Incoterms 2020–FOB–Free on board

Introducción.

Incoterms 2020 – FOB Franco a Bordo – (Free On Board)

FOB (indicar el puerto de embarque acordado) Incoterms® 2020.

Esta regla solo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables.

“Franco a Bordo” significa que el vendedor entrega la mercancía al vendedor, a bordo del buque designado por el comprador.

En el puerto y terminal designado también por el comprador.

Es posible que el vendedor obtenga la mercancía ya entregada a bordo del buque, como en los casos de las materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.

El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque, y la empresa compradora corre con todos los costos desde ese momento en adelante.

Es muy recomendable que las partes especifiquen, tan claramente como sea posible, el punto de carga en el puerto de embarque designado, ya que los costos y riesgos hasta dicho punto, así como los gastos de carga a bordo son por cuenta del vendedor, y estos costos pueden variar según la terminal de carga.

Y no solamente es una cuestión de gastos, sino que es posible que dependiente de la terminal, el calado, o la anchura en esa parte del puerto, impida una carga directa de barcaza a buque.

Se exige al vendedor o que entregue la mercancía a bordo del buque, o que procure la mercancía así ya entregada para el embarque.

La referencia a “procurar” sirve para las compraventas múltiples de una cadena de ventas, especialmente habituales en el comercio de materias primas.

CUIDADO, QUE ESTE INCOTERM TAMBIEN TIENE ROLLO CON LO QUE ES UNA ENTREGA A BORDO

¿QUE ES UNA ENTREGA A BORDO?

¿QUIEN PAGA LA ESTIBA Y EL TRINCAJE?

MAS DE 20 AÑOS DESPUES, Y SIGUEN SIN INDICARLO.

Lo veremos enseguida.

PRINCIPALES OBLIGACIONES PARA EL VENDEDOR:

• Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de compraventa.
• Si procede, obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre embarque establecidas como obligatorias por las autoridades de su país.
• Realizar, si procede, los trámites aduaneros necesarios para exportar la mercancía.
• Facilitar información al comprador para que contrate un seguro si así lo quisiera.
• Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la mercancía ha sido entregada a bordo, o de que el buque no ha podido recogerla en la fecha prevista.
• Ayudar al comprador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del comprador.

PRINCIPALES OBLIGACIONESPARA EL COMPRADOR:

• Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.
• Obtener, si procede, las licencias de importación y otras autorizaciones necesarias, así como llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para importar y transportar la mercancía hasta destino.
• Pagar las inspecciones pre embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del vendedor.
• Contratar el transporte de la mercancía desde el punto de embarque designado
• Comunicar al vendedor, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el punto de carga y, si resulta necesario, el momento en el que ha de entregar la mercancía.
• Ayudar, de forma oportuna, al vendedor, a petición y por cuenta de éste, para que obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y exportación de la mercancía.
• Avisar al vendedor sobre los requisitos de información pertinentes, de cara a que el vendedor pueda suministrarle la documentación e información necesarias para la importación y transporte de la mercancía hasta destino. Los correspondientes costes en que incurra el vendedor serán reembolsados por el importador.
• Aceptar el justificante de entrega de la mercancía suministrado por el exportador
• Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega.

IMPORTANTE – Cambio no resuelto en este Incoterm. ¿QUIÉN PAGA LA ESTIBA Y EL TRINCAJE?

Dentro de las obligaciones del vendedor en los anteriores Incoterms, versión 2000, se indicaba que el vendedor soportaba todos los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento en que hubiera sobrepasado la borda del buque, en el puerto de embarque convenido.

En los Incoterms versión 2010, la cláusula A4 para los Incoterms FOB, CFR y CIF, dispone que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando las mercancías se ponen a bordo del buque, pero la cuestión es si es suficiente con que se ubique bajo la cubierta del buque, o sobre la cubierta, si así se ha autorizado al armador, y si corresponde al vendedor la estiba y el trincaje de la mercancía.

¿Quieres saber a quién corresponden estos gastos?

1. Carlos Górriz López, Profesor Titular de Derecho Mercantil de la Universidad Autónoma de Barcelona-Véase Arroyo, Ignacio y Górriz, Carlos, op. Cit., págs 179 y 180, lo indica muy bien.

Las Reglas Incoterms 2010 han cambiado de criterio. La cláusula A4 de los términos FOB, CFR y CIF dispone que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando las mercancías se ponen a bordo del buque.

La variación es mínima pues se desplaza el punto crítico desde el traspaso de la borda a la ubicación en el buque. La Introducción de la nueva versión explica que el nuevo criterio refleja con más precisión la realidad comercial actual y evita la imagen, bastante anticuada, del riesgo oscilando de un lado a otro sobre una línea perpendicular imaginaria”.

Sin embargo, el nuevo criterio no está libre de incertidumbre. En efecto, genera la duda de si es suficiente con que las mercancías se ubiquen sobre cubierta o si la entrega precisa que la carga se coloque bajo cubierta; o si será necesario que esté correctamente estibada y trincada.

Consecuentemente, también se plantea la duda acerca de si corresponde al vendedor estibar y trincar la mercancía.

Dado que las Reglas Incoterms no resuelven está duda, deberá acudirse al Derecho nacional aplicable al contrato. Pero está solución plantea dos problemas. El primero es que quiebra la uniformidad que persigue la CCI.

El segundo es que es posible que el Derecho nacional carezca de previsión específica al respecto.

A nuestro modesto entender, deberá prestarse atención a las circunstancias del caso.

Esencialmente deberá considerarse que las mercancías se hallan “a bordo” cuando se ubiquen dentro del buque de forma segura, de modo que puedan realizarse otras operaciones sin mayores problemas.

Evidentemente, la determinación de ese momento variará en función del tipo de mercancías, de las características del buque, de las condiciones de la operación de carga, etc. En unos casos el vendedor habrá cumplido su obligación cuando la carga se haya depositado sobre cubierta. Podrá ser el caso de los contenedores.

En otras hipótesis será imprescindible que los efectos a transportar se hayan ubicado bajo cubierta y estén adecuadamente estabilizados. Piénsese por ejemplo en un cargamento de cemento.