El primer y único método de comercio exterior y transporte internacional, paso a paso
13 pasos para saber cómo exportar, importar, pagar, cobrar, y transportar, internacionalmente.
Más de 30 años en este sector es mi garantía.
Y toma ya.
Escrito además por alguien que sí mueve mercancía.
WTF?
Pues eso.
¿No lees el curriculum de los formadores cuando vas a formaciones?
¿O del que escribe el libro que vas a comprar ?
¿O de los libros que ya tienes en casa?
Te sorprendería saber que la inmensa mayoría no ha movido un kilo de mercancía en su vida.
Pero ahí los tienes. Dan formaciones y hasta escriben libros.
Y la culpa no es suya. Es tuya por no informarte antes.
Por que si la gente se informara no serían formadores.
Y pienso. Madre del amor hermoso. El que haga caso de lo que está contando este, que se dé por jo__do.
Y recuerdo la mítica frase de Blade Runner que he adaptado como, he leído y escuchado cosas que vosotros no creeríais.
Llevo más de 30 años en este sector. Eso no es un “título”, es mi garantía de que no te voy a hacer perder el tiempo.
La mayoría de los que enseñan comercio exterior en másteres caros y escuelas de negocios no han transportado un kilo de mercancía en su vida.
Escriben libros, dan charlas, pero no saben lo que es un sudor frío cuando un contenedor se queda bloqueado en una aduana china.
Si buscas un máster, una FP o un diploma para colgar en la pared, no tengo de eso.
Aquí vienes a aprender a exportar, importar, pagar, cobrar y transportar sin que te tomen el pelo.
Si no sabes nada de esto, lo que viene a continuación te voy a ahorrar miles de euros y, muy probablemente, algún que otro problema legal ahora o en un futuro.
Mira A VER SI ESTO TE SUENA
• El caso del Transitario “espía”:
¿Crees que tu transitario te protege?
En el 95% de los casos le está contando a tu proveedor o cliente, a quién vendes y dónde llevas la mercancía.
Desde el momento en el que piden el visto bueno a un B/L a una empresa que vende EXW, FCA, FAS o FOB, ya están dando información sensible a quien no deben.
Te están robando los clientes en tu cara.
¿Y sabes lo peor? Por un desconocimiento absoluto.
• La mentira del B/L:
¿Cuántas veces te han dicho o has leído que un Bill of Lading es un título de propiedad?
Te enseñaré por qué legalmente no lo es y por qué esa ignorancia te puede salir muy cara.
Luego vas y sigues formándote con quien no debes y les sigues comprando libros.
O mejor, les haces caso y haces lo siguiente:
Vas a un concesionario y das la entrada para un coche. Lo embarcas al destino que tú quieras, y cuando tengas el Bill of Lading en la mano, le dices a la financiera que no te pase más recibos, que como tienes un B/L el coche es tuyo. Sin comentarios.
• El suicidio del FCA + B/L + Crédito Documentario:
Una aberración de la propia ICC-Cámara de Comercio Internacional, donde tienes todas las papeletas para quedarte sin dinero y sin mercancía.
Hasta uno del comité de expertos lo dice en uno de sus vídeos.
Si no consigues el B/L para poder cobrar, date por jo__do.
Y te aseguro que como el transitario o el armador sean profesionales, sin la aprobación de tu cliente no lo vas a conseguir.
Te lo dije antes. Por culpa de transitarios no profesionales, pierdes clientes sin saberlo por que hacen llegar el B/L a quien no deben.
• El DUA no es Dios:
Si facturas sin IVA pensando que el DUA es prueba suficiente ante Hacienda, la Agencia Tributaria te está esperando con la factura de la multa preparada.
¿Quieres más?
Aquí tienes
Si no sabes de qué te sirve saber esto es porque no te importa lo que ocurra con tu empresa.
Te dirán que no puedes. Pues sí puedes, y debes, en determinadas circunstancias.
La mayoría piensa que sí. La propia ICC dice que NO.
Claro. ¿Por qué no?
Pues todo lo anterior y mucho más es lo que aprenderás conmigo.
¿Cansado de formaciones que no resuelven tus problemas?
No, esto NO es un Máster, ni un Grado Superior, ni una FP.
Mi enfoque es radicalmente diferente: es totalmente práctico, diseñado por un profesional en activo. La lógica es simple: el orden de los factores SÍ altera el resultado.
¿Por qué ninguna otra formación tiene el siguiente orden?
Ni idea, pero yo te doy mis razones que seguro vas a compartir.
¿De qué sirve saber de cobros... si no sabes si es legal importar esa mercancía? Podrías estar negociando por algo inviable.
¿De qué sirve saber de transporte... si tu producto no cumple normativas para cruzar fronteras?
¿De qué sirve conocer cómo financiar una operación... si primero no tienes claro si vas a poder llevarla a cabo sin impedimentos aduaneros o logísticos?
