by Diego Carmona
Tabla de contenidos:
• El Bill of Lading, B/L marítimo, NO es título de propiedad, COÑO YA.
• ¿Qué es el documento B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque marítimo?
• ¿Quién es el shipper o embarcador en un Bill of Lading?
• Cláusula anti shipper.
• El embarcador y el Bill of Lading.
• ¿Quién es el consignee en un Bill of Lading?
• ¿Quién es el “notify” en un Bill of Lading, B/L?
• Otros campos que rellenar dentro del B/L como son:
• Clean on board – Limpio a bordo. ¿Qué indica en el B/L la cláusula “clean on board” debidamente firmada por el consignatario del buque?
• Unclean, Dirty, dirty on board, Claused Bill of Lading (o B/L Sucio o Clausulado)
• ¿Qué indica en el B/L la cláusula “on board” o “shipped on board”?
• Clausula, received to be shipped.
• Cláusula de responsabilidad del transportista.
• Cláusula Paramount.
• Cláusula Himalaya.
• Cláusula Hardship (Cláusula de Imprevistos)
• Cláusula de jurisdicción.
• Cláusula de arbitraje.
• Cláusula especial de policía.
• Cláusula de responsabilidad de la mercancía sobre el pago del flete.
• Cláusulas especiales a bordo (On-Board)
• Cláusula de salvamento.
• Cláusula de libertad de desviación.
• Cláusula de Flete y Cargos.
• Cláusula de entrega de la mercancía.
• Cláusula de estiba y manipulación de la carga.
• Cláusula de Fuerza Mayor.
• Cláusula de pérdida total o parcial.
• ¿Qué tipos de conocimientos de embarque hay?
• – B/L A LA ORDEN (TO THE ORDER)
• – “Negotiable” Bill of Lading
• – B/L AL PORTADOR – (B/L TO THE BEARER)
• – B/L Nominativo.
• – B/L-Bill of lading a bordo.
• – B/L Recibido para embarque.
• Switch Bill of Lading (SBL)
• ¿Quién emite y firma el Bill of Lading?
• Condicionado y modelo B/L.
• ¿Qué es un Master Bill of Lading o MB/L?
• ¿Qué es el House Bill of Lading?
• ¿En qué casos también se emite un Master y un House B/L?
• ¿Cuántos ejemplares de B/L son emitidos habitualmente? ¿Puedo tener más de 3 conocimientos de embarque originales?
• ¿Qué circuito sigue el Master Bill of Lading y el House Bill of Lading desde su emisión hasta la entrega en destino de la mercancía?
• ¿Se emite siempre un Master Bill of Lading y un House Bill of Lading?
• ¿Quién cobra el flete marítimo en línea regular?
• ¿Cuál es la forma habitual de calcular el flete en el transporte marítimo internacional?
• ¿Qué es un flete lumpsum?
• ¿Qué es un flete ad valorem?
• ¿Qué es un falso flete? Dead Freight.
• La manipulación portuaria-THC-Terminal Handling Charge.
• ¿Puede emitir una empresa transitaria un Bill of Lading para un embarque bajo un crédito documentario?
• ¿Qué características debe cumplir el conocimiento de embarque marítimo para el Crédito Documentario?
• ¿Qué circuito sigue el Bill of Lading desde su emisión hasta la entrega en destino de la mercancía?
• ¿Cómo se entrega la mercancía en destino?
• ¿Y si sólo entrego un original firmado y sellado por detrás, que ocurre con los otros dos originales que se han emitido?
• ¿Y si he vendido bajo un crédito documentario?
• ¿Qué puede hacer el consignee/importador cuando reciba los originales del Bill of Lading?
• ¿Cómo se endosa un B/L?
• ¿Puedo enviar mi mercancía sin tener que enviar el B/L original?
• Guía abandono mercancías.
• ¿Es posible que para un único contenedor se emitan 2 bill of Lading?
• Bill of Lading “parte y resto” o “part/load”-1 contenedor 2 B/L
• ¿Y si se pierde el Bill of Lading, B/L, original?
• Garantía Bancaria o Carta de Indemnidad (Letter of Indemnity – LOI)
• Cláusulas habituales introducidas en un conocimiento de embarque Bill of Lading.
• Clean on board y el crédito documentario.
• ¿Qué es un falso flete? Dead Freight.
• La avería gruesa o general average, en el transporte marítimo.
• Demurrage vs Detention
• El derecho de retención sobre las mercancías en el transporte.
