Tendencias Semanales WorldACD Carga Aérea (sem 8) + claves

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Un día más por aquí.

Para que no tengas que saltar de un diario a otro, te traigo las noticias que hoy dÍa 03-03-2026 he considerado más relevantes del sector del (comercio exterior, comercio internacional, transporte internacional, aduanas…) condensadas para leer de un vistazo 🚀.

📋 Los titulares de hoy:

Tonnages caen por Año Nuevo Lunar
TJUE desestima recursos por cártel aéreo de mercancías
Marruecos desplaza a España del segundo lugar en suministro de tomate a la UE
Navieras suspenden operaciones en Ormuz por ataques
Balanza hortofrutícola España-Mercosur deficitaria en 2025
Aseguradoras cancelan cobertura guerra en Golfo Pérsico
OMI insta a evitar Estrecho de Ormuz por ataques
Crisis en Ormuz paraliza 27% del comercio marítimo de crudo
Crisis logística en Oriente Medio: cierres de rutas y volatilidad energética tras ataques a Irán
Navieras imponen recargo por riesgo de guerra en Golfo
Navieras ajustan rutas por riesgos en Hormuz y Mar Rojo
Irán cierra el Estrecho de Ormuz y amenaza buques
Conflicto Irán complica regreso a Suez
Las tres grandes alianzas aéreas dominan el mundo

Tonnages caen por Año Nuevo Lunar

Los volúmenes de carga aérea global experimentan un descenso pronunciado durante la semana 8 de 2026, según WorldACD Weekly Air Cargo Trends, atribuible al impacto del Año Nuevo Lunar. Esta festividad provoca una contracción en la cadena de suministro asiática, con tonnages cayendo más acusadamente que en años previos. El mercado registra un retroceso del -13% en semanas clave, superior al observado en 2025.

En Asia-Pacífico, el pre-pico previo al Año Nuevo Lunar genera volatilidad, con tasas spot desde China a EE.UU. y Europa elevándose antes del colapso operativo. Las cancelaciones masivas por tormentas invernales en Norteamérica agravan las disrupciones en rutas transpacíficas. WorldACD destaca que la capacidad ajustada pre-festivo no compensa el bajón post-LNY en la logística aérea.

📉 Caída de tonnages superior al -13% en semanas pico
⚓ Restricciones de espacio en rutas Asia-EE.UU.
📋 Retrasos operativos sin impacto aduanero directo
🌍 Festividad china frena demanda global de exportación

TJUE desestima recursos por cártel aéreo de mercancías

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea desestima los recursos de doce compañías aéreas contra multas por un cártel del transporte aéreo de mercancías entre 1999 y 2006. La Comisión Europea impuso sanciones por colusión en recargos de combustible y seguridad, así como en la denegación de comisiones a transitarios. Estas prácticas violaron normas de competencia del TFUE, EEE y acuerdo CE-Suiza.

El TJUE confirma la competencia de la Comisión bajo el criterio de efectos cualificados para conductas extracomunitarias con impacto en la UE, y califica la infracción como única y continua basada en indicios objetivos. Solo reduce la multa a SAS Cargo Group por errores en el cálculo del Tribunal General. El caso resalta la vigilancia sobre prácticas colusorias en la cadena de suministro logístico.

📉 Multas de 776 millones euros agravan costos operativos en logística aérea
⚓ Recargos fijos distorsionan fletes en rutas transcontinentales
📋 Normas antimonopolio UE aplican a efectos en territorio comunitario
🌍 Extraterritorialidad fortalece control mercados globales de carga

Marruecos desplaza a España del segundo lugar en suministro de tomate a la UE

Entre 2013 y 2025, Marruecos ha incrementado su cuota de mercado en la Unión Europea un 44%, pasando de representar el 11,87% del total de tomate importado a ocupar el 18,34%, según datos de Euroestacom. Este crecimiento de 160,89 millones de kilos contrasta radicalmente con la contracción española, que ha visto reducidas sus ventas en un 47%, bajando de 861,04 millones de kilos en 2013 a 455,17 millones en 2025. La reconfiguración de la cadena de suministro hortofrutícola europea refleja un desplazamiento estructural en las preferencias de compra y la competitividad de las regiones productoras.

