Hola 👋
Estás leyendo Las noticias del Día por diegocarmona.com.
Mi objetivo: que estés al día de todo lo importante en el comercio internacional y la logística, en menos de 5 minutos.
Estas son las noticias más destacadas que he seleccionado para ti hoy 22-12-2025 🚀:
👇
Mercado global de búnker: crecimiento moderado y menor demanda de VLSFO impactan tus costes operativos hacia 2026
El mercado global de búnker proyecta un crecimiento moderado hacia 2026, con una demanda decreciente de VLSFO debido a la normalización de rutas como el Mar Rojo y normativas ambientales más estrictas. Para empresas con operaciones internacionales, esto implica una estabilización de los costes de combustible, pero con riesgos de volatilidad si los tránsitos por Bab al-Mandab se recuperan plenamente, reduciendo las distancias navegadas y el consumo en toneladas-milla[1][3].
Los cambios regulatorios, como el límite de azufre al 0,1% en el Mediterráneo desde mayo de 2025 y en el Ártico en 2026, impulsan el uso de gasoil marino (MGO) o scrubbres, elevando potencialmente los costes operativos en un 10-20% para buques no adaptados. Las ventas de VLSFO en Róterdam cayeron a 2,1 millones de toneladas en 2025, frente a fuel oil de alto azufre, señalando una transición que afecta tiempos de abastecimiento en hubs como Singapur y Fujairah[1][3].
En términos prácticos, las navieras enfrentan oportunidades en eficiencia energética y biocombustibles, mitigando riesgos geopolíticos, aunque la demanda global se estabilizará en 5 millones de barriles diarios hacia 2030 según la AIE. Recomiendo diversificar proveedores y monitorear el retorno al Mar Rojo para optimizar rutas y presupuestos[1][3].
📉 Crecimiento limitado del mercado búnker reduce presión en precios de combustible.
⚓ Retorno al Mar Rojo acorta rutas y baja consumo de VLSFO.
📋 Normativas estrictas exigen scrubbres o MGO, elevando costes iniciales.
🌍 Oportunidad en eficiencia energética para competitividad operativa.
Enlace a la noticia: Mercado global de búnker anticipa crecimiento moderado y menor demanda de VLSFO hacia 2026
👇
“`html
Diversificación de mercados: la estrategia clave que España implementó en 2025 para resistir el proteccionismo global
El año 2025 marcó un antes y un después en la internacionalización española. Mientras la OMC advertía sobre el freno comercial para 2026, las empresas españolas ejecutaron una transformación radical: pivotaron hacia Asia, reforzaron su acceso a China mediante acuerdos sanitarios para agroalimentarios, y reactivaron la manufactura con alianzas estratégicas como la de Chery en Barcelona. Este reposicionamiento no fue opcional, sino una respuesta inevitable al endurecimiento arancelario estadounidense del 10-20% y a la necesidad de subir en la escala de valor añadido para mantener márgenes. Las exportaciones alcanzaron récord histórico pese a un déficit comercial de 40.000 millones de euros, impulsado por costes energéticos y tecnología. La normalización del Canal de Suez redujo fletes un 40% respecto a 2024, aliviando sectores como automoción y textil. Para 2026, el entorno se presenta más fragmentado: la UE aplicará aranceles de 3 euros en e-commerce desde terceros países a partir de julio, lo que abre oportunidades para retailers españoles con propuestas de valor diferenciadas. La lección operativa es clara: supervivencia mediante diversificación geográfica inteligente, logística resiliente y posicionamiento en segmentos de mayor margen.
📊 Diversificación hacia mercados emergentes (Asia, América Latina, África) como amortiguador ante volatilidad arancelaria
⚓ Reducción de 40% en costes logísticos tras normalización de rutas marítimas clave
📋 Necesidad de invertir en valor añadido y digitalización para mantener competitividad exportadora
🌍 Oportunidades en e-commerce y nearshoring inverso con inversión asiática productiva
“`
Enlace a la noticia: 2025: el año en que España reinventó su comercio exterior
👇
Portacontenedores ONE Continuity pierde 45 contenedores: impacto en costes y tiempos de tus envíos
El portacontenedores ONE Continuity, operado por Ocean Network Express, perdió alrededor de 45 contenedores vacíos frente a las costas de Gran Canaria debido a un fuerte temporal el 10 de diciembre de 2025, lo que obligó a una escala de emergencia en el Puerto de Las Palmas.
Este incidente resalta los riesgos inherentes al transporte marítimo en rutas atlánticas durante el invierno, donde olas extremas y vientos cruzados provocan desestabilización de la carga, incluso en buques de gran eslora como este de 320 metros con más de 16.000 contenedores a bordo.
Para una empresa con operaciones internacionales, las implicaciones prácticas incluyen incrementos en costes por desvíos, reparaciones de trincaje y operativos especializados con drones, grúas y soldadores, que retrasan la entrega hasta varios días y elevan primas de seguros ante riesgos recurrentes.
En tiempos de tránsito ya ajustados, estos eventos generan disrupciones en cadenas de suministro, pero también oportunidades para diversificar rutas o invertir en estiba reforzada, minimizando pérdidas futuras y optimizando resiliencia operativa.
Las autoridades verifican la integridad estructural antes de reanudar la ruta a Asia, subrayando la importancia de puertos refugio como Las Palmas en la gestión de crisis marítimas.
📉 Pérdida de contenedores vacíos genera costes extras por recuperación y seguros elevados.
⚓ Desvíos por temporal retrasan envíos en rutas Atlántico-Asia hasta una semana.
📋 Refuerza trincaje y planes de contingencia para mitigar riesgos en invierno.
🌍 Oportunidad para diversificar rutas y puertos refugio en operaciones globales.
Enlace a la noticia: ONE Boxship Loses Containers Overboard off Gran Canaria
👇
“`html
Para seguir leyendo, suscríbete. Es gratuito.
Si ya te diste de alta, escribe solo tu email para continuar.