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Estás leyendo Las noticias del Día por diegocarmona.com.
Mi objetivo: que estés al día de todo lo importante en el comercio internacional y la logística, en menos de 5 minutos.
Estas son las noticias más destacadas que he seleccionado para ti hoy 22-12-2025 🚀:
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Mercado global de búnker: crecimiento moderado y menor demanda de VLSFO impactan tus costes operativos hacia 2026
El mercado global de búnker proyecta un crecimiento moderado hacia 2026, con una demanda decreciente de VLSFO debido a la normalización de rutas como el Mar Rojo y normativas ambientales más estrictas. Para empresas con operaciones internacionales, esto implica una estabilización de los costes de combustible, pero con riesgos de volatilidad si los tránsitos por Bab al-Mandab se recuperan plenamente, reduciendo las distancias navegadas y el consumo en toneladas-milla[1][3].
Los cambios regulatorios, como el límite de azufre al 0,1% en el Mediterráneo desde mayo de 2025 y en el Ártico en 2026, impulsan el uso de gasoil marino (MGO) o scrubbres, elevando potencialmente los costes operativos en un 10-20% para buques no adaptados. Las ventas de VLSFO en Róterdam cayeron a 2,1 millones de toneladas en 2025, frente a fuel oil de alto azufre, señalando una transición que afecta tiempos de abastecimiento en hubs como Singapur y Fujairah[1][3].
En términos prácticos, las navieras enfrentan oportunidades en eficiencia energética y biocombustibles, mitigando riesgos geopolíticos, aunque la demanda global se estabilizará en 5 millones de barriles diarios hacia 2030 según la AIE. Recomiendo diversificar proveedores y monitorear el retorno al Mar Rojo para optimizar rutas y presupuestos[1][3].
📉 Crecimiento limitado del mercado búnker reduce presión en precios de combustible.
⚓ Retorno al Mar Rojo acorta rutas y baja consumo de VLSFO.
📋 Normativas estrictas exigen scrubbres o MGO, elevando costes iniciales.
🌍 Oportunidad en eficiencia energética para competitividad operativa.
Enlace a la noticia: Mercado global de búnker anticipa crecimiento moderado y menor demanda de VLSFO hacia 2026
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Diversificación de mercados: la estrategia clave que España implementó en 2025 para resistir el proteccionismo global
El año 2025 marcó un antes y un después en la internacionalización española. Mientras la OMC advertía sobre el freno comercial para 2026, las empresas españolas ejecutaron una transformación radical: pivotaron hacia Asia, reforzaron su acceso a China mediante acuerdos sanitarios para agroalimentarios, y reactivaron la manufactura con alianzas estratégicas como la de Chery en Barcelona. Este reposicionamiento no fue opcional, sino una respuesta inevitable al endurecimiento arancelario estadounidense del 10-20% y a la necesidad de subir en la escala de valor añadido para mantener márgenes. Las exportaciones alcanzaron récord histórico pese a un déficit comercial de 40.000 millones de euros, impulsado por costes energéticos y tecnología. La normalización del Canal de Suez redujo fletes un 40% respecto a 2024, aliviando sectores como automoción y textil. Para 2026, el entorno se presenta más fragmentado: la UE aplicará aranceles de 3 euros en e-commerce desde terceros países a partir de julio, lo que abre oportunidades para retailers españoles con propuestas de valor diferenciadas. La lección operativa es clara: supervivencia mediante diversificación geográfica inteligente, logística resiliente y posicionamiento en segmentos de mayor margen.
📊 Diversificación hacia mercados emergentes (Asia, América Latina, África) como amortiguador ante volatilidad arancelaria
⚓ Reducción de 40% en costes logísticos tras normalización de rutas marítimas clave
📋 Necesidad de invertir en valor añadido y digitalización para mantener competitividad exportadora
🌍 Oportunidades en e-commerce y nearshoring inverso con inversión asiática productiva
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Enlace a la noticia: 2025: el año en que España reinventó su comercio exterior
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Portacontenedores ONE Continuity pierde 45 contenedores: impacto en costes y tiempos de tus envíos
El portacontenedores ONE Continuity, operado por Ocean Network Express, perdió alrededor de 45 contenedores vacíos frente a las costas de Gran Canaria debido a un fuerte temporal el 10 de diciembre de 2025, lo que obligó a una escala de emergencia en el Puerto de Las Palmas.