¿De qué sirve conocer la contratación internacional... si no sabes qué Incoterm pactar para proteger tus márgenes y responsabilidades?
¿De qué sirve conocer los posibles acuerdos comerciales... si aún no has clasificado tu mercancía y no puedes saber si ese acuerdo la ampara?
No puedes conocer el arancel que se aplica... si antes no conoces su origen exacto y si califica para beneficios.
Este es el desglose de mi formación online en comercio internacional
Contenido real, crudo y directo.
CLASIFICACIÓN ADUANERA-ARANCELARIA
Lo primero que tienes que hacer es clasificar aduaneramente tu mercancía. Un producto sin codificar o clasificar no es un producto, por lo que la clasificación aduanera-arancelaria es el primer paso para poder comercializarlo.
Al café sin tostar y sin descafeinar, 0901.11: se le aplica un arancel del 0.%, mientras que el café sin tostar, pero descafeinado, 0901.12, paga un 8,30.%
Una clasificación arancelaria errónea afecta a: Los derechos de aduanas. La determinación del origen a efectos de un trato arancelario preferencial conforme a un Tratados de Libre Comercio. Al valor de la mercancía, impuestos nacionales, antidumpings, cuotas y contingentes. E incluso llegado el caso a problemas fiscales, legales e incluso penas de privación de libertad en el caso que se considere contrabando.
EL ORIGEN DE LAS MERCANCIAS
En este segundo paso vas a tener que averiguar el origen de la mercancía que quieras exportar o importar. ¿Por qué? Porque con tu producto clasificado + el origen, puedes saber: Si tienes beneficios arancelarios (aranceles reducidos o nulos). Qué tarifa te corresponde (normal, para amigos o para enemigos). Qué tipo de documentación te van a solicitar y tú vas a tener que solicitar. Si puedes exportar o importar y qué cantidad. Si está prohibido exportar o importar.
Hazte un tattoo si es necesario. Te lo repetiré hasta la saciedad. No confundas origen con procedencia.
No confundas origen, donde se produce el bien, con procedencia, lugar desde el cual se expide un bien. En este paso te enseñaré herramientas para comprobar el origen de una mercancía, los criterios para que una mercancía se considere originaria de un país o no, los tipos de certificados de origen que existen, etc.
VALOR ADUANERO DE LAS MERCANCIAS
El valor en aduana será su valor de transacción, es decir, el precio realmente pagado o por pagar por las mercancías, ajustado, en su caso. En definitiva, el valor sobre el que vas a echar o te van a echar las cuentas.
¿Por qué? Porque, sin conocer el valor aduanero no vas a saber sobre qué importe tienes que echar las cuentas para saber lo que paga el producto en la aduana.
ACUERDOS COMERCIALES INTERNACIONALES
Las normas de origen y los acuerdos van de la mano. Si hay un acuerdo comercial, las normas de origen te dirán cómo beneficiarte. Tendrás que averiguar si hay algún tipo de acuerdo firmado entre el país de exportación y el de importación y comprobar si el comprador se puede acoger a alguna rebaja arancelaria.
Por ejemplo, estás en España, comercializas un producto desde Australia, tienes un comprador en China, y debes saber que existe un tratado de libre comercio, TLC, entre ambos países llamado ChAFTA, debido al cual tu cliente chino puede acogerse a alguna rebaja arancelaria.
BARRERAS ARANCELARIAS, REBAJAS ARANCELARIAS Y ARANCELES EXTRA
Ahora vamos a ver más rebajas arancelarias, aunque no haya ningún acuerdo comercial firmado, y aranceles extra a pagar, dependiendo también del tipo de mercancía y el país de origen. Medidas e instrumentos de defensa comercial que no dejan de ser pagos extra de aranceles, o restricciones cuantitativas a la importación, para proteger la industria nacional cuando sufre daño, o amenaza de daño, mediante: medidas antidumping, antisubvención, medidas de salvaguardia, suspensiones arancelarias, contingentes arancelarios, etc.
TIPOS DE ARANCELES Y FORMA DE CALCULARLOS
Pues ahora veremos cómo averiguar el arancel que paga nuestra mercancía, los diferentes tipos que hay, y forma de calcularlos. No todos los aranceles son del tipo aplica un 4.-% sobre el valor aduanero, y ya está, por ejemplo. Esta es la forma simple que te puedes encontrar. Hay más.
REGIMENES Y DESTINOS ADUANEROS
Ahora vas a ver qué puedes hacer con la mercancía cuando llegue a destino, o cuando son exportadas. No todo es pagar el arancel, restos de impuestos e importar para vender, en una importación al uso, por ejemplo. Cuando una mercancía llega a destino existen más mecanismos como las importaciones temporales, despacho a libre práctica, reexportación, ingreso en depósitos aduaneros, RPA, RPP, la transformación, el abandono, la destrucción, etc.