El factor precio ha sido determinante en esta transformación. Mientras Marruecos ha multiplicado por 2,58 su valor unitario (de 0,77 €/kg a 1,99 €/kg), España apenas ha mejorado su cotización (de 1,13 €/kg a 1,97 €/kg), lo que explica por qué los ingresos marroquíes crecieron 762,13 millones de euros frente a una caída de 75,74 millones en el caso español. Esta diferencia de rentabilidad por volumen exportado se vincula directamente a factores de logística, estacionalidad y acceso a mercados que han favorecido la competitividad norteafricana en períodos clave de demanda.

📉 La pérdida de cuota española implica presión creciente sobre márgenes operativos en zonas productoras como Almería, donde los costes de producción permanecen elevados.
⚓ La proximidad geográfica de Marruecos reduce tiempos de tránsito y costes de transporte hacia puertos comunitarios como Róterdam y Amberes, mejorando la competitividad logística.
📋 El acuerdo comercial UE-Marruecos, ampliado en octubre de 2025 a productos del Sáhara Occidental bajo control aduanero marroquí, otorga ventajas arancelarias que refuerzan la posición del tomate marroquí.
🌍 Turquía crece un 507% en cuota, evidenciando que terceros países están capturando demanda que históricamente servían productores comunitarios.

Navieras suspenden operaciones en Ormuz por ataques

La escalada de tensiones en el Estrecho de Ormuz provoca que navieras como CMA CGM, ONE y MSC suspendan reservas y limiten tránsito en el Golfo Pérsico, según informes de la Organización Marítima Internacional. Estos ataques iraníes a buques mercantes, con al menos una víctima mortal, reconfiguran las cadenas de suministro globales al priorizar la seguridad de tripulaciones y carga. La OMI insta a evitar la región hasta que mejoren las condiciones de navegación.

Empresas como Cosco Shipping Lines implementan protocolos operativos, como fondeo en aguas seguras y reducción de velocidad, mientras Maersk y Hapag-Lloyd se suman a las suspensiones. Estas medidas responden al cierre de facto del estrecho, por donde transita el 20% del petróleo mundial, afectando la logística marítima y el comercio energético. La coordinación con autoridades de seguridad marítima busca mitigar riesgos en la cadena de suministro internacional.

📉 Suspensión de reservas genera congestión en rutas alternativas
⚓ Cientos de buques en standby elevan fletes por desvíos
📋 OMI refuerza protocolos de seguridad y libertad de navegación
🌍 Tensiones Irán-EEUU-Israel paralizan 20% del crudo global

Balanza hortofrutícola España-Mercosur deficitaria en 2025

La balanza comercial hortofrutícola de España con Mercosur registró en 2025 exportaciones por 67 millones de euros e importaciones por 267 millones de euros, según datos de Fepex. Este desequilibrio refleja una balanza deficitaria estructural que se agrava con la caída del 36% en exportaciones españolas de enero a octubre. La aplicación provisional del acuerdo UE-Mercosur por la Comisión Europea no altera esta tendencia negativa para el sector.

Las importaciones desde Mercosur, lideradas por melones, sandías, papayas y cítricos, alcanzaron 984 millones de euros en la UE durante 2024, superando ampliamente las exportaciones comunitarias de 255 millones. Para España, las exportaciones hortofrutícolas se contraen mientras crecen las importaciones en un 10%, evidenciando asimetrías en la cadena de suministro. El pacto elimina aranceles por 4.000 millones de euros, pero los exportadores españoles no perciben ventajas competitivas.