Este incidente resalta los riesgos inherentes al transporte marítimo en rutas atlánticas durante el invierno, donde olas extremas y vientos cruzados provocan desestabilización de la carga, incluso en buques de gran eslora como este de 320 metros con más de 16.000 contenedores a bordo.
Para una empresa con operaciones internacionales, las implicaciones prácticas incluyen incrementos en costes por desvíos, reparaciones de trincaje y operativos especializados con drones, grúas y soldadores, que retrasan la entrega hasta varios días y elevan primas de seguros ante riesgos recurrentes.
En tiempos de tránsito ya ajustados, estos eventos generan disrupciones en cadenas de suministro, pero también oportunidades para diversificar rutas o invertir en estiba reforzada, minimizando pérdidas futuras y optimizando resiliencia operativa.
Las autoridades verifican la integridad estructural antes de reanudar la ruta a Asia, subrayando la importancia de puertos refugio como Las Palmas en la gestión de crisis marítimas.
📉 Pérdida de contenedores vacíos genera costes extras por recuperación y seguros elevados.
⚓ Desvíos por temporal retrasan envíos en rutas Atlántico-Asia hasta una semana.
📋 Refuerza trincaje y planes de contingencia para mitigar riesgos en invierno.
🌍 Oportunidad para diversificar rutas y puertos refugio en operaciones globales.
Enlace a la noticia: ONE Boxship Loses Containers Overboard off Gran Canaria
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Sistema TIR: La revolución logística que reduce costes hasta un 50% en transporte internacional
El Convenio TIR, gestionado por la IRU bajo mandato de las Naciones Unidas, ha demostrado ser el sistema de tránsito aduanero más eficiente a nivel mundial[1]. Con más de 75 años de trayectoria, este mecanismo permite el envío de mercancías entre países sin necesidad de inspecciones exhaustivas en cada frontera, sellando las cargas en origen y abriéndolas únicamente en destino[1].
Las cifras son contundentes: el TIR reduce los tiempos de tránsito fronterizo hasta en un 92% y los costes de transporte hasta en un 50%[1]. En 2025, la expansión geográfica es notable. Irak implementó el régimen como obligatorio desde abril, permitiendo rutas terrestres alternativas que reducen tiempos de entrega de 45 días (vía marítima) a apenas 4 días[1]. China, por su parte, ha incrementado sus operaciones TIR en un 145%, con más de 70 rutas transfronterizas activas[1].
Para las empresas exportadoras, el impacto operativo es inmediato: simplificación de trámites aduanales, reducción de garantías financieras y acceso a carriles prioritarios en cruces fronterizos[1]. La implementación de sistemas como TIR-EPD acelera aún más los procedimientos mediante gestión de riesgos anticipada[1].
Brasil prepara su adhesión al convenio, transformando el Corredor Bioceánico en un eje logístico regional[1]. La región de la Organización de Cooperación Económica representa el 70% de operaciones TIR mundiales, con Pakistán liderando crecimientos del 200% anual[1].
📋 El TIR reduce tiempos de frontera hasta 92% y costes de transporte hasta 50%
🌍 Irak, China y Brasil impulsan la expansión global del sistema en 2025
⚓ Los carriles prioritarios TIR-EPD aceleran procedimientos aduanales significativamente
📈 Asia Central y Oriente Medio concentran el 70% de operaciones TIR mundiales
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Enlace a la noticia: Uniendo el mundo con el transporte por carretera respaldado por el TIR
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TAC Index: Las tarifas de flete aéreo resisten en el mercado de finales de diciembre
El Baltic Air Freight Index (BAI00) calculado por TAC Index ha mostrado una notable resiliencia, con un incremento del 6% en las cuatro semanas hasta el 1 de diciembre y un adicional 6,5% en la semana siguiente, situándose solo un 2,3-3,3% por debajo de los niveles del año pasado. Esta tendencia confirma una temporada alta real en 2025, impulsada por la demanda desde China y Norte de Asia, pese a tensiones comerciales y restricciones de capacidad.
Para empresas con operaciones internacionales, esto implica un alza en costes de flete aéreo que puede erosionar márgenes, especialmente en rutas clave como Hong Kong-EEUU o Shanghai-Europa, donde las tarifas spot han subido hasta un 17% mensual. Los tiempos de tránsito se acortan por la urgencia de la peak season, pero los riesgos aumentan con la escasez de freighters y eventos como el grounding de MD-11, elevando la volatilidad.
