Lo que hoy mueve tus costes, tus plazos y tus mercancías.
Por qué importa: Para las empresas con proveedores a ambos lados de la frontera, la subida eleva costes y tensiona las cadenas de suministro norteamericanas.
- Los dos países no alcanzaron un acuerdo antes del plazo del sábado.
- Canadá promete igualar los aranceles dólar por dólar.
- El acero figura entre los sectores más afectados.
Por qué importa: Si enrutas carga por Antwerp o Rotterdam, Hapag-Lloyd añade un recargo a todos los modos interiores, mientras crece la demanda de camión y tren.
- El recargo es de 50 € por contenedor en Bélgica, Países Bajos y Luxemburgo.
- Para Alemania, Francia, Austria, Chequia, Eslovaquia, Hungría y Suiza, son 50 € por TEU.
- Rige desde el 1 de septiembre de 2026 para carga no FMC y el 20 de septiembre de 2026 para envíos sujetos a FMC.
- Alemania ha añadido capacidad ferroviaria como alternativa.
Por qué importa: Aunque crezca la flota, la menor productividad de los buques puede mantener el espacio ajustado.
- Sea-Intelligence calcula que equivale al 5% de la capacidad mundial de portacontenedores.
Por qué importa: El acceso de esos buques mejora, pero el tránsito sigue dependiendo de permisos selectivos de Irán.
- Irán concedió el permiso tras reiteradas solicitudes de Bagdad por distintos canales.
- El dato de más de 15 millones de barriles que, según la Administración de EE UU, cruzaron Hormuz en un día.
- El cuello de botella marítimo que limita el crecimiento de las exportaciones chinas de vehículos.
- Los transbordos de GLP de Panamax a Neopanamax por los altos costes del Canal de Panamá.
Titulares de hoy
- El transporte marítimo frena la exportación china de vehículos
- EE UU cifra en más de 15 millones de barriles el flujo por Ormuz
- Crowley conecta Houston con Guatemala y Honduras cada semana
- El coste del Canal fuerza transbordos de GLP en el Pacífico
- Venezuela acumula esperas portuarias de hasta 30 días
- Perú activa un plan portuario preventivo ante El Niño
- CADE avala reorganizar BTP, pero no decide sobre Tecon 10
El análisis de hoy
🚗 La falta de transporte marítimo limita el crecimiento exportador de los vehículos chinos
Por qué importa: La capacidad disponible para embarcar automóviles condiciona cuánto puede convertir China su producción en ventas internacionales.
- China fabrica más vehículos que cualquier otro país.
- El transporte marítimo constituye un cuello de botella para sus exportaciones.
- La limitación logística afecta al crecimiento exterior pese al aumento de la producción.
🛢️ EE UU atribuye a su intervención militar un flujo extraordinario de petróleo por Ormuz
Por qué importa: La diferencia entre el dato oficial y las dudas de la industria dificulta medir la capacidad real del estrecho para sostener los flujos energéticos.
- Chris Wright afirmó que cruzaron el estrecho de Ormuz más de 15 millones de barriles de petróleo y productos petrolíferos en un martes.
- Wright atribuyó el movimiento a la ayuda de las fuerzas militares de EE UU.
- Los datos de la industria plantean dudas sobre la cifra comunicada por la Administración de EE UU.
🚢 Crowley abre una conexión semanal de Houston con Guatemala y Honduras
Por qué importa: El servicio añade una opción regular para carga seca y refrigerada entre la costa estadounidense del Golfo y Centroamérica.
- Crowley operará el servicio con frecuencia semanal.
- La ruta enlazará el Puerto de Houston con Santo Tomás de Castilla.
- La conexión también incluirá Puerto Cortés.
- El servicio movilizará carga seca y refrigerada.
⛽ El coste del Canal de Panamá obliga al GLP a cambiar de buque en el Pacífico
Por qué importa: El transbordo añade una operación logística a los embarques destinados a Asia para evitar que las naves de mayor tamaño crucen el canal.
- Los exportadores emplean buques Panamax para transitar el Canal de Panamá.
- La carga de GLP se transfiere después a buques Neopanamax en el Pacífico.
- El cambio de operativa responde a los costes récord del canal.
- Los embarques tienen como destino Asia.
⚓ Venezuela sufre demoras portuarias mientras Perú prepara sus puertos ante El Niño
Por qué importa: Los dos casos muestran cómo la infraestructura, la energía y los fenómenos climáticos pueden interrumpir operaciones portuarias y exportaciones.
- Los puertos de Venezuela registran esperas de hasta 30 días.
- La congestión limita las exportaciones venezolanas de crudo.
- Las demoras se atribuyen a problemas de infraestructura, cortes de energía y dificultades con la calidad del petróleo.
- La Autoridad Portuaria Nacional de Perú coordinará medidas preventivas, de respuesta y recuperación ante posibles efectos de El Niño.
🏗️ CADE permite reorganizar BTP, pero deja abierta la participación en Tecon Santos 10
Por qué importa: La futura terminal elevaría un 50% la capacidad de contenedores de Santos, pero sigue sin resolverse si navieras y operadores ya instalados podrán licitar.
- CADE emitió el 17 de agosto un dictamen favorable a la reorganización societaria de Brasil Terminal Portuário.
- APM Terminals y Terminal Investment Limited controlan BTP a partes iguales.
- El esquema permitiría que ambas licitasen por separado y que la ganadora comprase a la otra su 50% de BTP.
- CADE concluyó que la reorganización no perjudica el entorno competitivo.
- El dictamen no autoriza a Maersk, MSC o ICTSI a participar en la licitación.
- Las reglas vigentes impiden participar a operadores ya instalados en Santos y a navieras.
- Tecon Santos 10 prevé cuatro muelles, una inversión de 1.100 millones de US$ y una capacidad adicional de 3 millones de TEU.
- La licitación se ha aplazado hasta 2027.
Fuentes
- El transporte marítimo frena la exportación china de vehículos
- EE UU cifra en más de 15 millones de barriles el flujo por Ormuz
- Crowley conecta Houston con Guatemala y Honduras cada semana
- El coste del Canal fuerza transbordos de GLP en el Pacífico
- Venezuela acumula esperas portuarias de hasta 30 días
- Perú activa un plan portuario preventivo ante El Niño
- CADE avala reorganizar BTP, pero no decide sobre Tecon 10
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Diego Carmona
Consultor y formador en comercio exterior desde 1991
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