• El derecho de retención de la mercancía como garantía del pago del flete, demoras y otros gastos en la Ley de Navegación Marítima
• El caso contra un directivo de una transitaria: 5 millones de $ de multa.
• Conocimiento de embarque. Consecuencias de no entregarlo.
• Póliza tipo A
• Póliza tipo B
• Póliza tipo C
• Modalidades.
• ¿Qué es el recargo de flete CAF?
• ¿Qué es el recargo de flete BAF?
• ¿Qué es el recargo de flete IMO?
• ¿Qué es el recargo OOG-Out of Gauge?
• ¿Qué es el recargo de flete WR – War Risk?
• ¿Qué es el recargo de flete CS – Congestion Surcharge?
• ¿Qué es el recargo OWS-Overweight Surcharge?
• ¿Qué es el recargo EBS-Emergency Bunker Surcharge?
• ¿Qué es el recargo de flete EXWS?
• ¿Qué es el recargo de flete EXLS?
• ¿Qué es el recargo de flete FCS?
• ¿Qué es el recargo PSS-Peak Season Surcharge?
• ¿Qué es el recargo SEP (Special Equipment Surcharge)
• ¿Qué es el recargo ICD (Inland Container Depot)
• ¿Qué es el recargo IMO (International Maritime Organization)?
• ¿Qué es el recargo CDD (Cargo Data Declaration)/ ENS (Entry Summary Declaration)?
• ¿Qué es el recargo AMS (Automated Manifest System)?
• ¿Qué es la tarifa T-3?
• ¿Qué es el recargo SCT (Suez Canal Transit)?
• ¿Qué es el recargo PCS (Panamá Canal Surcharge)?
• ¿Qué es el recargo Adén (Aden Gulf Surcharge)?
• ¿Qué es el recargo CSF (Carrier Security Fee) / SEC (Security Surcharge)?
• ¿Qué es el recargo WS (Winter Surcharge)?
• ¿Qué es el recargo GRI (General Rate Increase)/ GRR (General Rate Restoration)/ ERR (Emergency Rate Restoration)?
• ¿Qué es el “inland”?
• Norma ISO 668
• Norma ISO 6346.
• Convenio CSC.
• ¿Cómo llegamos a esta “matriculación” del contenedor?
• Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto.
• Convenio SOLAS.
• España, un caso aparte.
• Fletamento por tiempo (Time Charter)
• Fletamento por viaje (Voyage Charter)
• Fletamento en régimen de conocimiento de embarque (línea regular)
• Diferencias Clave entre Fletamento por Tiempo (Time Charter) y Fletamento por Viaje (Voyage Charter):
• Documento de transporte marítimo en un fletamento.
• Contratación de fletes.
• Flete FIO (Free In and Out)
• FIOS (Free In and out stowed)
• FIOST (Free In and out stowed and trimmed)
• FI/LO (free in/liner out)
• LI/FO (liner in/free out)
• Full liner terms
• ¿Qué es la estiba y la desestiba bajo estas contrataciones de flete?
• Legislación española.
• Legislación Internacional.
• Régimen legal aplicable al Conocimiento de Embarque o Bill of Lading (B/L)
• Reglamento de La Haya (1924)
• Reglas de Hamburgo (1978) – Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías.
• Reglas de Rotterdam (2008) – Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Marítimo.
• ¿Qué impacto tendrán las Reglas de Rotterdam en su responsabilidad?
• Otras normativas:
• HERRAMIENTAS:
• Bill of Lading y la Cámara de Comercio Internacional-ICC.
• Cláusulas contractuales de carga y descarga 2009 (2ª ed.)
• Descripción de una terminal de contenedores.
• Guía de procedimientos administrativos en puertos españoles.
• La seguridad en la cadena de suministro en relación con el embalaje de los contenedores.
• Manual práctico de inglés marítimo.
• Guías prácticas FIATA.
• Análisis de la trascendencia del Bill of Lading en el Transporte Marítimo Internacional.
- Ya sabes cómo clasificar la mercancía que vas a exportar o importar, o como la propia administración aduanera puede hacerlo por ti.
- Ya sabes el origen de tu mercancía. Te lo repetiré hasta la saciedad. No la procedencia, sino el origen de la mercancía.
- Ya sabes también el valor de la mercancía para que puedas echar tus cuentas.
- Ya conoces los tipos de acuerdos arancelarios que firman los diferentes países, donde estudiarlos, y donde averiguar el tipo de certificado de origen que necesitarás para poder acogerte a alguna rebaja arancelaria.