Las oportunidades radican en negociar contratos forward en rutas salientes de Europa y EEUU, aún por debajo de 2024, y en diversificar proveedores asiáticos para mitigar tarifas. Recomiendo monitorear el BAI00 diariamente para decisiones tácticas y hedging de costes.
📈 Las tarifas del BAI00 suben 2,4% semanal hasta 2581 puntos.
⚓ Restricciones de capacidad impulsan costes en rutas asiáticas.
📋 Negocia en Europa-EEUU para capturar valor residual.
🌍 Diversifica flujos para reducir riesgos en peak season.
Enlace a la noticia: TAC Index: Air cargo rates show resilience in late-Dec market
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Cheque Exporta amplía su alcance: hasta 5.400 euros para impulsar tu internacionalización
Como consultor senior en comercio exterior con dos décadas de experiencia, analizo la modificación del programa Cheque Exporta publicada en el DOE, que representa una oportunidad estratégica para empresas extremeñas. Esta actualización amplía el acceso a beneficiarias, incluyendo no solo firmas incipientes sino también consolidadas con hasta el 80% de ventas exteriores, elevando la subvención al 90% del coste hasta 5.400 euros por expediente.
En términos prácticos, reduce significativamente los costes de asesoramiento especializado, cubriendo diagnóstico, selección de mercados y planes de marketing internacional, lo que acorta tiempos de entrada a nuevos mercados de meses a semanas. Minimiza riesgos al flexibilizar requisitos, permitiendo contratar freelancers en lugar de personal fijo, y abre oportunidades de diversificación en un contexto de costes globales crecientes.
Las empresas operando internacionalmente ganan competitividad: menos inversión inicial propia, trámites electrónicos simplificados y concesión por orden de llegada hasta agotar fondos. Recomiendo actuar rápido para elaborar planes personalizados que optimicen estrategias de exportación.
📈 Subvención al 90% hasta 5.400 euros por plan de internacionalización.
🌍 Acceso ampliado a empresas consolidadas con hasta 80% ventas exteriores.
⚡ Flexibilización: solo 1 experto y contratos freelance permitidos.
⏰ Solicitudes por orden hasta agotar crédito disponible.
Enlace a la noticia: El programa Cheque Exporta amplía el acceso a las ayudas a la internacionalización
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Acuerdo UE-Mercosur: la clave para fortalecer la resiliencia comercial europea frente al proteccionismo estadounidense
La secretaria general de UNCTAD ha advertido que la Unión Europea enfrenta un dilema estratégico crítico. El rechazo del tratado comercial con Mercosur por parte de Francia, Polonia e Italia debilita la posición negociadora de Europa en un contexto de escalada arancelaria sin precedentes. La aprobación del acuerdo no es solo una cuestión comercial: es una necesidad geopolítica para diversificar alianzas y contrarrestar la presión de Washington.
Con exportaciones europeas a Estados Unidos superando los 500.000 millones de euros anuales, cada punto porcentual de arancel representa pérdidas significativas. El tratado con Mercosur (722 millones de consumidores potenciales) ofrecería acceso preferencial a mercados alternativos, reduciendo la dependencia del mercado estadounidense. Las simulaciones del BCE indican que reducir barreras comerciales dentro de la UE compensaría parcialmente el impacto de los aranceles estadounidenses. Sin embargo, rechazar Mercosur limita estas opciones de diversificación.
Desde la perspectiva empresarial, las compañías multinacionales deben reconfigurar sus cadenas de suministro. La incertidumbre comercial se mantiene en máximos históricos (600 puntos en 2025, versus 300 en años anteriores), lo que obliga a revisiones estratégicas inmediatas en temas de precios de transferencia, localización de producción y acceso a materias primas críticas en economías menos expuestas al conflicto comercial.
