Lo que hoy mueve tus costes, tus plazos y tus mercancías.
Por qué importa: Para las empresas con proveedores a ambos lados de la frontera, la subida eleva costes y tensiona las cadenas de suministro norteamericanas.
- Los dos países no alcanzaron un acuerdo antes del plazo del sábado.
- Canadá promete igualar los aranceles dólar por dólar.
- El acero figura entre los sectores más afectados.
Por qué importa: Si enrutas carga por Antwerp o Rotterdam, Hapag-Lloyd añade un recargo a todos los modos interiores, mientras crece la demanda de camión y tren.
- El recargo es de 50 € por contenedor en Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo.
- Para Alemania, Francia, Austria, Chequia, Eslovaquia, Hungría y Suiza, son 50 € por TEU.
- Rige desde el 1 de septiembre de 2026 para carga no FMC y el 20 de septiembre de 2026 para envíos sujetos a FMC.
- Alemania ha añadido capacidad ferroviaria como alternativa.
Por qué importa: Aunque crezca la flota, la menor productividad de los buques puede mantener el espacio ajustado.
- Sea-Intelligence calcula que equivale al 5% de la capacidad mundial de portacontenedores.
Por qué importa: El acceso de esos buques mejora, pero el tránsito sigue dependiendo de permisos selectivos de Irán.
- Irán concedió el permiso tras reiteradas solicitudes de Bagdad por distintos canales.
- El dato de más de 15 millones de barriles que, según la Administración de EE UU, cruzaron Hormuz en un día.
- El cuello de botella marítimo que limita el crecimiento de las exportaciones chinas de vehículos.
- Los transbordos de GLP de Panamax a Neopanamax por los altos costes del Canal de Panamá.
Titulares de hoy
- El transporte marítimo frena la exportación china de vehículos
- EE UU cifra en más de 15 millones de barriles el flujo por Ormuz
- Crowley conecta Houston con Guatemala y Honduras cada semana
- El coste del Canal fuerza transbordos de GLP en el Pacífico
- Venezuela acumula esperas portuarias de hasta 30 días
- Perú activa un plan portuario preventivo ante El Niño
- CADE avala reorganizar BTP, pero no decide sobre Tecon 10
El análisis de hoy
🚗 La falta de transporte marítimo limita el crecimiento exportador de los vehículos chinos
Por qué importa: La capacidad disponible para embarcar automóviles condiciona cuánto puede convertir China su producción en ventas internacionales.
- China fabrica más vehículos que cualquier otro país.
- El transporte marítimo constituye un cuello de botella para sus exportaciones.
- La limitación logística afecta al crecimiento exterior pese al aumento de la producción.
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