y la relación de la documentación con un crédito documentario.
PASO 9-INCOTERMS 2020
Ahora vamos con los Incoterms.
Podrás comparar precios de compra con Incoterms iguales. Es lo que hacen tus clientes compradores cuando les envíes tus ofertas.
Los manidos Incoterms. Mal concebidos y peor explicados, por “profesionales” que no han transportado nada en su vida.
Que, en la última versión publicada, Incoterms 2020, todavía no aparezca quien es el responsable de declarar la masa bruta verificada (VGM), o quien tiene que trincar y estibar una mercancía en un FOB, es sólo una parte.
Que se siga insistiendo en que no debes utilizar el FOB con contenedores, cuando no es verdad, otra más.
Que no se indique que los Incoterms determinan también la jurisdicción competente en caso de litigio, no sé si es desconocimiento de las normas internacionales.
Si no pactas el arbitraje, entonces será la vía judicial correspondiente.
- ¿Sabes que el nuevo combo FCA + B/L + Crédito documentario es una aberración donde tienes muchas papeletas no sólo de no cobrar, sino también de quedarte sin tu mercancía?
PASO 10-MODOS DE TRANSPORTE
Ahora vas a conocer los diferentes medios de transporte.
Derecho al cobro de la indemnización en un seguro de transporte.
Como un mismo bulto no debería ser transportado de forma diferente si tú no lo aceptas. A lo mejor no sabes que estás dando instrucciones explícitas.
Que el Bill of Lading NOOOOOOOOO es un título de propiedad, por mucho que supuestos “expertos”, y hasta libros con los que preparar estudios oficiales lo indiquen.
Huye de los “profesionales” que dicen que el que tiene el Bill of Lading es el propietario de la mercancía.
Faltaría más que un documento de transporte diera la propiedad de algo.
En este paso aprenderás también:
Quién es el shipper o embarcador en un Bill of Lading.
Por qué si vendes en condiciones EXW, FCA, FAS o FOB, tú no eres ni debes permitir aparecer como shipper/embarcador en el Bill of Lading.
Conocerás una cláusula anti shipper que deberías indicar en tus condiciones de venta.
Que cuando fletas puede el armador no ir a cargar y además cobrarte el flete
Que el shipper y el consignee pueden ser la misma empresa.
Que se pueden emitir más de 3 originales del B/L.
Que se pueden emitir 2 Máster Bill of Lading para un único contenedor. ¿Qué? Pues sí.
Todo lo anterior no lo vas a ver en ningún otro sitio.
PASO 11-PAGOS Y COBROS INTERNACIONALES
Este paso presenta un análisis sobre cobros y pagos internacionales, enfocándose en el uso de créditos documentarios (cartas de crédito) como instrumento clave en el comercio internacional.
El objetivo es brindar una visión general clara y concisa sobre los riesgos, modalidades y regulaciones asociadas a estas transacciones, con énfasis en las "Reglas y usos uniformes para créditos documentarios, revisión 2007, publicación nº 600 de la CCI” (UCP 600), así como los puntos principales que comprobar en el Crédito Documentario antes de su aceptación.
Exploraremos las opciones más comunes para realizar cobros y pagos en el comercio internacional, incluyendo cheques, órdenes de pago, remesas, créditos documentarios y otros aspectos importantes.
Las entidades bancarias nunca trabajan con mercancías, siempre lo hacen con documentos.
Contra la presentación de los documentos conformes a las condiciones establecidas en el Crédito documentario nuestro proveedor obtendrá el pago.
Y al revés.
Nuestra entidad procederá al pago previa comprobación que la documentación recibida es conforme, aunque lo que nos llegue sean piedras en vez de joyería.
PASO 12-FINANCIACIÓN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
En este paso veremos las diferentes formas de financiación de nuestras operaciones internacionales, tanto si eres importador como exportador.