Puntos clave operativos:
📋 La aprobación de Mercosur reduciría aranceles en más del 91% de productos europeos, mejorando competitividad
⚓ La diversificación geográfica de cadenas de suministro es imperativa ante la volatilidad actual
📉 El comercio europeo crecerá solo 1,3% en 2025; sin alianzas nuevas, será más lento aún
🌍 La incertidumbre comercial alcanza máximos históricos; las decisiones hoy definen la resiliencia de 2026
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Enlace a la noticia: La responsable comercial de la ONU asegura que la UE “no será un socio fiable” si rechaza …
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Medidas de retaliación de la UE contra aranceles estadounidenses en aceitunas: impacto en tu cadena de suministro
La Organización Mundial del Comercio autorizó el 19 de diciembre a la Unión Europea imponer contramedidas contra importaciones estadounidenses por un valor de 13,64 millones de dólares anuales. Esta decisión cierra una disputa iniciada en 2019, cuando la UE cuestionó los aranceles antidumping impuestos por Washington sobre aceitunas españolas. Las represalias comerciales representan un riesgo operativo directo para empresas que comercian entre ambas regiones, especialmente en sectores agrícola y manufacturero.
Para tu operación internacional, esto implica costes adicionales en importaciones estadounidenses, mayores tiempos de gestión aduanal y presión en márgenes comerciales. La UE podría dirigir estas medidas hacia productos de alto valor estratégico estadounidenses, afectando cadenas de suministro específicas. Recomendamos revisar tus flujos de importación desde EE.UU. y evaluar diversificación de proveedores. Este precedente refleja la creciente fragmentación del comercio global y la rigidez de mecanismos de resolución de disputas multilaterales.
⚓ Autorización WTO: UE puede imponer aranceles de represalia hasta 13,64 millones de dólares anuales
📉 Impacto en costes: Empresas importadoras estadounidenses enfrentarán presión en márgenes
📋 Tiempo de implementación: Las medidas pueden aplicarse en semanas, requiere auditoría inmediata de proveedores
🌍 Oportunidad: Revisar diversificación geográfica y negociación comercial bilaterales alternativas
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Enlace a la noticia: WTO members grant EU authorization to impose countermeasures against US in olives dispute
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Recuperación del transporte internacional en el tercer trimestre de 2025: oportunidades para exportadores
El Ministerio de Transportes ha publicado los datos del tercer trimestre de 2025, revelando una contracción general del 3,06% en el transporte de mercancías por carretera, con 405,1 millones de toneladas movidas. Sin embargo, el transporte internacional destaca con un crecimiento del 1,19%, alcanzando 20,2 millones de toneladas, frente a la caída del 3,27% en el nacional[2][3].
Para empresas con operaciones internacionales, esto implica costes más estables gracias a la indexación del combustible y un leve repunte de precios del 1,17% por tonelada, aunque los estructurales como peajes y salarios presionan los márgenes[2][4]. Los tiempos de tránsito mejoran en importaciones, con un alza del 4,71%, pero las exportaciones caen un 6,13%, elevando riesgos de desequilibrios en rutas clave como España-Francia[1][3].
Las oportunidades radican en diversificar hacia el mercado español, más resiliente que el europeo estancado, priorizando importaciones y planificación estacional agrícola para optimizar retornos y mitigar volatilidad[1]. Recomiendo monitorear el cierre de año para ajustar estrategias logísticas.
📈 El transporte internacional crece un 1,19%, impulsando importaciones.
📉 Costes estables por indexación de combustible, pese a presiones estructurales.
⚓ Riesgos en exportaciones por desequilibrios de rutas como España-Francia.
🌍 Oportunidad: diversificar operaciones en el mercado español resiliente.
Enlace a la noticia: El transporte nacional e internacional se recupera en el tercer trimestre de 2025
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Medidas provisionales antidumping en neumáticos chinos: impacto en costes y cadena de suministro
La Comisión Europea ha impuesto medidas provisionales de registro en el procedimiento antidumping sobre importaciones de neumáticos nuevos de caucho para turismos y camiones ligeros originarios de China, clasificados en los códigos NC 4011 10 11 y 4011 20 10. Este paso, iniciado el 21 de mayo de 2025 por denuncia de la industria europea, permite recaudar derechos retroactivamente si se confirman los márgenes de dumping estimados entre el 41% y el 104%.
Para empresas importadoras, esto implica un aumento potencial en costes por derechos adicionales, con riesgos de pagos retroactivos que podrían elevar hasta el menor entre el margen de dumping y el perjuicio causado (70%-165%). Los tiempos de importación se prolongan por el registro aduanero, que dura nueve meses desde julio de 2025, generando incertidumbre operativa y posibles retrasos en la cadena de suministro.
Entre los riesgos destacan multas por incumplimiento y volatilidad en precios; sin embargo, surgen oportunidades para diversificar proveedores hacia mercados no afectados, como Europa o Asia no china, optimizando así la competitividad y mitigando exposiciones futuras en un contexto de protección comercial creciente.