📉 Déficit de 200 millones de euros erosiona rentabilidad de productores españoles.
⚓ Incremento de volúmenes en rutas marítimas atlánticas satura capacidad logística.
📋 Aplicación provisional del acuerdo reduce aranceles sin nuevas salvaguardas aduaneras.
🌍 Ratificaciones de Argentina y Uruguay aceleran apertura de mercados asimétricos.

Aseguradoras cancelan cobertura guerra en Golfo Pérsico

Las principales compañías aseguradoras marítimas, como Gard, Skuld y NorthStandard, cancelan la cobertura de riesgo de guerra para buques en el Golfo Pérsico y aguas iraníes a partir del 5 de marzo, según avisos publicados en sus sitios web. Esta medida responde a la escalada de tensiones tras ataques de EE.UU. e Israel contra Irán. El cierre del Estrecho de Ormuz por Teherán agrava la disrupción logística en rutas clave de petróleo y gas.

Las primas de seguros para tránsito por el Golfo y Ormuz se disparan hasta un 50%, pasando del 0,25% al valor de reposición del buque, lo que encarece los costos operativos de las navieras. Navieras y petroleras suspenden envíos de crudo, GNL y combustible, acumulando buques en puertos como Fujairah. La cadena de suministro global enfrenta volatilidad, con desvíos de rutas que prolongan tiempos de tránsito y elevan fletes.

📉 Aumento de primas hasta 50% eleva costos operativos
⚓ Cierre Ormuz fuerza desvíos y acumulación buques
📋 Cancelación pólizas vigentes desde 5 de marzo
🌍 Conflicto Irán-EE.UU.-Israel amenaza 20% petróleo mundial

OMI insta a evitar Estrecho de Ormuz por ataques

El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, urge a las navieras evitar el Estrecho de Ormuz tras ataques a buques, según PortalPortuario. Esta recomendación responde a riesgos crecientes que afectan la continuidad de la cadena de suministro marítima global. La medida busca priorizar la seguridad de las tripulaciones y las operaciones logísticas.

Los incidentes en esta ruta vital para el comercio de petróleo generan disrupciones en las cadenas de suministro internacionales y elevan los costos de transporte marítimo. Las navieras deben evaluar rutas alternativas para mitigar impactos en la logística global. La OMI coordina esfuerzos multilaterales para restaurar la estabilidad en corredores clave.

📉 Incremento de primas de seguros por riesgos de ataques
⚓ Desvío de rutas eleva fletes y tiempos de tránsito
📋 Posibles inspecciones reforzadas por OMI en zonas de tensión
🌍 Tensiones geopolíticas amenazan 20% del petróleo mundial

Crisis en Ormuz paraliza 27% del comercio marítimo de crudo

El Estrecho de Ormuz canalizó 20,1 millones de barriles diarios de petróleo en el primer trimestre de 2025, según datos de la EIA, representando cerca del 27% del comercio marítimo global de crudo. La suspensión de tránsitos por Hapag-Lloyd ante ataques en Oriente Medio ha detenido el tráfico marítimo en la entrada del estrecho. Esta interrupción afecta directamente las cadenas de suministro energéticas hacia Asia, principal destino con 5,4 millones de barriles diarios a China.

Los flujos de crudo representan 14,2 millones de barriles diarios, con India, Corea del Sur y Japón recibiendo entre 1,6 y 2,1 millones cada uno, mientras EE.UU. importa 400.000 barriles diarios. El Brent ha subido un 10-13% hasta superar los 82 dólares por barril por temores de escasez prolongada. OPEC+ incrementa su producción en 206.000 barriles diarios, aunque expertos dudan de su impacto en una logística marítima colapsada.

