Paso 10. Transporte internacional

El sistema de venas del comercio Mundial

• Ya sabes cómo clasificar la mercancía que vas a exportar o importar, o como la propia administración aduanera puede hacerlo por ti.

• Ya sabes el origen de tu mercancía. Te lo repetiré hasta la saciedad. No la procedencia, sino el origen de la mercancía.

• Ya sabes también el valor de la mercancía para que puedas echar tus cuentas.

• Ya conoces los tipos de acuerdos arancelarios que firman los diferentes países, donde estudiarlos, y donde averiguar el tipo de certificado de origen que necesitarás para poder acogerte a alguna rebaja arancelaria.

• Ya conoces nuevas rebajas arancelarias, aunque no haya ningún acuerdo comercial firmado y también aranceles extra a pagar.

• Ya conoces cómo averiguar el arancel que paga una mercancía, los diferentes tipos de aranceles que hay, y la forma de calcularlos.

• Ya conoces también todo lo que puedes hacer cuando una mercancía llegue a la aduana de destino. No todo es pagar y vender. Aunque enfocado en la UE, debes saber que en el resto de los países hay mecanismos similares. Con un nombre u otro, pero similares.

• Ya conoces la factura comercial, el tratamiento del IVA, donde encontrar los documentos que te pueden solicitar, o tú tener que solicitar, donde encontrar su normativa reguladora, además de una herramienta que te indica la documentación necesaria para exportar por país, sectores, bienes de consumo, productos industriales y tecnología, bebidas y agroalimentarios, así como la relación de la documentación con un crédito documentario.

• Conocer los Incoterms. Mal concebidos y peor explicados, por “profesionales” que no han transportado nada en su vida. Más arriba ya tienes más información que la que vas a encontrar en ninguna formación, libro, manual “práctico”, etc., etc.

 

Ahora vas a conocer los diferentes medios de transporte.

• Derecho al cobro de la indemnización en un seguro de transporte.
• Como un mismo bulto no debería ser transportado de forma diferente si tú no lo aceptas. A lo mejor no sabes que estás dando instrucciones explícitas.
• Que el Bill of lading NOOOOOOOOO es un título de propiedad, por mucho que supuestos “expertos”, y hasta libros con los que preparar estudios oficiales lo indiquen.

Huye de los “profesionales” que dicen que el que tiene el Bill of Lading es el propietario de la mercancía. Y de los libros y manuales “prácticos” también.

Faltaría más que un documento de transporte diera la propiedad de algo.

Además verás:

• Quién es el shipper o embarcador en un Bill of Lading.
• Por qué si vendes en condiciones EXW, FCA, FAS o FOB, tú no eres ni debes permitir aparecer como shipper/embarcador en el Bill of Lading.
• Conocerás una cláusula anti shipper que deberías indicar en tus condiciones de venta.
• Que cuando fletas puede el armador no ir a cargar y además cobrarte el flete
• Que el shipper y el consignee pueden ser la misma empresa.
• Que se pueden emitir más de 3 originales del B/L.
• Que se pueden emitir 2 Máster Bill of Lading para un único contenedor. ¿Qué? Pues sí.

Todo lo anterior no lo vas a ver en ningún otro sitio.

Y antes de seguir,

El Bill of Lading, B/L marítimo, NO es título de propiedad,

“El Conocimiento de Embarque es literal, autónomo y causal y su legítimo tenedor tiene la posesión simbólica de las mercaderías, lo cual le permite disponer de ellas aún durante el viaje. Al llegar el buque a destino, quien sea en ese momento el legítimo tenedor del conocimiento de embarque, tiene el derecho de exigir al transportista la entrega de dichas mercancías, tal como figuran descritas en ese documento, concluyendo así la circulación de este”.

“Luego de entregada la mercadería en destino, ante la presentación de uno de los ejemplares originales, los demás pierden su valor como documentos originales”.

En otras palabras, los Conocimientos de Embarque solo tienen valor como documentos comprobatorios de la mercancía que amparan y transportan y su vigencia queda circunscrita hasta la entrega de las mercaderías en el destino indicado en éste al legítimo tenedor de este.

Después de esto el Bill of Lading pierde su valor, por haber concluido su objetivo, el cual es, ser un título representativo de mercaderías.

Que a día de hoy aún haya “profesionales”, que hasta escriben libros y manuales con los que la gente se forma para obtener títulos profesionales, que no se hayan preocupado no ya de buscar información, sino de leerse el reverso de un B/L, debería estar penado.

¿Cómo narices un documento de transporte puede dar la propiedad de algo?

También puedes ver lo que es una avería gruesa. Para que luego te pongan como shipper en un B/L, cuando no lo eres, y no sepas las consecuencias que conlleva.

 

Objetivos de aprendizaje

Dominar el Bill of Lading marítimo: sus funciones, cláusulas clave y lo que NO es. Entender el falso flete, la avería gruesa y los casos en que un contenedor puede ampararse bajo dos Bill of Lading distintos. Conocer el Air Waybill aéreo: sus diferencias con el B/L, el MAWB vs. HAWB y el cálculo del peso volumétrico. Aplicar el Convenio CMR, el Cuaderno TIR y los derechos y plazos del transporte terrestre. Distinguir intermodalidad de multimodalidad y conocer los documentos FIATA. Proteger la carga con la NIMF 15, el Código CTU y la Norma EUMOS 40674.

El núcleo del paso — seis ideas clave

El B/L no es un título de propiedad. Es un título de POSESION simbólica que acredita el derecho a recibir la mercancía en destino. Un mismo contenedor puede ampararse bajo dos Bill of Lading diferentes: el Master B/L entre naviera y consolidador, y el House B/L entre consolidador y cargador. El AWB aéreo no es negociable. La aerolínea entrega la mercancía a quien figure como destinatario, haya pagado o no. El transportista por carretera solo responde hasta 8,33 DEG por kilo. Si hay dolo, desaparece el límite y responde por el valor total. En el multimodal hay un único responsable: el MTO. En el intermodal, tienes que pelearte con cada transportista por su tramo. La NIMF 15 es obligatoria: sin el sello en los palés, la aduana puede incinerar toda tu carga a tu costa.

Caso práctico: Importar camisetas de algodón desde Argelia

Las camisetas viajan en un contenedor de 20 pies (FCL) desde Argel en barco. El transitario emite un House B/L a nuestro nombre y un Master B/L con la naviera. Exigimos que el House B/L sea clean on board. Si durante el viaje el capitán sacrifica voluntariamente parte de la carga para salvar el buque, todas las empresas con carga a bordo —incluida la nuestra— contribuirán proporcionalmente al fondo de avería gruesa, independientemente de si nuestros contenedores resultaron dañados.