📋 Registre todas las importaciones chinas de neumáticos afectados para evitar sorpresas retroactivas.
📉 Prepárese para incrementos de costes hasta 104% en derechos provisionales.
⚓ Diversifique proveedores para reducir riesgos en la cadena de suministro.
🌍 Monitoree el DOUE para actualizaciones definitivas del procedimiento.
Enlace a la noticia: POSVENTA | Bruselas impone medidas provisionales en el procedimiento antidumping de importación de neumáticos chinos de turismo y camión ligero
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Órdenes de portacontenedores en 2025: sobrecapacidad que impactará costes y fletes en 2027-2028
La flota mundial de portacontenedores alcanzará 32,5 millones de TEUs a finales de 2025, con un crecimiento del 7% respecto a 2024, pero se desacelerará al 3,5-4% en 2026. Este enfriamiento contrasta con las 633 órdenes de nuevos buques en 2025, sumando 5,08 millones de TEUs, superando los picos de 2021 y concentradas en astilleros chinos.
Para empresas de comercio exterior, esto implica sobrecapacidad en 2027-2028, presionando a la baja los fletes spot y reduciendo ingresos de navieras, salvo achatarramiento acelerado de buques obsoletos por edad o emisiones GEI. Factores disruptivos como geopolítica, congestiones y desequilibrios en rutas Asia-Europa elevarán temporalmente la demanda de buques, manteniendo fletes altos hasta entonces.
En rutas Indo-Pacífico, África y Sudamérica, con crecimientos de dos dígitos, surgen oportunidades de expansión, pero riesgos en tiempos de tránsito por congestión y volatilidad en Suez. Recomiendo diversificar proveedores logísticos y fijar contratos a largo plazo para mitigar subidas de costes imprevistas.
📉 Sobrecapacidad en 2027 presionará fletes a la baja, afectando presupuestos.
⚓ Aprovecha rutas emergentes como África y Sudamérica para crecer volúmenes.
📋 Monitorea achatarramiento y regulaciones GEI para anticipar oferta real.
🌍 Prepara contratos fijos ante volatilidad geopolítica y Suez.
Enlace a la noticia: Las órdenes de construcción de portacontenedores se disparan y sus efectos se notarán en 2027 y 2028
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2025: el año en que la IA agéntica y los aranceles revolucionan el comercio electrónico global
2025 ha marcado un punto de inflexión en el sector. Mientras el eCommerce español ha superado los 100.000 millones de euros anuales, duplicando sus cifras en apenas cuatro años, la inteligencia artificial ha dejado de ser una herramienta auxiliar para convertirse en el motor de decisión de compra. Amazon ya despliega Rufus, capaz de monitorizar precios y ejecutar compras de forma autónoma, anticipando un 2026 donde la IA gestione transacciones completas sin intervención humana.
En paralelo, el fin de la excepción “de minimis” y la imposición de aranceles de 3 euros por categoría en Europa a partir de julio de 2026 representan un cambio estructural que encarecerá significativamente los envíos internacionales de bajo valor. Para empresas que operan en comercio exterior, esto implica replantearse estrategias logísticas y márgenes en mercados que dependían de volumen y costes reducidos. Google, por su parte, ha priorizado respuestas generadas por IA sobre enlaces tradicionales, provocando caídas de CTR orgánico del 50%. El nuevo objetivo ya no es posicionar primero, sino ser citado como fuente por algoritmos inteligentes, transformando completamente la estrategia de visibilidad orgánica.
El panorama regulatorio también se endurece. La UE ha impuesto multas multimillonarias a los gigantes tecnológicos por prácticas anticompetitivas, mientras España avanza en normativas sobre publicidad de influencers y responsabilidad de plataformas digitales. Para exportadores y marcas internacionales, el mensaje es claro: adaptarse a estas tres fuerzas es ya no una opción, sino una necesidad urgente.