📉 Alza de precios del petróleo amenaza inflación global en importadores
⚓ Reruteos por Cabo de Buena Esperanza suman semanas y elevan fletes
📋 Recargos por riesgo de guerra de 1.500 dólares por contenedor de 20 pies
🌍 20% del petróleo mundial y LNG en riesgo por tensión Irán-EE.UU.-Israel

Crisis logística en Oriente Medio: cierres de rutas y volatilidad energética tras ataques a Irán

Los ataques militares conjuntos de Estados Unidos e Israel contra Irán el 28 de febrero de 2026 han desencadenado una disrupción inmediata en las cadenas de suministro globales, afectando tanto a la logística marítima como aérea. El cierre del Estrecho de Ormuz, por donde circula aproximadamente el 20% del petróleo mundial, representa el mayor cuello de botella del comercio energético internacional, mientras que el espacio aéreo de Oriente Medio ha suspendido operaciones comerciales, obligando a desvíos de rutas que incrementan tiempos de tránsito y costes operativos.

Las principales navieras han reorientado sus servicios hacia el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo entre 10 y 14 días a los tiempos de transporte entre Asia y Europa. El transporte aéreo de mercancías enfrenta una crisis de capacidad, particularmente en hubs críticos como Doha y Qatar, que permanecen sin actividad operativa. Simultáneamente, las primas de seguros marítimos por riesgo de guerra se disparan, con incrementos proyectados entre el 50% y el 100%, mientras que los precios del crudo Brent experimentan picos porcentuales de dos dígitos que presionan al alza los costes de combustible en todo el sector.

📉 Volatilidad severa en mercados de energía y materias primas con presiones inflacionarias globales
⚓ Desvíos forzados de buques portacontenedores aumentan fletes y congestión en puertos alternativos
📋 Declive de operaciones en puertos del Golfo Pérsico y cierre temporal de espacios aéreos estratégicos
🌍 Riesgo de recesión económica si el conflicto marítimo se prolonga en la región geopolítica más crítica para el suministro energético

Navieras imponen recargo por riesgo de guerra en Golfo

Las navieras Hapag-Lloyd y CMA CGM aplican recargos por riesgo de guerra en rutas del Golfo Pérsico, Árabe y Superior, con 1.500 dólares por contenedor de 20 pies en Hapag-Lloyd desde el 2 de marzo. Estas medidas responden al conflicto en aumento y la suspensión de tránsitos por el Estrecho de Ormuz. La cadena de suministro marítima enfrenta disrupciones operativas significativas en la región.

Otras compañías como MSC y Maersk detienen reservas y redirigen buques hacia áreas seguras o vía Cabo de Buena Esperanza, elevando los costos logísticos. Los seguros de guerra se encarecen drásticamente, con cancelaciones que limitan la cobertura en el Golfo. El comercio exterior de Oriente Medio registra impactos en fletes y visibilidad de bookings.

📉 Disrupciones en horarios y suministro de equipos amenazan flujos comerciales.
⚓ Suspensión de tránsitos por Estrecho de Ormuz eleva fletes y tiempos de tránsito.
📋 Aumento de primas de seguros de guerra complica coberturas para cargamentos.
🌍 Conflicto en Golfo Pérsico e Irán paraliza rutas clave de contenedores.

Navieras ajustan rutas por riesgos en Hormuz y Mar Rojo

Las navieras de contenedores adaptan sus operaciones ante los nuevos riesgos en el Estrecho de Hormuz y el Mar Rojo, tras ataques entre Irán, vecinos y fuerzas estadounidenses. Empresas como Hapag-Lloyd imponen recargos por riesgo de guerra de 1.500 dólares por TEU en el Golfo Pérsico, mientras Maersk suspende indefinidamente los cruces. Esta cautela responde a la escalada de tensiones que amenaza la cadena de suministro global.

MSC y CMA CGM pausan bookings y dirigen buques a zonas seguras, con transitos por Hormuz cayendo un 81% según datos de Lloyd’s List. La cancelación de seguros de guerra por principales aseguradoras agrava la situación, elevando primas y forzando desvíos. El puerto de Jebel Ali sufrió interrupciones por drones, resaltando vulnerabilidades en la logística marítima regional.