PASO 13-CONTRATACIÓN INTERNACIONAL
Pues es ahora cuando has estudiado la operación internacional en todos sus aspectos, has acordado el incoterm con el cliente, sabes que puedes asumir el pago, con fondos propios o financiados, sabes que vas a poder cobrar, que la operación te resulta rentable, que puedes aportar o te pueden aportar la documentación necesaria para el éxito de la operación etc., etc., es cuando todo lo anterior lo tienes que poner por escrito mediante un contrato.
Y deberías hacer siempre un contrato por que el mayor error que se comete con los Incoterms es creer que proporcionan un contrato de compraventa completo, habría que leer las notas introductorias en la última edición de los Incoterms, cuando de lo único que tratan los Incoterms como hemos visto anteriormente, es de,
CUANDO y DONDE se produce LA ENTREGA de la mercancía,
NO TRANSMITEN LA PROPIEDAD, NI EL TÍTULO, NI LA POSESIÓN, y con ello,
la transmisión de riesgos del vendedor al comprador,
Y QUIEN paga los gastos asociados hasta el lugar donde se produce esta entrega pactada según el Incoterm acordado.
HUYE CUANDO VEAS QUE ALGUIEN TE DICE QUE LOS INCOTERMS HABLAN DE LA PROPIEDAD DE LA MERCANCÍA.
No se ocupan del precio, ni de la forma de pago, de si hay obligación o no de pagar en caso de incumplimiento, etc.
Todas estas cuestiones se resuelven en el contrato de compraventa, que es el único medio para transmitir la propiedad.
Ten presente que, si utilizas los Incoterms en el contrato de compraventa entre el comprador y el vendedor, no debe confundirse con el contrato de transporte entre el expedidor y el transportista.
Te recomiendo encarecidamente que en todas tus compra ventas internacionales utilices el contrato de compraventa, aunque sólo sea para pactar la “reserva de dominio” en él, y que tú como vendedor, aun después de entregada la posesión de la mercancía al comprador, no transmitas a éste el dominio hasta que te pague por completo el precio convenido, de forma que ésta cláusula actúa a modo de condición suspensiva de la adquisición por el comprador, por lo que verificado el pago se produce la transferencia del dominio de forma automática.
Me consta que los exportadores dan por hecho que los Incoterms amparan la condición anterior y eso es un gravísimo error.
Realizar un contrato de compraventa, aunque sólo sea para pactar la reserva de dominio, implicaría que, en caso de cierre de la empresa compradora, pudieras demostrar ante la instancia jurídica correspondiente, la titularidad de la mercancía al no haberse recibido el pago de ésta.
Algo tan simple como indicar, por ejemplo: «La empresa compradora detallada en esta factura adquirirá la propiedad de la mercancía cuando haya demostrado la totalidad del pago» permite:
-Que la propiedad no pase al comprador hasta que no se pague el precio por entero, por tanto, se entrega el bien, pero no la propiedad.
-Que si el comprador tiene deudas, los acreedores no puedan ejecutar el bien que hemos vendido, ya que, a falta de pago de éste, el vendedor sigue siendo el propietario.
Lo que vas a leer a continuación no lo verás escrito en ningún otro lado.
Si ya sabes algo, mira lo siguiente a modo de resumen, y si no sabes nada, lo siguiente son miles de euros que te puedes ahorrar, evitar el cierre de tu empresa, además de todo tipo de problemas judiciales.
Te pongo un ejemplo que aplica a transitarias internacionales, con sus clientes, y viceversa.
¿Sabes como transitaria quien es tu cliente?
En el 95.-% de los casos ya te digo yo que no, desde el mismo momento que pides el visto bueno a un B/L a una empresa que vende en condiciones EXW, FCA, FAS, o FOB, y por tanto desconoces quien es el que te paga las facturas, además de desconocer que estás dando información a quien no debes.
¿Y tú, cliente, sabes qué significa esto?
Que hay transitarias que haciendo lo anterior, sobre todo si eres un intermediario, se está esterando tu proveedor a quien vendes y a donde llevas tu mercancía.
En estos casos, que pasan en el 95.-% de los transportes, cuando me ocurre, directamente me apunto el nombre del transitario internacional para no trabajar nunca con el.
