Lo que hoy mueve tus costes, tus plazos y tus mercancías.

Buenos días. La jornada tiene un asunto claramente más importante que el resto: desde ayer la UE cobra por cada artículo vendido a distancia desde fuera del bloque y exige identificadores de producto en la declaración aduanera. No es una tasa pequeña para quien mueve pedidos de bajo valor, porque se acumula por unidad y no por paquete; además, un dato incompleto puede frenar el despacho. El segundo frente es operativo: las navieras están retocando servicios en el mar Rojo, el Mediterráneo y el transatlántico, mientras la carga aérea entra en la parte cara de la campaña alta. Fuera de Europa, el bloqueo de San Antonio ya afecta movimientos de contenedores y exportación frutícola. El día no trae una crisis única, pero sí varios cambios que obligan a revisar datos, espacio y fechas antes de confirmar una operación.

LA JORNADA EN 30 SEGUNDOS

• La UE aplica desde el 1 de noviembre una tasa de 2 € por artículo y exige identificadores de producto.
• Noruega activa con Brasil y Uruguay el acuerdo EFTA-Mercosur, con más de la mitad de sus exportaciones libres de arancel.
• WorldACD sitúa el spot aéreo mundial en 3,80 $/kg, un 5% más en la semana 43.
• CMA CGM retira durante 18 semanas el tramo europeo del PAD y saca cuatro buques del servicio.
• Sidra y Emirates Shipping reorganizan conexiones del mar Rojo, mientras CU Lines sustituye Sohar por Duqm.
• Messina elimina una de las dos escalas de Misurata en su línea desde Castellón y Barcelona.
• Agreporsai mantiene bloqueados accesos a depósitos de San Antonio, con la campaña frutícola ya afectada.
• Amberes sube un 3,57% el remolque; Posorja amplía capacidad y Arken casi duplica su patio intermodal.
• Knight-Swift advierte de menor capacidad México-EE. UU.; Nuevo León reduce un 50% un peaje estatal.

HOY EN CIFRAS

⚖️ ARANCELES Y POLÍTICA COMERCIAL

Noruega estrena el acuerdo Mercosur con Brasil y Uruguay

La cifra: más del 50% de la exportación noruega queda libre de arancel desde el primer día

El acuerdo de libre comercio entre la EFTA y Mercosur entró en vigor el 1 de noviembre para Noruega, Brasil y Uruguay. La eliminación del resto de los aranceles se repartirá en periodos de entre cuatro y quince años, según el producto.

El pacto mejora especialmente el acceso noruego para productos industriales, pesca, maquinaria, componentes eléctricos, fertilizantes y servicios marítimos. Argentina, Paraguay, Suiza y Liechtenstein siguen pendientes de completar sus procesos de ratificación.

Por qué te importa: no cambia el arancel aplicable a una mercancía española, pero reduce la desventaja de proveedores noruegos frente a empresas de la UE en Brasil y Uruguay. En DDP el vendedor asume el despacho y el arancel; en DAP lo soporta el comprador/importador. Comprueba si tus competidores noruegos estrenan preferencia en las mismas partidas que exportas.

Fuente →

🚪 ADUANAS

La UE cobra 2 € por artículo y exige identificadores

Por qué te importa: la tasa se acumula por artículo, no por envío, y puede superar al propio arancel en pedidos con muchas unidades baratas. En DDP la incorpora el vendedor; en DAP, CPT o CIP corresponde al comprador/importador, aunque la plataforma o el declarante puedan adelantarla y repercutirla. Revisa la estructura de tus catálogos y los datos maestros antes de presentar nuevas declaraciones.

• La tasa de manipulación aduanera es fija, no reembolsable y se aplica a cada artículo de una venta a distancia, incluso cuando el envío supera 150 €.
• Desde el 1 de noviembre deben declararse el identificador del comerciante y el del fabricante para cada artículo; el identificador normalizado se añade cuando existe.
• La tasa se suma al derecho temporal de 3 € por artículo que rige desde el 1 de julio para determinados envíos de hasta 150 €.

Qué vigilar: los rechazos o retenciones de declaraciones H1, H6 y H7 que lleguen sin identificadores válidos o con referencias de producto incoherentes.

Fuente →

🚢 TRANSPORTE MARÍTIMO

CMA CGM elimina Europa del PAD durante 18 semanas

La cifra: cuatro buques menos entre mediados de noviembre de 2026 y finales de marzo de 2027

CMA CGM suspenderá temporalmente el tramo transatlántico del servicio Panama Direct tras finalizar la campaña de kiwi. Los puertos del norte de Europa desaparecen de la rotación, que conservará salidas semanales entre Australasia y la costa este estadounidense.

La flota quedará reducida a once buques de alrededor de 2.500 TEU. La carga europea con origen o destino en Australia y Nueva Zelanda necesitará otra línea o un trasbordo distinto durante el invierno.

Por qué te importa: la retirada reduce alternativas para mercancía refrigerada y carga europea hacia Australasia. Confirma con la naviera el último embarque europeo del PAD y protege el margen de tránsito de los pedidos que vencen entre noviembre y marzo.

Qué vigilar: el puerto de trasbordo y el tiempo total que CMA CGM ofrecerá como sustitución a sus clientes europeos.

Relacionado: CMA CGM y ANL imponen recargos PSS en Asia-Pacífico

Fuente →