PARA QUE NO TE ENGAÑEN

Logística inversa, el coste olvidado: Todo el mundo piensa en vender, pero nadie piensa en qué pasa si el cliente devuelve la mercancía. Los costes de re-importación y aranceles de retorno pueden hacer que recuperar un producto te cueste más que fabricarlo.

EL PROMPT DEL DÍA

In your role as an Import/Export Specialist, you must prepare a report on the potential risks associated with shipping to high-risk countries. Outline the key elements you would include in your report.

Lo que hoy mueve tus costes, tus plazos y tus mercancías.

Buenos días. La vuelta parcial a Suez está añadiendo capacidad efectiva y conteniendo los fletes, pero los ataques en Arabia Saudí recuerdan que esa normalización sigue siendo reversible. Conviene negociar 2027 sin pagar como permanente una prima de riesgo que hoy todavía depende de decisiones militares.

LA JORNADA EN 30 SEGUNDOS

• Los tránsitos de portacontenedores por Suez superan la mitad del nivel precrisis, aunque los ataques hutíes elevan de nuevo el riesgo.
• Freightos sitúa Asia-Mediterráneo en 3.800 dólares por FEU, un 7% más semanal y alrededor de un 70% sobre 2025.
• El aeropuerto de Riad permanecerá cerrado al menos hasta el 17 de octubre tras los ataques, con vuelos y carga cancelados.
• QatarEnergy recurre a metaneros veteranos y operativas limitadas para recuperar exportaciones de GNL afectadas por la guerra del Golfo.
• Georgia Ports obtiene el permiso para una terminal de 2.300 millones de dólares que añadirá 3,5 millones de TEU anuales.
• El bajo nivel del Rin eleva las esperas de barcazas y puede añadir más de 1.500 euros por contenedor al transporte interior.
• Italia aprueba preliminarmente elevar hasta 70 años la edad para conducir profesionalmente camiones y autobuses, con controles bienales desde los 68.
• Estados Unidos registra un rechazo de cargas contratadas del 14,17%, mientras su tráfico ferroviario intermodal crece un 10,4% interanual.
• Singapur publica su referencia técnica para el suministro de amoniaco y abrirá en noviembre pruebas de bunkering digital automatizado.

📊 FLETES, ÍNDICES Y SEÑALES DE MERCADO

Suez enfría los fletes, pero el riesgo vuelve al contrato de 2027

La cifra: 3.800 dólares/FEU entre Asia y el Mediterráneo, un 7% más en la última semana

Por qué te importa: las tarifas siguen alrededor de un 70% por encima de octubre de 2025 pese al aumento de capacidad efectiva que aporta Suez. En CIF y CFR el vendedor contrata el flete principal; en FOB o FCA lo soporta el comprador. Compara cualquier propuesta anual con un escenario que permita revisar el precio si se consolida la ruta corta.

• Freightos sitúa por encima de 3.000 dólares/FEU tanto Asia-Norte de Europa como Asia-Mediterráneo.
• Asia-Norte de Europa permaneció estable durante la semana, mientras Asia-Mediterráneo rompió la tendencia bajista con una subida del 7%.
• La consultora atribuye la presión bajista desde julio al final de la temporada alta y al regreso gradual de servicios por el mar Rojo.

Qué vigilar: nuevos ataques contra buques comerciales obligarían a retirar capacidad efectiva justo durante las negociaciones contractuales de 2027.

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🚢 TRANSPORTE MARÍTIMO

Suez recupera más de la mitad del tráfico anterior a la crisis

Por qué te importa: los trayectos más cortos liberan buques y reducen consumo, pero también pueden concentrar llegadas en los puertos europeos al coincidir barcos enviados por Suez y por el cabo. Revisa las nuevas fechas estimadas de llegada antes de reservar transporte interior y almacén.

• La capacidad semanal en tránsito durante las dos primeras semanas de octubre alcanzó su máximo desde el inicio de las disrupciones del mar Rojo.
• El cálculo de BIMCO se basa en datos de Clarksons Research y refleja capacidad desplegada, no mercancía efectivamente transportada.
• La recuperación sigue siendo parcial y depende de que las navieras mantengan sus servicios en el corredor pese al deterioro de la seguridad regional.

Qué vigilar: la evolución de los ataques hutíes y cualquier nueva suspensión de servicios puede devolver tráficos al cabo de Buena Esperanza.

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Qatar recurre a metaneros veteranos para recuperar exportaciones

QatarEnergy ha empezado a modificar su operativa de GNL después de que sus envíos quedaran prácticamente detenidos a finales de agosto tras el ataque contra uno de sus metaneros fuera de Ormuz. Entre las soluciones figura el uso del Al Rayyan, uno de los buques más antiguos de su flota, para operaciones limitadas en un entorno que sigue siendo de alto riesgo.

Por qué te importa: es una recuperación parcial, no una normalización del suministro. Si compras productos intensivos en gas o energía, mantén margen para cambios de precio y plazos derivados de una nueva interrupción del GNL catarí.

Qué vigilar: si Qatar consigue sostener salidas regulares sin nuevos incidentes o vuelve a limitar los cargamentos.

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