Lo que hoy te ha hecho a ti, mañana me lo va a hacer a mí. Simple.
Pero aún hay más. En alguna que otra formación tienes que escuchar a alguna transitaria decir que ellos lo hacen así, por que el proveedor tiene derecho al B/L por que es el propietario de la mercancía.
Con un par. Algunos no saben distinguir entre cliente, proveedor, exportador, importador, embarcador…
Un cacao mental de cuidado.
Esto es sólo una parte, aquí tienes más.
- ¿Sabes que el shipper y el consignee pueden ser la misma empresa?
Si no sabes de qué te sirve saber esto es porque no te importa lo que ocurra con tu empresa.
- ¿Cuántas veces has escuchado y leído que no puedes utilizar un FOB con contenedores?
Pues sí puedes, y debes, en determinadas circunstancias.
- ¿Por qué las empresas piensan que en un FOB la estiba y trincaje está incluida?
La propia ICC-Cámara de Comercio Internacional, dice que no.
- ¿Sabes que se pueden emitir 2 Máster Bill of Lading para un único contenedor?
WTF? Pues sí.
- ¿Sabes que un Bill of Lading no es un título de propiedad?
Por mucho que te lo digan esos “profesionales”, y esté escrito incluso en libros de esos que preparan formaciones profesionales oficiales, no. No es un título de propiedad, y te enseñaré por qué y donde se indica. Podría estar todo el día rebatiendo esto con los profesionales de cargos y aptitudes rimbombantes.
- ¿Sabes que el incoterm marca el juzgado competente si no lo has pactado en tu contrato de compraventa?
Por ejemplo, DAP Madrid, juzgados de Madrid, DAP México, juzgados de México.
- ¿Sabes que no debes facturar sin IVA a clientes extranjeros por el simple hecho de no ser de tu país?
Si no haces antes las comprobaciones oportunas, Avon llamará a tu puerta. Si eres muy joven y no sabes de qué hablo, cambia Avon por Agencia Tributaria.
- ¿Sabes que el nuevo combo FCA + B/L + Crédito documentario es una aberración donde tienes muchas papeletas no sólo de no cobrar, sino también de quedarte sin tu mercancía?
Uno de la propia ICC te lo dice en YouTube. Si el cliente no te hace llegar el B/L te jodes.
Bueno, no dice eso exactamente porque lo dice en inglés. Yo te lo estoy traduciendo con las palabras que deberían haber empleado en el libro cuando a estos iluminados se les ocurrió hacer esto.
Ah, y luego vas y reclamas a no sé qué país.
- ¿Sabes que si bajo un EXW, FCA, FAS o FOB, el transitario del comprador o su agente te envía un borrador del Bill of Lading para que lo apruebes no deberías trabajar nunca con el cuando venga a ofrecerte sus servicios?
Lo que hoy ha hecho con tu cliente, mañana lo va a hacer contigo. Si no sabes de lo que hablo lo mismo estás perdiendo clientes y ni lo sabes.
- ¿Sabes que se pueden emitir más de 3 originales del Bill of Lading?
Y 4, y 5 y 6…
- ¿Sabes que un Master Bill of Lading no se emite únicamente entre transportistas?
Menudo cacao tienen algunos.
- ¿Sabes las implicaciones fiscales de exportar con EXW?
Lo dicho. Avon llama a su puerta.
- ¿Sabes que si compras bajo CPT 2020 o CFR 2020 no estás protegido hasta destino?
Pero nada de nada por poco que cueste tu mercancía.
- ¿Sabes las consecuencias legales y fiscales de confundir origen con procedencia?
Pagar aranceles no sirve de nada.
- ¿Sabes que aceptar copias de un DUA no es prueba suficiente para no facturar IVA a tus clientes extranjeros?
No sirve de nada.
- ¿Sabes de alguna cláusula anti-shipper para incluir en tus condiciones de venta bajo determinados Incoterms?
Yo te la digo.
Pues todo lo anterior y mucho más es lo que aprenderás conmigo.