📉 Aranceles de 3€ por categoría en envíos menores a 150€ desde julio 2026
⚙️ IA agéntica ejecutará compras autónomas sin intervención humana en 2026
📋 Caídas de CTR orgánico del 50% por priorización de AI Overviews
🌍 Regulación estricta de Big Tech reducirá márgenes y exigirá compliance operativo
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Enlace a la noticia: Resumen de 2025 en marketing y eCommerce: el año de la IA agéntica, el caos arancelario y la nueva era del SEO
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BIMCO alerta: regreso al Canal de Suez reduciría demanda de portacontenedores un 10% y afectaría tus costes logísticos
Como consultor senior en comercio exterior con dos décadas de experiencia, analizo el pronóstico de BIMCO que anticipa un mercado estable para portacontenedores en 2026 y 2027, con crecimiento de la demanda entre el 2,5% y el 3,5%. Sin embargo, el regreso generalizado al Canal de Suez podría reducir la demanda de buques en un 10%, al acortar rutas y disminuir el tiempo de utilización de la flota, como señala Niels Rasmussen, analista jefe de BIMCO.
Para empresas con operaciones internacionales, esto implica costes más bajos en fletes a corto plazo, ya que la menor demanda de buques presionaría las tarifas hacia abajo. Los tiempos de tránsito se reducirían significativamente, optimizando flujos de caja y mejorando la predictibilidad en cadenas de suministro. No obstante, surgen riesgos como congestiones en Suez si el retorno es masivo, o volatilidad si persisten tensiones geopolíticas en el Mar Rojo.
Las oportunidades radican en renegociar contratos fletamentos ahora, aprovechando la oferta creciente proyectada en 3-3,5% anual, y diversificar rutas para mitigar incertidumbres. Recomiendo monitorear decisiones de navieras como CMA CGM, que ya planea usar Suez desde enero, para ajustar estrategias proactivamente.
📉 Reducción del 10% en demanda de buques al normalizarse rutas por Suez.
⚓ Bajada de fletes: oportunidad para reducir costes operativos.
📋 Tiempos de tránsito más cortos mejoran eficiencia logística.
🌍 Riesgo de congestión en Canal exige planes de contingencia.
Enlace a la noticia: BIMCO advierte que el regreso al canal de Suez podría reducir la demanda de portacontenedores en un 10%
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Colapso de la estabilidad de redes en 2025: mayor volatilidad en tus rutas comerciales clave
Como consultor senior en comercio exterior con 20 años de experiencia, analizo el informe de Sea-Intelligence que revela un colapso de la estabilidad de redes en 2025, medido por el “operational capacity churn”, que alcanza récords como 11 millones de TEU en Asia-Norte de Europa, 10,4 millones en Asia-Costa Oeste de Norteamérica y 6,9 millones en Asia-Mediterráneo. Esta volatilidad extrema implica ajustes constantes de capacidad por parte de las navieras, respondiendo a fluctuaciones de demanda y disrupciones operativas.
Para las empresas exportadoras e importadoras, los costes se elevan por fletes impredecibles y tarifas spot volátiles; los tiempos de tránsito se alargan con fiabilidad por debajo del 65%; los riesgos aumentan por reprogramaciones y congestiones portuarias; pero surgen oportunidades en contratos a largo plazo con navieras estables o diversificación de rutas para mitigar impactos.
Esta nueva normalidad dinámica reemplaza el “cascading buffer” pre-pandemia, exigiendo mayor planificación estratégica en operaciones internacionales para minimizar disrupciones y optimizar cadenas de suministro.
📉 El churn de capacidad alcanza récords en rutas clave, elevando imprevisibilidad.
⚓ Las navieras ajustan despliegues con alta frecuencia, impactando fiabilidad.
📋 Empresas deben incorporar buffers en planificación para mitigar riesgos.
🌍 Oportunidad en contratos fijos para estabilizar costes y tiempos.
Enlace a la noticia: Sea-Intelligence: The collapse of network stability in 2025
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Retorno al Canal de Suez: impacto en el mercado de contenedores y tus operaciones de importación
BIMCO pronostica que el regreso a las rutas normales por el Canal de Suez podría reducir la demanda de buques hasta en un 10%, equilibrando el crecimiento de la oferta que se estima en 3% para 2026 y 3.5% para 2027. Esto implica una estabilización de las condiciones del mercado similar a 2025, con posible debilidad en 2027 si no se reciclan suficientes buques antiguos.
Para empresas con operaciones internacionales, esto significa costes de flete más estables o a la baja, ya que la menor demanda por rutas más cortas reduciría los gastos en combustible y tiempos de tránsito. Sin embargo, surgen riesgos como congestión portuaria y velocidades de navegación más lentas (0.25 nudos menos), que podrían elevar los plazos de entrega en un 5-10% inicialmente.