📉 Caída del 81% en transitos por Hormuz frena operaciones.
⚓ Rutas desvían al Cabo de Buena Esperanza, elevando fletes.
📋 Recargos por war risk de 1.500 USD/TEU aplicados.
🌍 Amenazas IRGC cierran paso a 20% del petróleo mundial.

Irán cierra el Estrecho de Ormuz y amenaza buques

El cierre del Estrecho de Ormuz por parte de Irán elimina 20 millones de barriles de petróleo diarios del mercado global, equivalente al 20% del consumo mundial de crudo. Esta interrupción genera un déficit inmediato en la cadena de suministro energética que afecta rutas marítimas esenciales para exportadores del Golfo Pérsico. Analistas advierten que un bloqueo prolongado precipitaría una recesión global, según informes de Fortune y SpecialEurasia.

Las primas de seguros marítimos en el Golfo Pérsico han aumentado un 50%, con cancelaciones de coberturas por riesgo de guerra efectivas desde el 5 de marzo de 2026. Empresas navieras desvían buques hacia rutas alternativas como el Cabo de Buena Esperanza, incrementando tiempos de tránsito en 10-15 días y elevando costes logísticos. Países asiáticos como China e India, dependientes del 80% de sus importaciones de crudo vía Ormuz, enfrentan parálisis industrial.

📉 Déficit de 20 millones de barriles diarios amenaza recesión global
⚓ Rutas alternativas elevan fletes y tiempos de tránsito en 15 días
📋 Cancelación de seguros marítimos por riesgo de guerra
🌍 Bloqueo afecta 20% del petróleo y GNL mundiales

Conflicto Irán complica regreso a Suez

La escalada militar entre Estados Unidos, Israel e Irán frena el retorno de servicios de contenedores al Canal de Suez y el Mar Rojo, según analiza Peter Sand de Xeneta. Navieras como Maersk y CMA CGM revierten decisiones previas y desvían rutas al Cabo de Buena Esperanza por amenazas hutíes. Esta militarización del comercio amenaza la cadena de suministro global con mayores tiempos de tránsito.

Las tarifas spot desde China a EE.UU. y Europa bajan hasta un 35%, pero persisten 48-79% por encima de niveles pre-crisis de 2023, indica Xeneta. En el Golfo Pérsico, fletes a Emiratos Árabes suben 5% a 1.572 USD por FEU por riesgos en Ormuz, sin alternativas viables para puertos como Jebel Ali. Las disrupciones regionales podrían generar congestión portuaria sin impacto sistémico global.

📉 Reanudación hutí archiva planes de retorno a Mar Rojo en 2026
⚓ Desvíos al Cabo multiplican millas y absorben 2,5 millones TEU
📋 Recargos de emergencia por conflicto elevan costos operativos
🌍 Militarización Irán-Hutíes altera rutas este-oeste globales

Las tres grandes alianzas aéreas dominan el mundo

Las alianzas aéreas Star Alliance, SkyTeam y Oneworld concentran el mercado global de transporte aéreo, facilitando conectividad internacional y la transferencia de millas entre miembros. Star Alliance, fundada en 1997 y con sede en Fráncfort, lidera con 25 aerolíneas de múltiples continentes según sus registros oficiales. Estas redes optimizan la cadena logística aérea para rutas de larga distancia y conexiones intercontinentales.

Los cambios recientes incluyen la salida de ITA Airways de SkyTeam hacia Star Alliance tras su adquisición por Lufthansa, y el paso de Scandinavian Airlines de Star a SkyTeam. Mercados como Europa, China y EE.UU. presentan la mayor competencia, mientras Latinoamérica y África muestran menor presencia aliada. Estas dinámicas afectan la planificación de fletes aéreos y rutas comerciales en el comercio exterior.

📉 Movimientos de miembros generan inestabilidad en cuotas de mercado
⚓ Expansión limitada en África reduce opciones de rutas clave
📋 Suspensión de aerolíneas rusas altera acuerdos de códigos compartidos
🌍 Competencia intensa en Europa y Asia redefine flujos logísticos globales

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