¿Habías leído o escuchado todo lo anterior en algún otro lado haya sido en una formación, a un consultor, consultora, empresa, asesoría, consultoría o libro de gestión administrativa comercio internacional?
NOTICIAS QUE IMPORTAN Y EXPORTAN
Desde el año 91 acumulando experiencia y experiencias, “reales”.
En los sitios donde trabajo aplico y enseño cosas que no se encuentran en internet.
En Ti**er y 0**yFans tampoco 🙂
Inexplicablemente, hay gente que paga por mis servicios.
(A ver, siendo sinceros, la gente paga por cualquier cosa. No te sorprendas)
Tanto es así, que pagan por consultorías, cursos comercio internacional, comercio exterior, hasta cuando se ríen en su cara cuando les dicen, esta documentación no es mía. Me lo ha prestado un amigo que trabaja en una transitaria internacional.
Es normal por otra parte.
Que se puede esperar cuando lees los CV de la gran mayoría de formadores, “profesionales”, consultores y escritores de manuales de gestión administrativa comercio internacional y comercio exterior, y compruebas que no han transportado ni un kilo de mercancía.
Yo que quieres que te diga. Si me tengo que operar que sea con alguien que opera habitualmente, no con alguien que sólo escribe o habla sobre cómo operar, no sé tú.
¿Por qué deberías darle más caña a tus exportaciones?
Mira la última pirámide de población de España.
Salvo que te dediques a productos de geriatría, simplemente cada día hay menos clientes, y el resto de los países de nuestro entorno están en una situación similar.
Por eso tarde o temprano, si como empresa quieres sobrevivir, tendrás que convertirte en una empresa de comercio internacional dedicada a la exportación de tu producto.
13 pasos con los que conocerás todo sobre exportaciones importaciones cómo desarrollarlas, exportar, importar, cobrar, pagar, comprar, vender y transportar, internacionalmente.
A los 13 días de nacer me bautizaron, mi santo es el 13 de noviembre (San Diego de Alcalá) mi cumpleaños el 13 de abril (apúntatelo por si quieres felicitarme o regalarme algo) y tú, con mi método de 13 pasos, aprenderás comercio internacional.
No elegí el 13, el 13 me eligió a mí. Como para ser supersticioso.
Desde el año 91 acumulando experiencia y experiencias, “reales”.
¿Quieres ahorrarte disgustos, dinero, problemas judiciales, y en general, saber más que tu competencia, clientes, proveedores y colaboradores?
¿Necesitas una asesoría, consultoría o consultor en comercio internacional o formador experto?
Contrátame.
Si te gusta que te lean el BOE, o te cuenten milongas, es tu problema.
El que sufrirá las consecuencias eres tú, y tu empresa.
Soy transitario y trabajo como transitario.
También trabajo en empresas exportadoras e importadoras.
Conozco estas dos partes del negocio.
Yo te demuestro lo que sé cuando vayas recibiendo mis emails.
Si gano tu confianza cuando necesites confiar en un experto real ya sabrás a quién acudir y contratarme.
Conmigo sabrás que hacer.
Evitarás problemas con la documentación. Muchos formadores no te explican lo que realmente importa.
Aprenderás a proteger tus intereses frente a transitarios, agentes y otros actores del comercio internacional.
Identificarás correctamente el origen frente a la procedencia.
No permitirás que tu empresa aparezca en documentos de transporte (o no transporte) donde no le corresponde, evitando así graves consecuencias legales y económicas que muchas empresas ni siquiera saben que existen.
Dependerás menos de “expertos” y más de tu propio conocimiento.
Te cubrirás las espaldas ante reclamaciones legales y económicas. Porque sí, hay sentencias condenatorias por errores en documentos de transporte.
Conocerás cláusulas clave para evitar problemas legales y financieros antes de que ocurran.
Reducirás costes ocultos que pueden duplicar tus gastos en terminales por un mal uso de ciertos Incoterms.
Evitarás errores fiscales al usar Incoterms de forma inadecuada, protegiendo tu empresa de sanciones y pérdidas innecesarias.
