Incoterms para transporte aéreo: cuáles usar y cuáles evitar
Por Diego Carmona — consultor en comercio exterior desde 1991
Para transporte aéreo solo puedes usar los 7 incoterms del grupo "para cualquier modo o modos de transporte": EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP. Los 4 incoterms exclusivos del grupo marítimo — FAS, FOB, CFR y CIF — no están pensados para carga aérea, aunque en la práctica muchos los sigan usando por costumbre al redactar el contrato. En este post te explico cuál es la elección más habitual para carga aérea y por qué.
Los incoterms que sí sirven para transporte aéreo
Según la propia introducción de Incoterms® 2020, los once incoterms se dividen en dos grupos, y esa división no tiene nada que ver con qué medio de transporte utilices en la práctica, sino con el punto de entrega pactado:
| Grupo | Incoterms | Válido para transporte aéreo |
|---|---|---|
| Para cualquier modo o modos de transporte | EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP | Sí |
| Exclusivo transporte marítimo y vías navegables interiores | FAS, FOB, CFR, CIF | No |
Los cuatro incoterms marítimos entregan la mercancía en un punto físico que solo existe en un puerto: al costado de un buque (FAS) o a bordo de un buque (FOB, CFR, CIF). En un aeropuerto no hay "a bordo del buque". Por eso, cualquiera de los 7 incoterms multimodales es la opción correcta para un envío por avión, y ninguno de los 4 marítimos lo es.
Por qué no debes usar FOB, CIF, CFR ni FAS en un envío aéreo
La gente los sigue utilizando, y no es raro verlo. Pero un FOB para un envío aéreo no tiene ningún sentido jurídico: no hay ningún buque en el que "poner la mercancía a bordo" en un aeropuerto. Si tu contrato dice FOB Aeropuerto de Barajas, estás usando un incoterm pensado para carga convencional sobre un buque, no para un pallet que entra en el almacén de un agente de handling.
El problema no es solo teórico. Cuando alguien vende "FCA aeropuerto" sin dejar claro qué gastos de terminal están incluidos hasta que la mercancía queda cargada dentro del avión, es habitual que exportador e importador acaben pagando, cada uno por su lado, los mismos gastos de manipulación en la terminal — por duplicado. Ese es el tipo de letra pequeña que un incoterm mal delimitado en el punto de entrega te puede costar en dinero real, no en teoría de manual.
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