- Ya conoces nuevas rebajas arancelarias, aunque no haya ningún acuerdo comercial firmado y también aranceles extra a pagar.
- Ya conoces cómo averiguar el arancel que paga una mercancía, los diferentes tipos de aranceles que hay, y la forma de calcularlos.
- Ya conoces también todo lo que puedes hacer cuando una mercancía llegue a la aduana de destino. No todo es pagar y vender. Aunque enfocado en la UE, debes saber que en el resto de los países hay mecanismos similares. Con un nombre u otro, pero similares.
- Ya conoces la factura comercial, el tratamiento del IVA, donde encontrar los documentos que te pueden solicitar, o tú tener que solicitar, donde encontrar su normativa reguladora, además de una herramienta que te indica la documentación necesaria para exportar por país, sectores, bienes de consumo, productos industriales y tecnología, bebidas y agroalimentarios, así como la relación de la documentación con un crédito documentario.
- Conocer los Incoterms. Mal concebidos y peor explicados, por “profesionales” que no han transportado nada en su vida. Más arriba ya tienes más información que la que vas a encontrar en ninguna formación, libro, manual “práctico”, etc., etc.
Ahora vas a conocer los diferentes medios de transporte.
- Derecho al cobro de la indemnización en un seguro de transporte.
- Como un mismo bulto no debería ser transportado de forma diferente si tú no lo aceptas. A lo mejor no sabes que estás dando instrucciones explícitas.
- Que el Bill of lading NOOOOOOOOO es un título de propiedad, por mucho que supuestos “expertos”, y hasta libros con los que preparar estudios oficiales lo indiquen.
Huye de los “profesionales” que dicen que el que tiene el Bill of Lading es el propietario de la mercancía. Y de los libros y manuales “prácticos” también.
Faltaría más que un documento de transporte diera la propiedad de algo.
Además verás:
- Quién es el shipper o embarcador en un Bill of Lading.
- Por qué si vendes en condiciones EXW, FCA, FAS o FOB, tú no eres ni debes permitir aparecer como shipper/embarcador en el Bill of Lading.
- Conocerás una cláusula anti shipper que deberías indicar en tus condiciones de venta.
- Que cuando fletas puede el armador no ir a cargar y además cobrarte el flete
- Que el shipper y el consignee pueden ser la misma empresa.
- Que se pueden emitir más de 3 originales del B/L.
- Que se pueden emitir 2 Máster Bill of Lading para un único contenedor. ¿Qué? Pues sí.
Todo lo anterior no lo vas a ver en ningún otro sitio.
Y antes de seguir,
El Bill of Lading, B/L marítimo, NO es título de propiedad, COÑO YA.
“El Conocimiento de Embarque es literal, autónomo y causal y su legítimo tenedor tiene la posesión simbólica de las mercaderías, lo cual le permite disponer de ellas aún durante el viaje. Al llegar el buque a destino, quien sea en ese momento el legítimo tenedor del conocimiento de embarque, tiene el derecho de exigir al transportista la entrega de dichas mercancías, tal como figuran descritas en ese documento, concluyendo así la circulación de este”.
“Luego de entregada la mercadería en destino, ante la presentación de uno de los ejemplares originales, los demás pierden su valor como documentos originales”.
En otras palabras, los Conocimientos de Embarque solo tienen valor como documentos comprobatorios de la mercancía que amparan y transportan y su vigencia queda circunscrita hasta la entrega de las mercaderías en el destino indicado en éste al legítimo tenedor de este.
Después de esto el Bill of Lading pierde su valor, por haber concluido su objetivo, el cual es, ser un título representativo de mercaderías.
Que a día de hoy aún haya “profesionales”, que hasta escriben libros y manuales con los que la gente se forma para obtener títulos profesionales, que no se hayan preocupado no ya de buscar información, sino de leerse el reverso de un B/L, debería estar penado.
¿Cómo narices un documento de transporte puede dar la propiedad de algo?
También puedes ver lo que es una avería gruesa. Para que luego te pongan como shipper en un B/L, cuando no lo eres, y no sepas las consecuencias que conlleva.
No tienes acceso a esta parte del contenido. Inicia sesión o regístrate.
El siguiente contenido está restringido.
Contenido del Curso
- 13Global® El método
Diego Carmona .com. Un manual, una formación, un lugar de consulta.
- diego@diegocarmona.com
Copyright © 2026 All rights reserved. Todos los derechos reservados.