NOTICIAS QUE IMPORTAN Y EXPORTAN
Desde el año 91 acumulando experiencia y experiencias, “reales”.
Para que veas que se de lo que hablo.
Aquí tienes un video sobre el transporte puerta-puerta de la tuneladora de la SE-40 de Sevilla, empleando para ello barcazas, buque con medios propios, y transportes terrestres extra dimensionados y pesados.
Un transporte “real”. Transporte marítimo, terrestre y fluvial. Buque, camiones y barcazas. Y abarloamientos. Y cargas y descargas.
Un todo en uno. Estudiado, organizado, proyectado y coordinado por dos únicas personas.
Una yo. Sí. Sin mega departamentos. Sólo conocimiento.
También transportamos dos tuneladoras más, la del AVE a Girona, y la del enlace Móstoles-Navalcarnero en Madrid, y equipos de handling aeroportuario, y ro-ro, y más cajitas, y contenedores…
He trabajado en la gestión de las operativas logísticas de clientes finales como…
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Índice
Mis servicios en comercio internacional
LANZAMIENTO COMEX
Todo lo que sé, explicado, aplicado y adaptado en tu propia empresa, para tus departamentos de logística, comercial, operaciones internacionales…
Objetivo: Proporcionar a tu empresa una hoja de ruta integral y un plan de acción claro para ejecutar su primera (o una nueva) operación de comercio internacional con total seguridad, minimizando riesgos y optimizando costes desde el primer día.
Servicios Incluidos:
-
Módulo Inteligencia de Mercado y Viabilidad
- Análisis de mercados internacionales potenciales.
- Estudio de barreras arancelarias y no arancelarias.
-
Módulo Estructura Técnica y Financiera
- Determinación del Código HS del producto.
- Asesoramiento y recomendación del Incoterm óptimo.
- Análisis y recomendación sobre el medio de pago más seguro (incluye revisión de borradores de créditos documentarios).
-
Módulo Logística y Transporte Internacional
- Análisis comparativo de los modos de transporte.
- Recomendación sobre la estrategia logística (grupaje, contenedor completo, etc.).
- Asesoramiento sobre cláusulas clave en contratos de transporte y seguro.
-
Entregables Finales:
- Documento PDF “Plan de Lanzamiento Comex” con todos los análisis.
- Acceso ilimitado a tu plataforma de formación “13global”.
- Sesión de 90 minutos por videollamada o en la empresa dependiendo de la distancia.
MANTENIMIENTO COMEX
Terminado el programa de lanzamiento se sigue con el siguiente programa mensual de consulta y supervisión de tus operaciones internacionales.
Objetivo: Ofrecer un soporte experto continuo y acceso prioritario a empresas para resolver sus dudas del día a día, revisar operaciones y asegurar que sus actividades de comercio exterior se mantengan seguras y eficientes a largo plazo.
Servicios Incluidos:
-
Soporte y Consultoría Continua:
- Bolsa de horas mensuales (acordamos 3 como ejemplo) para consultas por email o teléfono.
- Respuesta garantizada en un plazo máximo de 24-48 horas laborables.
-
Revisión y Segunda Opinión Experta:
- Revisión de documentación clave: facturas proforma, borradores de L/C, ofertas de transitarios, pólizas de seguro, etc.
- Validación de Incoterms para nuevas operaciones.
-
Inteligencia y Alertas Proactivas:
- Boletín mensual exclusivo para clientes con novedades sobre normativas, fletes, etc.
Notas:
- Los tiempos indicados son indicativos.
- No voy a mirar el reloj ni voy a cortar una conversación por que nos hayamos pasado de hora.
- Busco relaciones duraderas. Busco que ambos estemos a gusto y en confianza trabajando.
- Si necesitaras un servicio que incluyera la gestión integral de operaciones de principio a fin, incluyendo el contacto directo con clientes y proveedores, dímelo.
Preguntas frecuentes
La respuesta a todas las preguntas que puedes hacerte, y el valor que puedo aportar en tu empresa, puedes verlo más arriba en el apartado,
¿Qué vas a aprender conmigo?