PARA QUE NO TE ENGAÑEN

Muestras sin valor comercial: Enviar muestras diciendo que valen «0 euros» es invitar a la aduana a que abra el paquete. Todo tiene un valor. Pon un valor simbólico y clasifícalo correctamente o tu muestra se quedará en el limbo aduanero semanas.

EL PROMPT DEL DÍA

You are an Import/Export Specialist tasked with developing a sustainability plan for your supply chain. Discuss the key considerations you would include to ensure environmentally responsible practices.

Lo que hoy mueve tus costes, tus plazos y tus mercancías.

Buenos días. El riesgo en Oriente Próximo ya no se limita a desviar rutas: está alterando el coste del crudo, la disponibilidad de petroleros y la carga aérea. En contenedor hay volumen, pero no necesariamente mejor servicio, mientras las nuevas capacidades portuarias todavía necesitan demostrar continuidad.

LA JORNADA EN 30 SEGUNDOS

• Clarksons sitúa el flete medio mundial de un VLCC en 805.000 dólares diarios y la ruta Golfo-China ronda 1,4 millones.
• DHT ha contratado la mitad de sus días spot del cuarto trimestre a 509.100 dólares diarios, un 204% más.
• OOCL elevó un 45,1% sus ingresos trimestrales mientras el volumen Asia-Europa creció un 15,4% interanual.
• Hambantota supera un millón de TEU acumulados y prepara equipos por 108 millones de dólares para febrero de 2027.
• El aeropuerto de Riad mantiene el cierre mientras las autoridades inspeccionan unas instalaciones que gestionan alrededor de 700 vuelos diarios.
• Heathrow aumentó un 5% interanual su carga de septiembre, pese al retroceso de los tráficos con Oriente Próximo.
• Croacia registra esperas de hasta cuatro horas y mantiene varios pasos fronterizos cerrados o restringidos para mercancías.
• Francia aportará capital a Eramet y pasará a ser su primer accionista para reforzar el suministro europeo de metales críticos.

📊 FLETES, ÍNDICES Y SEÑALES DE MERCADO

El flete de un VLCC del Golfo a China roza 1,4 millones

La cifra: 805.000 dólares diarios de flete medio mundial para los VLCC y alrededor de 1,4 millones diarios entre el Golfo y China.

Por qué te importa: El encarecimiento ya modifica el origen elegido por las refinerías asiáticas y eleva el coste logístico de combustibles, productos químicos y manufacturas intensivas en energía. En CIF y CFR, el vendedor contrata el transporte, aunque tratará de incorporarlo al precio; en FOB, el comprador soporta directamente el mercado de fletes. Revisa las cláusulas de revisión energética y los plazos de validez de tus ofertas.

• Clarksons calcula que el transporte desde el golfo de Estados Unidos hasta China añade 37,50 dólares por barril al coste entregado.
• Por Ormuz están saliendo unos 10 millones de barriles diarios, frente a una media de 15 millones durante 2025.
• La consultora estima que la reorganización de los flujos está elevando más de un 13% la demanda efectiva de petroleros.

Qué vigilar: Una reducción de las transferencias buque a buque en el golfo de Omán retiraría todavía más capacidad del mercado.

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DHT fija la mitad de su capacidad spot a 509.100 dólares

DHT Holdings afirma que ha contratado aproximadamente el 50% de sus días spot disponibles para el cuarto trimestre a una media de 509.100 dólares diarios, calculada de descarga a descarga. La cifra supera en un 204% los ingresos spot obtenidos por sus VLCC durante el tercer trimestre.

Por qué te importa: No es una estimación de un bróker, sino contratación ya cerrada por un armador, y confirma que el salto de costes está llegando a las operaciones. Si compras FOB productos vinculados al crudo del Golfo, pide una vigencia muy corta para cada cotización marítima; en CIF o CFR, confirma que el precio acordado no admite recargos posteriores.

Qué vigilar: DHT tiene seis contratos por tiempo que vencen durante el primer trimestre de 2027 y podrían volver al mercado spot.

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OOCL ingresa un 45,1% más con mayor ocupación y tarifas

OOCL declaró unos ingresos de 3.280 millones de dólares en el tercer trimestre, un 45,1% más interanual, tras transportar 2,12 millones de TEU. El volumen aumentó un 9%, la capacidad ofertada un 3,6% y el ingreso medio por TEU un 33,1%.

Asia-Europa fue la ruta con mayor crecimiento de volumen: un 15,4%, hasta 399.162 TEU. Los ingresos de este corredor aumentaron un 45%, una diferencia que confirma que transportar más contenedores no ha impedido una recuperación considerable del ingreso unitario.

Por qué te importa: La disponibilidad nominal de espacio no garantiza presión a la baja sobre los precios cuando los retrasos elevan la ocupación efectiva. Contrasta las ofertas spot con tus tarifas contractuales y confirma por escrito salidas, transbordos y días libres.

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⚓ PUERTOS, CONGESTIÓN Y DEMORAS