IVA, FACTURA, Y RESTO DE DOCUMENTACIÓN
Ahora vamos a conocer el elemento esencial a la hora de importar o exportar, el tratamiento del IVA, donde encontrar los documentos que te pueden solicitar, o tú tener que solicitar, y donde encontrar su normativa reguladora, además de una herramienta que te indica la documentación necesaria para exportar por país, sectores, bienes de consumo, productos industriales y tecnología, bebidas y agroalimentarios, y la relación de la documentación con un crédito documentario.
INCOTERMS 2020
Ahora vamos con los Incoterms. Podrás comparar precios de compra con Incoterms iguales. Es lo que hacen tus clientes compradores cuando les envíes tus ofertas. Los manidos Incoterms. Mal concebidos y peor explicados, por “profesionales” que no han transportado nada en su vida. Que, en la última versión publicada, Incoterms 2020, todavía no aparezca quien es el responsable de declarar la masa bruta verificada (VGM), o quien tiene que trincar y estibar una mercancía en un FOB, es sólo una parte. ¿Sabes que el nuevo combo FCA + B/L + Crédito documentario es una aberración donde tienes muchas papeletas no sólo de no cobrar, sino también de quedarte sin tu mercancía?
MODOS DE TRANSPORTE
Ahora vas a conocer los diferentes medios de transporte. Derecho al cobro de la indemnización en un seguro de transporte. Como un mismo bulto no debería ser transportado de forma diferente si tú no lo aceptas. Que el Bill of Lading NOOOOOOOOO es un título de propiedad, por mucho que supuestos “expertos”, y hasta libros con los que preparar estudios oficiales lo indiquen. Huye de los “profesionales” que dicen que el que tiene el Bill of Lading es el propietario de la mercancía. Faltaría más que un documento de transporte diera la propiedad de algo.
En este paso aprenderás también: quién es el shipper en un Bill of Lading, por qué en EXW/FOB tú no debes permitir aparecer como shipper, la cláusula anti shipper, fletamentos, shipper y consignee misma empresa, emisión de originales y el Master B/L.
PAGOS Y COBROS INTERNACIONALES
Este paso presenta un análisis sobre cobros y pagos internacionales, enfocándose en el uso de créditos documentarios (cartas de crédito) como instrumento clave en el comercio internacional. Las entidades bancarias nunca trabajan con mercancías, siempre lo hacen con documentos. Contra la presentación de los documentos conformes a las condiciones establecidas en el Crédito documentario nuestro proveedor obtendrá el pago. Y al revés. Nuestra entidad procederá al pago previa comprobación que la documentación recibida es conforme, aunque lo que nos llegue sean piedras en vez de joyería.
FINANCIACIÓN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL
En este paso veremos las diferentes formas de financiación de nuestras operaciones internacionales, tanto si eres importador como exportador.
CONTRATACIÓN INTERNACIONAL
Pues es ahora cuando has estudiado la operación internacional en todos sus aspectos... es cuando todo lo anterior lo tienes que poner por escrito mediante un contrato. Y deberías hacer siempre un contrato porque el mayor error que se comete con los Incoterms es creer que proporcionan un contrato de compraventa completo. Solo tratan de: CUANDO y DONDE se produce LA ENTREGA de la mercancía, NO TRANSMITEN LA PROPIEDAD, NI EL TÍTULO, NI LA POSESIÓN, la transmisión de riesgos del vendedor al comprador, Y QUIEN paga los gastos asociados.
HUYE CUANDO VEAS QUE ALGUIEN TE DICE QUE LOS INCOTERMS HABLAN DE LA PROPIEDAD DE LA MERCANCÍA.
Te recomiendo encarecidamente que en todas tus compra ventas internacionales utilices el contrato de compraventa, aunque sólo sea para pactar la “reserva de dominio” en él, y que tú como vendedor, aun después de entregada la posesión de la mercancía al comprador, no transmitas a éste el dominio hasta que te pague por completo el precio convenido.
Algo tan simple como indicar: «La empresa compradora detallada en esta factura adquirirá la propiedad de la mercancía cuando haya demostrado la totalidad del pago» permite que si el comprador tiene deudas, los acreedores no puedan ejecutar el bien que hemos vendido.
Para que veas que algo sé de transporte internacional, aduanas, comercio exterior...
Aquí tienes un video sobre el transporte puerta-puerta de la tuneladora de la SE-40 de Sevilla, empleando barcazas, buque con medios propios, y transportes terrestres extra dimensionados.
Un transporte “real”. Estudiado y coordinado por dos únicas personas. Una yo. Sí. Sin mega departamentos. Sólo conocimiento.
El pulso del comercio mundial de mercancías en 5 minutos.
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