Las oportunidades radican en renegociar contratos a largo plazo ahora, aprovechando la caída proyectada en volúmenes de importación norteamericana (3% en 2025, 2% crecimiento posterior). Monitorear el retorno de servicios como INDAMEX de CMA CGM en 2026 permitirá optimizar rutas y mitigar incertidumbre económica ligada a inversiones en IA.
🌍 Retorno al Suez reduce demanda de buques en 10%, estabilizando fletes.
📉 Costes operativos bajan con rutas más cortas y menor consumo.
⚓ Riesgo de congestión inicial exige buffers en planificación.
📋 Oportunidad para contratos fijos ante mercado equilibrado en 2026.
Enlace a la noticia: BIMCO: Return to Suez Canal could impact container shipping market outlook
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Desaceleración de la carga aérea en diciembre: qué esperar en reservaciones y tarifas
La segunda semana de diciembre marca un punto de inflexión crítico en el mercado de carga aérea global. Después de alcanzar picos del 5% superior al año anterior en la primera semana, los volúmenes han comenzado a retroceder, señal de una normalización estacional que impactará directamente en tu estrategia de reservaciones. Este comportamiento es previsible: los cargadores anticipados ya aseguraron espacio, y ahora la demanda se modera antes del período festivo de fin de año.
Para tu operación internacional, esto significa ventanas de reservación más amplias en ciertos corredores, particularmente en rutas Europa-Norteamérica donde la capacidad de invierno es limitada por los horarios de pasajeros. Sin embargo, sectores de alto valor como tecnología, farmacéuticos y comercio electrónico mantienen presión sobre las tarifas. La reconfiguración de cadenas de suministro por aranceles y las interrupciones del Mar Rojo continúan desviando volúmenes del mar al aire, prolongando la presión alcista en fletes.
Estratégicamente, considera consolidar cargas para mediados de diciembre antes de que la capacidad se ajuste nuevamente. Los corredores Asia-Pacífico a Europa siguen siendo resilientes con crecimientos del 10.6%, mientras que América del Norte enfrenta presiones crecientes.
📉 La demanda global retrocede ligeramente tras picos de 5% en primeros días de diciembre
⚓ Sectores de alto valor mantienen presión alcista en tarifas a pesar de la moderación
📋 Europa-Norteamérica presenta capacidad ajustada por horarios invernales de pasajeros
🌍 Asia-Pacífico continúa como corredor estratégico con crecimiento sostenido del 10.6%
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Enlace a la noticia: WorldACD Weekly Air Cargo Trends – Week 50
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Caída de volúmenes aéreos en diciembre 2025: implicaciones para tus costes de exportación
Los volúmenes globales de carga aérea cayeron un 2% en la semana 50 de diciembre 2025, tras un pico en early diciembre, mientras las tasas promedio subieron ligeramente a 2,74 dólares por kilo, acercándose a niveles del año anterior. Este post-peak slowdown marca el fin de la temporada alta, con proyecciones de un crecimiento anual del 4% en tonajes y tasas estables en 2,47 dólares por kilo, similar a 2024.
Para empresas exportadoras, esto implica costes más predecibles en rutas clave como Asia-Pacífico a EE.UU. y Europa, donde las tasas spot subieron a 6,57 y 4,70 dólares por kilo respectivamente, pese a caídas semanales en volúmenes. La resiliencia en capacidad (+7% anual) ofrece oportunidades para negociar contratos a largo plazo y evitar picos de riesgo en inventarios pre-navidad.
Los riesgos incluyen volatilidad en China-EE.UU., aunque las tasas se recuperan, y tiempos de tránsito estables gracias al crecimiento en regiones como África y América Latina. Recomiendo diversificar rutas hacia Europa, donde los tonajes crecen un 11% interanual, optimizando así oportunidades de demanda sostenida.
📉 Volúmenes globales bajan 2% WoW, pero diciembre cierra con +5% YoY.
⚓ Tasas estables en $2.74/kg: costes controlados para 2026.
📋 Rutas Asia-EE.UU./Europa resistentes: prioriza contratos spot.
🌍 Capacidad +7% anual: aprovecha crecimiento en emergentes.
Enlace a la noticia: WorldACD Market Data: Global air cargo trends December 2025
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Espero que estas claves te sean de utilidad en tu jornada.
Un saludo,
Diego Carmona
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